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发表于 2019-2-22 17:16:49
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“郑许通勤班车”，离我们越来越近了！ 备受关注的郑许市域铁路，开始了地下段的建设 由此迈出了开工建设的关键一步！ 郑许市域铁路工程全长约59公里 其中许昌境内33.7公里，设11站 以许昌东站为起点，以华夏幸福城站为境内终点 最终接入新郑国际机场GTC换乘中心 其中，许昌东站、永昌大道站为地下段 其余9站为高架段 “前期准备工作已经就绪，我们即将全面开挖深基坑，为建好地下车站打好基础。”郑许市域铁路许昌段第一项目部经理于兴国介绍。 许昌东站车站是普通地铁站的3倍长 地下段是整个郑许市域铁路许昌段的关键节点。许昌东站站点作为端点站，是全线第一个开工的站点。 许昌东站车站整体呈长条状，位于许州路和高铁许昌东站站房之间的地下，北端位于高铁站的出租车场北边沿位置，南端位于许昌汽车客运站的南边沿位置。 由于要建设列车折返线、预留后期的轨道建设接口等，许昌东站车站成为全线最长站点，有600.95米长，是普通地铁站点的3倍。 建成后的许昌东站车站，将宽12米，最大深度为18米多，为地下两层结构，负一层为站厅层，可以购票、安检等，负二层为站台层，供旅客乘车。该车站运行往返两个线路，从北向驶来的车辆会在“人字形”折返线的引导下，沿另一条轨道线返回。 “穿山甲”每月可推进500米 郑许市域铁路许昌段的地下站，共有许昌东站和永昌大道站两个车站。其中，永昌大道站是标准车站，长212米，也是地下两层结构，目前维护桩建设已经完成，即将进入深基坑全面开挖阶段。 待做好前期准备工作后，郑许市域铁路许昌段的地下部分将有2.85公里的距离采用盾构法施工，这一区间是许昌东站与永昌大道之间区段，以及永昌大道与永兴东路站之间的部分区段。 盾构施工法是由掘进机像“穿山甲”一样挖掘隧道，并同时铺设已经预先制好的支撑性管片，每6块管片围合成一直径6.2米的圆。也就是说，盾构机一路挖过去，地下车道也便基本建成了。“盾构法施工进度比较快，每月可以推进四五百米。我们准备了3台盾构机，预计今年12月份开始盾构施工。”于兴国介绍。 此外，郑许市域铁路的高架段将穿过京广高铁，将在交会处设置下穿段。 计划于2020年年底试运营 郑许市域铁路以许昌东站为起点，一路向北而进，经永昌大道转入魏武大道，沿魏武大道向北，下穿京广高铁后往东，沿规划工业路往北衔接华夏幸福城核心区，穿过李粮店煤矿，接入郑许市域铁路郑州段工业十路站，穿过双鹤湖、园博园组团，就近进入新郑国际机场GTC换乘中心，在许昌境内途径东城区、城乡一体化示范区、建安区、长葛市。 郑许市域铁路计划于2020年建成投用 拟采用轻轨直流制式，实行4—6节编组混编 初步设计速度每小时120公里 通过“高密度、短编组”实现公交化运营 全程运营时间51－57分钟 |
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