政府在下先手棋，高铁新城和相城必有大发展

酒店控小闲

小殇悠悠 发表于 2017-3-28 08:39
现在好像是定位文商智旅

详解下~

小殇悠悠

酒店控小闲 发表于 2017-3-28 09:13
详解下~

我住高铁新城，所以关注此处新闻多些，印象里基本上文商智旅都是政府口号，就一次开会分类解读了，百度了下，没找到。
看到了下面一个摘要，可参考：
今年，高铁新城坚持“一张蓝图绘到底”的理念，继续聚焦南片区9平方公里发展，力促以商贸商务、生态休闲、创智文化等功能为主导的现代化商务区早出形象。持续推进新建及续建项目58个，计划总投资约434亿元（其中新城控股200亿元），力争年内完成项目主体封顶10个、竣工15个，实现全社会固定资产投资60亿元。精细实施绿色交通。主动对接通苏嘉城际铁路、轨道7号线等重大交通项目建设，力促南片区“十横十七纵”道路框架贯通，进一步优化车站周边微循环交通组织。

dd1993

小殇悠悠 发表于 2017-3-28 09:53
我住高铁新城，所以关注此处新闻多些，印象里基本上文商智旅都是政府口号，就一次开会分类解读了，百度 ...

多看高铁新城的政府官网了解动态

Harrychenyf

坐等九月份新开学的苏州大学实验学校，按照目前师资配置来看绝对是相城同类学校中第一的公立学校，拭目以待吧。

你好啊啊啊啊

为rmb服务 发表于 2017-3-28 09:01
肯定是猪肉荣了。
除了他，其他人哪怕石头也不会这也小气，他是有名的小气，钱看得比什么都重。
蒋嘛， ...

又不是花他的钱？省下来也不进自己腰包？工程做越大，贪得才有可能能越大，故意使坏苏州倒是真的！

oouuyyee

hyan12 发表于 2017-3-27 10:02
昆山没有常熟的战略意义大；昆山可作为苏州和上海之间的缓冲地带，关键是常熟；如果有朝一日，常熟能并区 ...

把张家港和太仓紧紧抱住这个很关键

wheatyilong

在相城工作几年了，也在相城置业，说说我的感觉，仅仅是个人观点。
关于苏州北站，这个站政府也承认当年规划是过于“谨慎”，这个词就用的比较有中国文化气息了。想必大家都懂的，据说是苏州在这个站点是没花钱或者是少花钱了，仅此而已。现在想改，基本如上面朋友所说，拆不掉，改不大。那些说7线8线的基本~~YY。。要怪就怪当初规划吧。苏州北站真的被限住了
关于高铁新城，这个是当年老蒋亲手操刀的，好多项目从平江新城，金阊平移过来，可以说高铁新城现有的成绩应该感谢蒋，另外据说现有高铁新城的领导班子相对比较有能力，这点确实有目共睹。只是，现实是残酷的。
关于相城区，哎~不提了，落后是事实，没有好商业，没有好学校，没有好什么什么中心，只有好路。 别说大润发，别说天虹，别说高铁圆融，特别是高铁圆融，当时满怀期待的高铁圆融，，结果你就给我整这么一个玩意儿？？和园区的是一个圆融么？？又说高铁新城会招商永旺，呵呵，基本没什么希望的。。以后不知道会不会有。但我知道的是：苏州东南西北唯独北没有永旺。“我觉得是相城区看不上永旺”，注意双引号，不然没法解释。
总结了这些年的感受，相城区是进步了，要说在能回到过去，我一定不会在相城置业，别问为什么。

aew1

wheatyilong 发表于 2017-3-28 11:37
在相城工作几年了，也在相城置业，说说我的感觉，仅仅是个人观点。
关于苏州北站，这个站政府也承认当年规 ...

这位兄台是明白人。
我相信除了某些别有用心的外地黑子，这里谁都希望苏州好，希望高铁新城发展好。可惜有些人缺乏对苏州北站设计现状的客观认识，也缺乏铁路设计和城乡规划的专业知识，一心以为苏州北站能轻轻松松做成大站，把问题看的太简单。

把话说明白了，苏州北站预留的设计就是2台6线，京沪和通苏嘉同时在这里过路而已。如果苏州不思进取，甘愿被其他城市肢解，就这样也罢。但希望苏州能借这次通苏嘉能有新的突破。有两条路径。

一是重建苏州北站，这并不是不可以，只是难度非常大，非常非常大。一方面，需要完全拆毁或基本拆毁现有苏州北站的主体结构，这需要与上级铁路部门进行沟通。另一方面，需要对站前广场做大手术，进行部分拆除。如果想要建比较大的规模，甚至还需要对区域的路网结构动刀子。

二是另辟蹊径，在通苏嘉沿线另选一个车站作为苏州的主站做大，努力争取建设始发站，努力争取一个动车存车场，次一点的话争取存车线。有3个选择，桑田岛站，同里站，黎里站。三个站各有优势，桑田岛优势在于离苏州的核心区距离最近，劣势在于用地有限；同里优势在于位置适中，已有轨道交通线路；黎里优势在于可以做成与沪苏湖两线交汇，劣势在于离主城区距离太远。桑田岛和同里的共同劣势在于没有两线交汇，但同里有条件通过联络线实现交汇，因此推荐方案同里。

圣西罗的火焰

aew1 发表于 2017-3-28 13:09
这位兄台是明白人。
我相信除了某些别有用心的外地黑子，这里谁都希望苏州好，希望高铁新城发展好。可惜 ...

不知道我理解的对不对啊，按照你这样说，不就是张家港吗？

Xerophyte

为rmb服务 发表于 2017-3-27 23:05
站房扩大还算容易。
事实上苏州北的客流就一万出头，五一国庆才两万，远远少过十几万的苏州站。
只不过 ...

观察了苏州站的卫星图变化，北站可以先在北面新建一个地面站台，反正我来南京都是从火车站走，苏州北就是一个县级站

YI0_0I

小站有小站的好处，效率高。一年几十次从北站上车，不觉得北站站房小。早上高峰期门口会排很长队，那不是因为站房小，而是因为安检口少，安检慢。解决苏州北站排队问题，最有效果的是把候车室北面门打开增加安检口，而不是增加站房面积。
时代在进步，很多观念要变了，过去交通不方便，人们走路或者坐公交车去火车站，时间不好把握，所以火车站要有大大的候车室，站前要有大大的广场。现在追求的是高效快捷，随到随走。去每个火车站看看，广场上基本没有人。说苏州北站站房面积小，可北站地下广场面积大啊，现在都荒废着。如果客流需要，分分钟变成候车室，容纳个几千人不成问题。说白了，还是客流不够。

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我觉得不做大苏州北就是太可惜了，京沪高铁和通苏嘉应该要联通，哪怕代价大一点也要做大，当时造苏州北的时候就是想着最小投资的，为了以后改造方便，历史不会重演，苏州北辐射常熟，太仓，张家港（可以转京沪）南面有苏州市区客流，客流量应该没什么问题，再造一条地铁直通园区，就可以解决园区辐射力不够的问题了。苏州北那个线下候车方案必须改掉了。拆掉也可以。

。。。。

相城没救了，4号线通车把黄埭渭塘漕湖到市区的公交都砍了，没救了！

为rmb服务

其实楼上想得乐观了，现在的铁路已经不是以前了，现在的铁路规划得跟高速公路差不多了，所谓的枢纽不枢纽不是特别的重要了。

高铁站基本上已经是遍地开花，不是一个城市一个机场那么稀少，也不是当年大苏州仅一条沪宁铁路的情况了。

我们分析为什么规划部门没有把苏州北考虑得那么大客流--事实上苏州北客流比苏州站客流小得多！

火车站的覆盖面积是比不了机场的，将来沪通、沿江、通苏嘉都建好的情况下，苏州北能够覆盖多大面积？
说北方来的，如果目的地不是苏州市区的，谁会跑到苏州北下车？上海、张家港、常熟、太仓都有站，不需要从苏州北下，吴江也有站，除了市区中部西部北部外--根本就不会有多少覆盖面。
南面来的，如果过路苏州的你造再大也没用，反正是呼啸而过。
最多也就是利于嘉兴的人到无锡常州，无锡也在考虑泰锡宜，镇江等等都在考虑南北通道，所以通苏嘉并非独一无二。
对于湖州、杭州等

而所谓沿海的客流能大得多京沪？

目前短距离客流大到赚钱的只有沪宁沪杭宁杭广深和京津，就是因为中国三大经济圈的通勤及商务客流，老百姓不会天天回家过年的。
而长线路仅京沪赚钱，其实也主要是两头两个超级城市的对接。
其他的沪昆、京广等各大干线都是亏钱的，基本上也都与经济相对应。
而京沪苏州北站除了站房设计导致显得拥挤外，停车密度不如沪宁，根本谈不上不够用。
通苏嘉这个客流不会大过京沪，通过这次扩建优化站房，扩大站台也差不多了，毕竟覆盖面在那里摆着。

为rmb服务

YI0_0I 发表于 2017-3-28 14:30
小站有小站的好处，效率高。一年几十次从北站上车，不觉得北站站房小。早上高峰期门口会排很长队，那不是因 ...

苏州北门口安检确实非常弱智，人为制造排队。
一个日客流才一万出头，节假日才2万多的居然搞得十几万客流的苏州站还紧张的样子。