贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

夜郎

看起来怎么破破烂烂的。

qrx12340

夜郎 发表于 2016-9-8 22:43
看起来怎么破破烂烂的。

还没开始装修啊

wlit2006

9月8日，由贵阳市轨道公司机电设备部组织的贵阳轨道交通1号线首通段(观山湖段，下麦西站～贵阳北站)大关站设备房移交工作顺利完成，标志着车站装修的第一个工期节点顺利完成，同时车站的弱电系统开始全面进场。
　　据悉，从今年6月进场以来，1号线首通段(观山湖段，下麦西站～贵阳北站)各车站施工单位增派工人加班加点施工，不到3个月的时间内，完成了车站的临水、临电、临边施工，并在各弱电系统的配合下，于9月初完成了首批设备房的砌筑、开孔、管线预埋等工作，为接下来的通信、信号、综合监控等系统的进场奠定了基地基础。
　　目前，除了设备房的完工以外，车站的通风管道、给排水管道、动力照明线管等也在紧锣密鼓地进行安装施工，另外各弱电系统的线槽也已进场进行预埋。
　　据悉，贵阳轨道1号线是贵阳市城市轨道交通骨干线，始于下麦西站，沿西北-东南向敷设，终点于场坝村站。全线共设车站24座，其中换乘车站5座。按照进度，明年6月份，1号线观山湖段(下麦西站～贵阳北站，即下麦西站、将军山站、云潭路站、诚信路站、行政中心站、会展中心站、朱家湾站、大寨站、大关站、贵阳北站)将率先实现试运行。

qrx12340

目前，贵阳轨道交通1号线下穿火车站建设施工稳步推进，火～沙区间隧道按照施工时间节点顺利实现贯通。

火车站站至沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后，下穿火车站站房及站场，右偏下穿玉厂路后，下穿玉田小区13橦7～9层居民楼、茶花广场一层地下停车场、7层的沁苑商务公寓，之后再下穿南明区人民法院进入朝阳洞路，沿朝阳洞路至沙冲路站。全隧采用矿山法施工，轨面最小埋深约为16m，最大埋深约为23m。

贵阳火车站是黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路交汇的一等站，是西南地区的第三大火车站，是通往上海、重庆、成都、昆明、南宁的重要车站。如何确保下穿火车站施工安全，确保优质高效完成施工任务，对于中铁十五局七公司贵阳地铁1号线项目部是一个严峻的考验。

反复论证施工方案

为确保下穿贵阳火车站的施工安全，项目部多次邀请隧道施工教授级专家、高级工程师，对下穿火车站施工方案进行会审论证。之后，在成都，由成都铁路局组织专家对施工方案进行再次论证，并请西南交大隧道施工方面的教授、专家等对下穿措施及方案进行了安全专项评估，论证通过了专项监测方案。

由于下穿贵阳火车站事关重大，为了确保安全，加快建设进度，贵阳市城市轨道交通建设与运营工作指挥部高度重视，市轨道公司积极与成都铁路局、贵阳工务段协调，为尽快进行下穿施工创造了条件。2015年10月9日，与成都铁路局、贵阳工务段签订《贵阳轨道交通下穿火车站工程施工和施工安全协议》，下穿火车站施工拉开序幕。

项目部成立了以项目负责人为组长的下穿火车站施工领导小组，结合设计图纸，根据以往施工经验，制订了周密的安全施工方案，采取超前地质预报、监控量测控制，利用先进的传感器和数据自动采集装置来测量铁路路基的沉降，严格做到路基“零沉降”。

2016年6月6日，项目部特邀请教授级高级工程师、北京城市发展集团股份有限公司副总工程师周书明，为下穿火车站施工方案把脉会诊，并提出了应注意的四点施工事项。

1150个监测点成为“地质神经”，为安全施工保驾护航

监控量测工作对于下穿火车站施工至关重要。下穿施工开始前，项目部做足各项准备工作。由于施工段内地质情况不明确、地下水丰富，施工难度较大，项目部编制严密方案并经过专家评审。下穿火车站隧道拱顶埋置深度为19米，采取边监测边施工的方式，经过连续5个晚上的工作对火车站股道布设450个监测点。

下穿段施工要穿越火车站 10股轨道及整个站房，还要保证每天上百辆火车的停靠、安全行驶，地面沉降要求控制在5毫米以内。在掘进过程中，肉眼无法精确判断地质实际沉降情况，必须借助专业仪器。为了及时获得土层沉降情况，测量人员在地面上布设几百个点，把钢筋打到地基里面，对这些点进行监测。这些钢筋就像一条条“地质神经”，通过专业仪器的测量，第一时间反映出土层细微的沉降变化。

项目总工卢松柏介绍：“我们在左右线隧道40米的影响范围内每条轨道布设 45个沉降测点，同时每个站台布设45个沉降观测点，站房立柱、外墙、屋顶均布设沉降观测点，观测点共计1150个。隧道平均每天掘进0.7米，由于隧道掘进采用悬臂掘进机，掘进过程中对岩层扰动影响非常小，循环速度快，因此各股道基本未出现沉降情况。”

严格过程管控 抓好施工细节

方案多次进行优化并通过了专家反复论证，但项目参建人员在施工过程中却无一懈怠。掘进施工的隧道上方，每天有上百辆列车停靠，大家心里都明白，这绝对不允许出现丝毫失误！每道工序施工，都有现场技术人员跟班操作。开挖进尺是否符合要求？围岩情况自稳能力是否有变化？锚杆的长度够不够？注浆是否满足要求？喷射砼是否密实……都要一一把关，逐一检查。

安全员来回巡视，仔细观察隧道的细微变化，确保安全隐患及时消除。他们打破常规，缩短安全布距，只要条件允许就先打仰拱，相当于给隧道上了一道保险。尽管这样会造成掘进场地小，机械人员施展不开，影响掘进速度，但一切服从安全。

项目部优化施工方案，采取了多项措施：一是对参建人员进行培训，让每个参建人员熟悉自己的岗位及操作规程，服从命令，按规范要求不走样；二是严格控制开挖进尺，每循环进尺控制在设计范围以内；三是进入铁路红线时，打中管棚或大管棚整体加固，增强围岩的整体支撑能力；四是左、右洞掘进必须保持先后安全距离；五是掌子面、仰拱、二衬缩短安全步距；六是二衬台车随时紧跟开挖面，一旦具备条件，首先确保二衬施工；七是现场管理人员24小时跟班作业，每道工序亲自把关，及时处理突发情况。

如今，下穿火车站隧道施工平稳推进，参建人员将在保证安全的情况下，加快施工进度，优质高效建好贵阳地铁1号线工程，向贵阳人民交出一条便捷快速的幸福路。

文图：彭象武

linyuan_gy

同事拍到的，金阳地铁最新施工图。

老老熊

希望能解决(或缓解)道路交通堵塞问题.

yangtt86

linyuan_gy 发表于 2016-9-13 11:39
同事拍到的，金阳地铁最新施工图。

隧道里就这样了，好像毛坯

lifan76

yangtt86 发表于 2016-9-13 15:54
隧道里就这样了，好像毛坯

隧道里面不可能贴瓷砖撒{:5_117:}

qrx12340

　【本站贵州贵阳讯】（郭 利）9月9日，由公司贵阳轨道交通1号线第八工作段项目部承建的沙冲路站至望城坡站区间（简称“沙-望区间隧道”）隧道右线全线胜利贯通。
　　沙-望区间隧道线路出沙冲路站后，沿朝阳洞路向东南方向穿行，位于香榭枫林小区附近线路由朝阳洞路右偏向南，穿越地势较高山地，下穿南关铁路及后巢村居民安置点后，进入望城坡站。隧道全长1868米，是轨道1号线剩余21公里重点控制性工程之一。
　　沙-望区间隧道右线朝阳洞路两侧建构筑物密集，部分建筑构物平面位于区间隧道开挖影响范围内，最小平面距离不足3米；朝阳洞路规划城市高架交通快速路，规划桥桩距离区间结构最近距离不足1米；望城坡站前区间洞顶覆土逐渐减少，且下穿南关铁路；隧道地处周围环境复杂多变，这给暗挖施工带来了极大困难。项目部经过多方案论证，采取浅埋暗挖法，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以喷锚作为初期支护手段，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，坚持“岩变我变”动态优化施工组织设计，辅之以地层加固等措施，有效克服了软弱围岩隧道易变形、易塌方的不利因素；进入Ⅴ级围岩后，施工中始终坚持“不触红线、严守底线”原则，全面贯彻落实隧道施工“八达标”要求，狠抓开挖步距控制和隧道防排水工艺；以积极开展劳动竞赛和党内“创先争优”活动为载体，不断激发广大党员干部的劳动积极性，为完成各项施工生产任务奠定了基础。
　　 项目部自2013年10月进场施工以来，本着对生命、质量高度负责的态度，定期对全体参建人员开展岗前安全教育培训。项目领导班子、技术人员和现场领工员坚持24小时执行带班和旁站制度，使各工序衔接紧密，及时解决现场出现的各种难题，不断战胜道道难关，保证了隧道顺利穿越南关铁路施工地段，实现了“零偏差”贯通的阶段性胜利。
　　目前，贵阳地铁第八工作段项目部两个车站主体结构已基本完成，正进入附属工程施工高峰期，为贵阳轨道交通1号线明年顺利通车创造了条件。

qrx12340

  9月13日上午10点45分，一辆测试列车平稳地驶离贵阳轨道交通1号线行政中心站，于10分钟后抵达大寨站。测试期间，本报记者登上列车，抢先体验贵阳轨道交通。

    上午10点45分，在施工人员的带领下，记者走进紧邻观山湖公园黔南门的行政中心站。

    迎客大厅、穿行步道、登车月台……虽然站场内部尚未开始装修，但从宽敞的空间和科学的布局上，记者已然感受到轨道交通站点的时尚气息。

    宽阔笔直的轨道上，停放着黄色外观的金鹰GC-220Ⅱ型测试车。据驾驶员介绍，轨道交通1号线观山湖段轨道已铺设完成，目前测试车辆已在这些铁轨上行驶了5500多公里。

    随着驾驶员拉动操作杆，测试车平稳启动并在数秒内加速至时速15公里。

    据驾驶员介绍，平日运行期间，测试车的时速可达60公里。为方便记者查看沿线施工情况，列车时速保持在20公里左右。轨道交通开通后，车辆的时速将达60公里以上。

    行驶过程中，除启动时有轻微震动外，整个提速过程保持稳定——摆放在桌上的矿泉水瓶没有抖动，水面也一直保持平静。车辆先后驶过会展中心站、朱家湾站，最终抵达建设中的大寨站，全程耗时约15分钟。

    除沿途感受轨道交通的顺畅，记者还看到繁忙的施工景象，工人或铺设管线，或加快站台建设。据了解，轨道交通1号线观山湖段、轨道交通1号线全段将分别于2017年试运行、2018年下半年试运营。（记者：路榕 文/图 来源：贵阳日报）

yangtt86

黄色的“火车头”正在行驶中


区间电缆支架已全部铺设完毕


  8月30日，1号线观山湖段铺轨完成；紧接着，火车站至沙冲路站区间隧道顺利贯通……一周之内，两个重大节点相继传来好消息，让贵阳人民翘首以盼的首条地铁再次成为焦点：明年6月观山湖段能否率先通车？2018年能不能全线通车？

    时隔半年之后，昨日，本报记者再次下到已进入全面机电施工的1号线观山湖段一探究竟。

    车站不再是毛坯房

    相比半年前看到的简单粗糙的毛坯房，如今的车站，虽然还未进入到公共区域的内装修环节，但已初具雏形。

    观山湖公园站的入口，现在遮挡在市政府二期正对面一处不起眼的施工围挡后。从临时楼梯下到车站，入口处已经有工人在敷设白色的墙面瓷砖。往里走，一排大型的送风装置躺在已铺设好的轨道边，等待安装。

    “你现在看到的公共区域，已基本完成顶部轨道车辆的送电基础设施铺设和通风风机的安装。”市轨道公司机电部年轻的工程师黄锡萌作为向导，一边带路一边给记者解释。

    而在广大乘客到不了的配套设施区域，进展则更快。偌大的区域被隔成了一间间的小房，静电机房、低压配电房等已有大型机电设备入驻，初装修已基本完成。

    黄锡萌说，目前，1号线观山湖段已结束土建，所有车站都进入机电全面施工阶段，预计将在今年年底所有站内的大型设备入场完毕后，启动公共区域的内装修。

    再次踏上“火车头”

    还是那辆长得像火车头的黄色施工工程车。

    不到20码的车速，从行政中心站缓缓开出。透过驾驶室，贵州都市报记者看到，相比起半年前又多了不少装置：隧道底部、中间、顶部，全都整齐地铺设好一排排的电缆支架，部分电缆也已上架待岗；轨道两侧的通风口和散热装置也安装到位。

    “信号、通信、供电等各类电缆都要分门别类放置在支架上。”黄锡萌明显看出记者的不解，连忙解释。

    伴随着声响有点大，每隔一段有点颠簸感的工程车行驶在区间。车过两边，头戴安全帽、身着金黄色工作服的施工人员停下手中的工作，等待车过。相比半年前，他们没有戴口罩了。小黄说，土建工程结束，灰尘就小多了。

    目前，除了机电外，还有供电、信号、通信等22个系统工程正见缝插针开展施工。

    15分钟后，“火车头”稳稳的停靠在大关站至大寨站的铺轨基地。从窄窄的临时楼梯爬上来，记者身后的大吊车，还在繁忙的起落。

    1号线2018年全线通车

    据市轨道公司的权威发布，截至今年8月31日，1号线观山湖段（下麦西站至贵阳北站段）12.4公里土建主体工程已全部完成，贵阳北站至终点段21.9公里土建工程，已累计完成总量的90.5%。

    同时，机电工程各标段已完成招标工作，观山湖段正线27公里的轨道铺设已全部完成，并已完成贵阳北站至经开区段正线8.832公里的轨道铺设。此外，备受关注的1号线下穿南明河工程，目前单向掘进200多米，完成了总量的三分之二，预计将在今年12月完成贯通。

    下一步，预计在今年11月底观山湖段“电通”；2017年2月基本完成观山湖段机电设备安装及装修，2017年3月启动观山湖段机电设备综合联调。

    预计，2017年6月1号线观山湖段投入试运行，2018年实现全线通车。

    背景科普：贵阳修的到底是地铁还是轻轨？

    “贵阳修的是地铁，不是轻轨。”据市轨道公司相关负责人介绍，2013年4月13日，《国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复》中明确，贵阳轨道交通1号线采用B型车，6节车编组。根据国家相关技术规范，地铁分为A型车和B型车，贵阳市轨道1号线采用B型车，即为地铁制式。

    据悉，地铁和轻轨均属于城市轨道交通范畴，两者的区别不在于轨道交通是在地上或地下，也不是轨道的轻重，而是线路远期单向最大高峰小时客运能力。地铁单向最大高峰小时客运能力为2.5万-7万人次/小时；轻轨则为中低运量级，单向最大高峰小时客运能力为1万-3万人次/小时。

    “运量的大小决定了列车编组数，地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－6节。”具体说来，地铁的运能，单向在3万人次/h，最高可达6万～8万人次/h；最高速度可达100km/h，旅行速度可达40km/h以上；通常4～8辆编组。轻轨高峰小时单向客流量为1万～3万人次。

yangtt86

    9月13日，随着贵阳北牵混所设备的就位，标志着贵阳市轨道交通1号线首通段供变电设备已全部就位。

通过枕木垛平台移送到变压器位

    由中铁电气化局集团承建的贵阳交通1号线首段“电通”的观山湖段设计包括：金阳车辆段牵混所、金阳车辆段跟随所、下麦西站牵混所、将军山站降压所、云谭路站牵混所、供电控制中心、诚信路站降压所、行政中心站降压所、会展中心站牵混所、朱家湾站降压所、大寨站牵混所、大关站降压所、贵阳北站牵混所（含跟随所），需要安装就位540余台面的供变电设备。项目部在施工中统筹安排、精心组织，昼夜推进，想方设法把建设工程往前赶。1号线首通段供电系统设备全部就位，意味着观山湖段将如期实现“电通”，为进一步实现观山湖段试运行的目标奠定了基础。

    延伸阅读，牵混所：全称为牵引、降压混合变电所，简称牵混所。是一个变电所具有两种功能，既给机车供电又给日常维护工作供电。

   跟随所：全称为跟随式降压变电所。是为了分担和减少牵混所的负荷，跟随牵混所进行供电的降压所。主要功能是区域供电，即将环网电源引入的35KV交流电变为400V的交流电，为车辆段附属设施日常办公、生活等用电。

   降压所，全称为降压变电所。是将环网电源引入的35KV交流电变为400V交流电，主要是供车站供电系统设备、动力照明系统、信号、日常办公、生活等用电。

qrx12340

9月13日，贵阳市委副书记、市长刘文新深入轨道交通1号线行政中心站建设现场，乘坐铺轨工程车考察施工进展。市直有关部门负责人和市轨道公司董事长李红卫、总经理张乾国、副总经理李辉陪同调研。

刘文新市长查看轨道1号线行政中心站设计方案

13日，刘文新市长率队调研重大工程和重点项目建设情况，上午11点，刘文新市长一行来到轨道1号线行政中心站，听取市轨道公司负责人对1号线、2号线一期工程建设情况的汇报，详细询问2号线一期工程的房屋征收与拆迁情况。针对1号线行政中心站人行通道的设计问题，他指出，一定要以安全、便民为原则，区别好行人过街与乘车问题。

穿过行政中心站的通道口台阶，刘文新市长登上铺轨工程车，乘车巡查行政中心站至大寨站轨道、站点、内部管网等建设情况，要求市轨道公司和施工单位优化施工组织、保证工程质量，确保如期通车。

刘文新市长乘坐铺轨工程车巡查轨道建设情况

调研过程中，刘文新强调，全市上下要把重大工程和重点项目作为稳增长、调结构、惠民生的重要抓手，用心用情用力做好服务，落实各项措施。要坚持生态优先、绿色发展，把生态文明理念和要求贯穿项目建设全过程。要大力研究问题、破解难题，敢于担当、创新举措，合力解决项目建设中的困难和问题。要开展工程质量安全竞赛，规范操作、精细管理，高标准、高质量建设，打造精品工程。

截止9月初，1号线下麦西站至贵阳北站段土建主体工程已全部完成，贵阳北站至场坝村段土建工程，已累计完成该段土建工程总量的92.1%。同时，机电工程各标段已完成招标工作，观山湖区段正线27公里的轨道铺设已全部完成，并已完成贵阳北站至经开区段正线8.832公里的轨道铺设，包括机电设备在内的站后建设顺利推进。截止9月上旬，2号线一期土建工程共计48个工点，已全面进场开展施工，工程开工至今累计完成工程总量的11.5%

xwave

看样子进展不错，希望继续加快进度

lifan76

加油啊{:5_128:}