苏州北站扩建和TOD建设记录

zimmer89

yxh00000 发表于 2026-4-30 09:11
京沪高铁进站会不会分为两个：二层候车厅进站与原来的南大门进站？

京沪高铁候车厅现在的南门可能会常年关闭，仅应急备用。改为南光谷一层东、西进站口进站，毕竟京沪高铁候车区也会改至南光谷一层。
新站房二层可能只有出站口，没有进站口，减少安检人员配备。进站集中在一层（公交、地铁旅客）南光谷的东、西进站口，北光谷的北进站口，和四层（私家车、出租车）东、西进站口。

yxh00000

zimmer89 发表于 2026-4-30 09:42
京沪高铁候车厅现在的南门可能会常年关闭，仅应急备用。改为南光谷一层东、西进站口进站，毕竟京沪高铁 ...

多谢说明，这样看起来合理多了。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-4-30 09:37
应该是没有了。
甚至京沪高铁的出站厅 与通苏嘉甬的出站厅互不相通，正好也实现了国铁不想让乘客通过 ...

看设计图，是想京沪高铁出站也融合一起的

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-4-30 10:22
看设计图，是想京沪高铁出站也融合一起的

京沪高铁出站扶梯直接下到一层了，与你画的“夹层”（实际的2层）有5米的高度差。京沪场出站扶梯只有一套，没有备用，没法改。
而且国铁最烦的就是乘客没有车票，通过出站通道反向去各个站台乱跑。苏州北站这样京沪、通苏嘉甬的出站通道隔离开，正好满足了国铁的需求。
而京沪高铁出站厅，与南光谷候车厅是同一个平面。想换乘的，就老老实实走免安检中转通道回候车室，不能站台之间直接互通。
新站房2层的东西出站厅两侧，出了闸机，有东西两个“城市南北通廊”连接南北广场，属于安检区外，兼顾 接站厅，这里会额外设置扶梯连接京沪场出站厅闸机之外的接站厅区域，方便接站旅客去往不同的京沪、通苏嘉甬出站口。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-4-30 10:32
京沪高铁出站扶梯直接下到一层了，与你画的“夹层”（实际的2层）有5米的高度差。京沪场出站扶梯只有一套 ...

看后面京沪场 适应性改造开始的时候就知道了
不能搞夹层   又是个半吊子了

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-4-30 10:38
看后面京沪场 适应性改造开始的时候就知道了
不能搞夹层   又是个半吊子了

京沪高铁每个站台只有一个扶梯，没办法了。而且每天高强度使用，不能停运，肯定也就改不了了。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-4-30 10:38
看后面京沪场 适应性改造开始的时候就知道了
不能搞夹层   又是个半吊子了

算不上半吊子，类似虹桥高铁站出站厅闸机内原本是可以互通的，但也被国铁拦起来了，避免乘客乱窜。许多高铁站在出站厅闸机内设置分场隔离，仅在闸机外的接站厅互通。
苏州北站也一样，闸机内的出站厅相互隔离，闸机外的接站厅通过设置扶梯与新站房的夹层融合互通。
国铁对乘客的潜在不可控动线，向来是严防死守。

naweiduxian

好复杂的内部设计，希望以后内部导流设计可以搞搞好

zimmer89

naweiduxian 发表于 2026-4-30 10:51
好复杂的内部设计，希望以后内部导流设计可以搞搞好

其实还好，动线算是比较清晰的。
一层是进站口，二层是出站口，三层是站台，四层也有进站口的新一代高铁站配置，对中转换乘很友好。相当于是在杭州西站的基础上，在二层增加了中转换乘和快速进站。
上一代的高铁站基本都是地下一层出站口，一层和二层进站口；或者一层出站口，一层二层进站口。