市铁路建设办公室对我的电话回复

childish

武晋 发表于 2025-9-9 17:01
话是这么说，但参考北京大兴机场，这“大地铁”的功能跟机场线差不多，吸引苏南地区去新机场搭机。各路高 ...

吸引其他市来苏坐飞机，这个可能是奢望吧，主要还是方便市内吧，毕竟北站、园区、东站都有多条地铁，住地铁站旁边的城际转地铁，基本换乘一次都可以到家门口了。

武晋

childish 发表于 2025-9-9 09:15
吸引其他市来苏坐飞机，这个可能是奢望吧，主要还是方便市内吧，毕竟北站、园区、东站都有多条地铁，住 ...

要不是为了“沪苏通”新机场，“大地铁”感觉没必要这么着急。在“还没想好”的情况下先把宁甬联络线搞砸了。

sd13

武晋 发表于 2025-9-9 17:28
要不是为了“沪苏通”新机场，“大地铁”感觉没必要这么着急。在“还没想好”的情况下先把宁甬联络线搞砸 ...

哪里看出来着急了 真要着急过江段应该先实施吧

武晋

sd13 发表于 2025-9-9 09:45
哪里看出来着急了 真要着急过江段应该先实施吧

对啊，按道理应该过江段先实施。现在更像是先稳住苏州一样，着急忙慌的把苏州北、苏州园区、苏州东三个高铁站给连接起来。

sd13

着急是因为通苏嘉甬的施工窗口期不等人

为rmb服务

着急个鬼。
苏州又不是钱多得没地方花。

姑苏清风

干脆别建设了，真建设就建设苏州东站到苏州南站这一段，解决南站的轨道交通配套问题。

wangyinsheng

愿意花200亿是希望做大做强苏州的铁路枢纽地位。
而不是修一条专用于在北站，园区站和东站之间换乘用的“车站快线”。
如果中间能加一点站点，当做地铁快线，还算“废物利用”，如果就三个站实在看不出意义有多大。
再说了，东站，园区站和北站，本身就有既有地铁网络沟通。
不管在市区还是大市范围内，苏州又不是没有要花钱的地方，地铁四期也好，10号线也好，都是要钱的。
至于什么动车所，如果只是为了给通苏城际，沪苏嘉城际送车，在吴江哪个犄角旮旯的地方造个城际动车所不好？

sean666

武晋 发表于 2025-9-9 18:13
对啊，按道理应该过江段先实施。现在更像是先稳住苏州一样，着急忙慌的把苏州北、苏州园区、苏州东三个高 ...

为啥就你一个人有错觉这条线是在给南通机场引流，其他人都没觉得啊，如通苏湖苏州北以北段那绝对是猴年马月的事情了

zhu0715

这200亿亏麻了 会不会对其他基建造成负面影响？

inkjet喷码机

这个事情苏州也很无奈，没想到国铁出尔反尔，加上时间紧，很多前期工作都开工了，变更设计也不现实，只能说憋屈的很

sjzslz

四不像的玩意，客流预期完全匹配不上造价，只设苏州北园区东站三个站的快速地铁有个毛线用，一天能有1万多客流吗。而且说实话这个线位，大多数市区人去南站，都得不近的距离到东站，然后坐这个城际，那为什么不直接就近去北站或者东站坐高铁呢。关键是当时为了搞一个所谓的苏州北全市主枢纽，导致把水乡线这些城际的动车所全放到苏州北去，现在就是如通苏湖造了是巨亏，不造那就是八坼到水乡客厅造着玩的，没有动车所当柳州2.0，杵个高架。

csjxc002

sjzslz 发表于 2025-9-9 22:40
四不像的玩意，客流预期完全匹配不上造价，只设苏州北园区东站三个站的快速地铁有个毛线用，一天能有1万多 ...

你说的这些 他们没想过吗？我觉得两害相权取其轻的结果。

sjzslz

所以彻头彻尾就是瞎搞，其他城市的问题可以说是“没想到地铁城际收紧了”之类云云，苏州这个烂摊子锅扣不到这个上面来，纯粹的蠢。
从取消通苏嘉沪苏湖联络线就是大臭棋，本来北站和东站就能直接去，不用到南站换乘或者出发，却主动把喉咙命脉交给嘉兴，现在沪昆受人咽喉看别人脸色沪乍杭直接给你断了。
然后又取消南边城际的停车场，把所有的城际包括水乡线、苏淀沪全都拉到去北站始发终到，又把自己所有城际的喉咙命脉交给一个需要看国铁脸色的联络线上，现在好了，如通苏湖只能抱着一次性投入几百亿换得日均一两万客流早开一天巨亏一天的尴尬鸡肋硬上

sjzslz

我觉得就该去投诉如通苏湖目前的线位差，客流不达预期，与地铁网、通苏嘉甬高速重复，对财政危害巨大，有拖垮苏州变成柳州包头的系统性风险，早点叫停。
然后改换线位，走市区接管几乎不可能批复的10号线中南段，苏州北站-夏圩换8-娄门换9-东环路徐家浜合成一站-北港路-郭巷-，平均间距也能控制住，哪怕在减少个一两站，都比现在在苏州北-园区-东站的线位强多少倍，才能像机场联络线一样当大地铁用，市区想要去北站、南站也比现在的方案快的多，而且还有市内通勤客流，不像现在的线位通勤客流约等于0。
然后空出来的线位再去争取沪宁和通苏嘉甬的联络线