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楼主: qrx12340

[3号线] 贵阳市轨道交通3号线一期43.13KM建设纪实(12月16日开通试运营)

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发表于 2019-5-6 14:22:40 | 显示全部楼层
失控亻諵╮ 发表于 2019-5-4 20:10
枣山路和浣沙桥路口要彻底崩溃了吧 看到枣山路围挡

是血腥的崩溃的N次方!
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发表于 2019-5-6 15:35:12 | 显示全部楼层
一环以内都是明挖?我贵妥妥勒拥堵指数进前三哦
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 楼主| 发表于 2019-5-6 19:03:11 | 显示全部楼层
   5月1日晚,由中铁广州局承建的贵阳3号线甘荫塘站最后一根中立柱顺利完成浇筑,标志着3号线首家完成中立柱施工。

甘荫塘站最后一根中立柱顺利完成浇筑
为保证施工质量,项目部克服重重困难,充分发挥团队精神,制定了详细的施工专项方案,严把混凝土和原材料质量关,项目部负责人、监理人员全程旁站记录施工过程。

文 图:倪鹏
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 楼主| 发表于 2019-5-6 19:03:41 | 显示全部楼层
    农学院站位于清溪路与学士路T字交叉口以南,沿清溪路南北向敷设,为地下二层11米岛式车站,本站共设置8个出入口、4个安全出入口、3组风亭,本车站主体采用半盖挖顺作施工(局部全盖挖)。


自进场以来,项目部精心组织,科学安排,克服场地狭小、交通拥堵、地下管线繁杂等不利施工因素,不等不靠,积极面对,合理规划。为保证工期,项目部增加设备、人员投入。施工队伍24小时倒班作业,各项工作紧张有序进行,使作业工效均达到项目开工以来的最高水平。

链接:格构柱作为车站半盖挖和全盖挖区域临时盖板承重结构,其工艺属于立柱和工程桩结合(一柱一桩)的工艺,对它的立柱中心线和基础中心线偏差不应大于5毫米,成孔后浇注前的沉渣厚度不应大于50毫米,其定位和垂直度控制、沉降控制是施工的关键,技术难度比较高。农学院站格构柱截面尺寸为550×550毫米,采用小于200×20毫米角钢及钢缀板加工而成。

文 图:黄玲玉
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发表于 2019-5-6 19:39:33 | 显示全部楼层
sw2003x 发表于 2019-5-6 15:35
一环以内都是明挖?我贵妥妥勒拥堵指数进前三哦

明挖就算了,关键是磨洋工围而不挖,造堵
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发表于 2019-5-6 21:46:54 来自手机 | 显示全部楼层
qrx12340 发表于 2019-5-6 19:03
5月1日晚,由中铁广州局承建的贵阳3号线甘荫塘站最后一根中立柱顺利完成浇筑,标志着3号线首家完成中立 ...

动作好快啊
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发表于 2019-5-6 21:48:09 来自手机 | 显示全部楼层
贵筑凌云 发表于 2019-5-6 19:39
明挖就算了,关键是磨洋工围而不挖,造堵

明挖比暗挖施工方便,速度也快的多。
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发表于 2019-5-6 22:59:05 | 显示全部楼层
贵筑凌云 发表于 2019-5-6 19:39
明挖就算了,关键是磨洋工围而不挖,造堵

贵阳地铁修建特色嘛
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发表于 2019-5-6 23:11:46 | 显示全部楼层
风萧萧888 发表于 2019-5-6 21:48
明挖比暗挖施工方便,速度也快的多。

快了吗?哈哈哈
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发表于 2019-5-6 23:35:37 | 显示全部楼层
风萧萧888 发表于 2019-5-6 21:48
明挖比暗挖施工方便,速度也快的多。


施工方便成本低,是真的,速度可快不了,哪次都是明挖段拖后腿,下雨下雪不能挖,中考高考不能挖,晚上扰民只能轻轻挖
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发表于 2019-5-6 23:51:34 来自手机 | 显示全部楼层
现在看来三号线开工晚的原因就是等一号线通了,二号线差不多了才能开工建设,不然贵阳不是堵的问题是要动乱的问题!
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发表于 2019-5-7 12:34:43 | 显示全部楼层
贵阳网讯 记者从贵阳轨道交通公司获悉,3号线一期工程8个站点将在本月内开工,同时最新的鹰嘴勾技术和盾构法施工将在3号线全线推广,为3号线建设提速。

  据介绍,在5月份计划开工的车站共8个。其中,花果园东站、师范学院站、洛湾站计划于5月10日首桩开钻;东风镇站计划于5月15日首桩开钻。另外,北京路站将在本月开始竖井施工,花果园西站、顺海站将在本月开始斜井施工通道施工,茶店站也将力争本月开建。

  此外,高新路口站、大营坡站、贵医站、黔灵公园站、浣沙路站、松花路站、太慈桥站将在6月底前全部开建。

  据了解,贵阳作为典型的“喀斯特”地貌的山地城市,轨道沿线区域多有填土、岩溶、地表塌陷、滑坡、崩塌、顺坡、煤矿采空区、有害气体、红黏土、风化岩和残积土等各种不良地质情况。造成施工难度大,安全风险高。加之沿线环境复杂,干扰因素多,征拆量大,因此,3号线不但工期较为紧张,而且技术难度要求极高。

  针对施工中面临的岩石开挖难,破碎锤效率低,以及因噪声大导致无法夜间施工等问题,三号线实行技术创新,采用鹰嘴勾配合破碎锤的方法,不仅降低了施工成本,还大大提高了施工效率。目前,已经确定鹰嘴勾技术将在3号线建设中全线推广。

  同时,为加快贵阳轨道交通建设、减少矿山法实施风险,三号线将采用盾构法。目前,指挥部在师范学院站至东风镇站区间设立了盾构试验段,现正在进行明挖车站围护结构施工;盾构机选型与适验性论证已完成,正在进行监造,计划6月份完成生产。

  据悉,贵阳轨道交通3号线全长43.03公里。其中,地下线41.672公里,高架线0.710公里,过渡段0.648公里;全程共设站29座。3号线串联了花溪区、经开区、老城区等,是贵阳市南北交通的主干线,是客流的重要集散线。它的建成将对贵阳轨道交通的主网形成以及南北主干道实质性贯通起到关键作用,为优化整个贵阳市发展布局和居民出行起到举足轻重的作用,更好地带动贵阳市经济增长。(记者 王芳)
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发表于 2019-5-7 13:28:15 | 显示全部楼层
6月所有站点开挖。
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发表于 2019-5-7 14:12:49 | 显示全部楼层
yangtt86 发表于 2019-5-7 12:34
贵阳网讯 记者从贵阳轨道交通公司获悉,3号线一期工程8个站点将在本月内开工,同时最新的鹰嘴勾技术和盾构 ...

不知道贵医站是在哪个位置?那天路过完全没看到围挡的迹象
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发表于 2019-5-7 15:18:11 来自手机 | 显示全部楼层
高新路口站、大营坡站、贵医站、黔灵公园站、浣沙路站、松花路站、太慈桥站将在6月底前全部开建。  据了解,贵阳作为典型的“喀斯特”地貌的山地城市,轨道沿线区域多有填土、岩溶、地表塌陷、滑坡、崩塌、顺坡、煤矿采空区、有害气体、红黏土、风化岩和残积土等各种不良地质情况。造成施工难度大,安全风险高。加之沿线环境复杂,干扰因素多,征拆量大,因此,3号线不但工期较为紧张,而且技术难度要求极高。
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