苏州地区铁路调图汇总讨论贴

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 15:45
差不多就是苏州南的损失，因为沪杭还有走合福的沪厦大标杆，苏州只有那1315半对，还绕路

还是关注下K525次什么时候可以不只是活在图里比较实在
当年上大学，2001年的2001次，数字特别有意义

国家地理-CNG

东沪昆（金华衢州段）往返苏州也是个大难题，本来就没几对G，这次还把G7389取消了金华，G7375取消了衢州，现在苏州去这两座城市基本就三趟车，要知道这两座城市还是“隔壁”浙江省，普速更是拉胯，动辄七八个小时，而去武汉一天倒是有20多趟，去郑州40多趟，，去郑州普速快的也才7个多小时，不知道动菊怎么排的图

国家地理-CNG

这也就说明虽然浙江看着离我们近，但是我们跟浙江除杭州以外的城市交流真的不多，就比如金华，不是周六的话，早上唯一的一趟G7389在开车前两天都卖不完，嘉兴也是一样，看着距离很近，交流很少，去嘉兴坐普铁南下的也很少。

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 15:57
这也就说明虽然浙江看着离我们近，但是我们跟浙江除杭州以外的城市交流真的不多，就比如金华，不是周六的话 ...

杭州回苏州的末班车很早就没有了，确实不方便

国家地理-CNG

蘇州知府 发表于 2026-1-20 15:58
杭州回苏州的末班车很早就没有了，确实不方便

是的，现在加了两趟杭州西站的，稍微好点。苏杭方向更拉胯，沪苏湖没开的时候末班G7491居然18:52就开了，七点过后就必须去虹桥转车，现在有了沪苏湖起码后面还有两趟车去杭州西

国家地理-CNG

蘇州知府 发表于 2026-1-20 15:58
杭州回苏州的末班车很早就没有了，确实不方便

我没记错的话二十年前的普铁时代，苏杭之间铁路就非常不便，基本没有T字头列车，早上去杭州只有五个小时的那种管内普慢，所以那会儿去杭州基本上都是坐汽车，差不多两个半小时能到

为rmb服务

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 15:57
这也就说明虽然浙江看着离我们近，但是我们跟浙江除杭州以外的城市交流真的不多，就比如金华，不是周六的话 ...

杭州交流都不多。
这没办法的，常规客流经常走的主要就是商务公务还有短途通勤。
所以去上海最多，其次南京。
浙江属于其他省了，不是上级的话，公务商务不会去。主要靠旅游朋友等，客流比不了常规通勤以及公务商务的。

国家地理-CNG

找到了2005年苏杭列车时刻表，确实不方便

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 16:04
我没记错的话二十年前的普铁时代，苏杭之间铁路就非常不便，基本没有T字头列车，早上去杭州只有五个小时 ...

不是很方便，但是有西子号，有宁波的特快，有杭州的特快

蘇州知府

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 16:07
找到了2005年苏杭列车时刻表，确实不方便

当时限售严重，很多直通车短途没票的，北上很多要南京以远

国家地理-CNG

蘇州知府 发表于 2026-1-20 15:51
还是关注下K525次什么时候可以不只是活在图里比较实在
当年上大学，2001年的2001次，数字特别有意义

525这车点还不错，福州夕发朝至，估计照目前长三角去福建高铁数量，这车恐怕是只能活在图里了

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国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 16:04
我没记错的话二十年前的普铁时代，苏杭之间铁路就非常不便，基本没有T字头列车，早上去杭州只有五个小时 ...

以前铁路与公路客运分工明确，取长补短，现在高铁直接把公路客运给干趴下了，客流一边倒的趋势，公路客运又回到30年前依维柯、承包时代了。

国家地理-CNG

蘇州知府 发表于 2026-1-20 16:13
当时限售严重，很多直通车短途没票的，北上很多要南京以远

是的，那时候长途车的短途区间基本都限售，而且那会儿中转困难，异地票收手续费

国家地理-CNG

为rmb服务 发表于 2026-1-20 16:07
杭州交流都不多。
这没办法的，常规客流经常走的主要就是商务公务还有短途通勤。
所以去上海最多，其 ...

是的，有道理，苏杭相比苏济，也就多了些旅游客流吧

Mihimaru

国家地理-CNG 发表于 2026-1-20 15:57
这也就说明虽然浙江看着离我们近，但是我们跟浙江除杭州以外的城市交流真的不多，就比如金华，不是周六的话 ...

是这样的，交流少可以在饮食口味上看出差别，我在市区第一次吃到金花菜，我在盛泽是见啊没见到过，听朋友说苏州无锡吃金花菜的很多，市区和无锡口味都偏甜，盛泽爷爷奶奶辈浙江裔的多，所以父母辈口味也是偏咸，我们小时候家里都会搞那种齁咸的笋干，咸到嗓子疼