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发表于 2026-3-10 20:12:55
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我的思维跟当年当然有本质区别，我分几点讲讲为什么上6A其实就够了
首先，26是作为3号线分流线而设计的，正常情况下分流线的编组上是≤被分流线的，假设被分流线本身是6A，那么分流线一般来说也上6A也就可以了，当然也可以上6B甚至上6L也不是不行，这取决于线位本身是否也需要经过核心地带。目前承担分流的线路有以下：1号线-6号线（如意坊-长湴）、2号线-14号线（二期）、4号线（大学城南-官洲）-12号线（大学城南-官洲）、5号线-13号线，但其中4、5都需要分流且分流线编组≥被分流线，原因大同小异。4号线是大学城学生客流大，进城需求多，同时4号线是4L编组，一到演唱会、漫展的时候万胜围就得挤爆，所以三连换乘有利于分流；5号线是东西干线，经过珠江新城、广州火车站等重点片区，客流极大，但编组受限于当时财政选择6L，因此13号线在作为分流线起初也选择了6L编组，但后来线位经过微调，需要经过增槎路等地，于是从6L直接升级到8A以应对未来的强大客流；2号线与14号线的问题在于目前广火卡住无法施工，暂时看不出分流情况，相反还没有分流2号线的进城客流还加剧了2号线的拥挤程度；最后说1号线和6号线，如果6号线单纯只有如意坊-长湴，即使经过北京路，使用4L编组问题也不大，但问题出现在了目前还承担了金沙洲、大坦沙的进城客流，后面的二期沿广汕公路进入科学城，使得原本作为分流线的6号线硬生生成为的东西干线，设计初衷与实际操作出现了严重背离。3号线比4、5、6好的地方在于使用的是6B，没有用6L甚至是4L这些奇葩，本身客流承载力还是要比4、5、6好一些的。如果当年财政宽裕、没有亚运这种政治任务，3、4、5、6按照目前的线位使用6A也完全足够了。
其次，26的线位不够核心，哪怕经过了珠江新城也已经到达了边缘位置，相比于3号线经过番禺广场、长隆、广州塔、珠江新城、天河南、东站、机场这么多重点片区，26号线如果能去到草塘路的话，那么能直接抵达的重点片区的只有民科园、沙河、市广路、沙湾，以上四个算是比较爆点的区域了，但也很难与3号线这些比拼。非要说的话26号线可以在太和提前拦截14号线的进城客流，但是18号线在白云东平同样也可以提前拦截，18号线在某种意义上也算是3号线的分流线，不过18号线算是市域线，一般不把它看作分流线，只是恰巧可以通过白云东平拦截进城客流以及经过东站、磨碟沙、万博、番禺广场。
然后，就是提到换乘问题，多换乘是对的，但目前26号线的线位存在几个无法换乘的死穴：中山一立交、12号线、客村立交，当然中山一立交很好解决，通过杨箕东前往天河路换乘1和3，13稍微有点问题，因为体育西路（10号线天河路）如果想修换乘通道去换乘13号线花城广场北是需要拆六运小区的，这些小区的拆迁必然麻烦，所以未来是否实施换乘先打个问号。至于12号线和客村立交就麻烦了，与8号线和12号线都无法换乘。如果使用8A，线路需要比较直，即使要拐弯半径也需要足够大，如果用6A编组那就可以在离开天河的时候稍微向西拐一点点去跟12号线二沙岛修个通道去换乘，之后沿上渡路在鹭江与8号线换乘，再之后南下至逸景路与11号线换乘，此后仍按老方案沿振海路南下番禺。至于走了上渡路导致的广州大道地铁空缺问题，可以考虑20号线从赤岗塔南延，沿客村-广州大道南下，终点站设置在上涌与11号线换乘。上述方案可在Metro Bay找到，个人认为算是非常好的替代方案，目前该方案已在去年通过人民网向相关部门提出建议，但至今未得到答复，不知相关部门是否已经收到并研究。
最后，千万不要犯“小编组高密度”的PTSD，不要迷信大编组，1号线作为6A编组的线路，客运量大约在3号线（机场北-海傍）的八成，客流强度在全国断崖式的第一，远超3号线，但1号线的体验还是要比3号线好不少，这还是在1号线经过芳村、陈家祠、公园前、体育西路、广州东站的情况下，可见6A承受能力是有多么强大，更何况26号线的线位还没1、3好，给6A是完全配得上26的地位的。当然有钱的话上8A也没问题，但没必要，广州没有那么多钱，钱一定要花在刀刃上，不要因小失大。 |
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