长沙磁浮快线|东延机场T3|更新至2023.05.28|第157页

womenyiqiguo

回复 987# xfish


    明显是单线，地铁的桥墩也是很窄的啊，但是容纳两个列车那是肯定是可以的

WY26

这个应该能看明白了吧？

潇风

回复 996# WY26


    有一点不明白，右边两条单线其实就是磁浮的正线双线，但为什么中间要隔开之后又合并？你仔细看最右边的那条单线，下面的桥墩其实还是进站的。

xfish

回复  xfish


    明显是单线，地铁的桥墩也是很窄的啊，但是容纳两个列车那是肯定是可以的
womenyiqiguo 发表于 2015-9-10 09:48

    还单线  还没明白？双向2车

xfish

http://www.hbj.hunan.gov.cn:8089/new/uploadfiles/201403/20140331224222571.pdf
1楼那么大的官方文档 没人看  我是活雷锋

xfish

机器猫777

回复 992# lkllhc2013


    现在还没出来，要听证的。

womenyiqiguo

回复 998# xfish


    我的意思是单桥墩

jize955

回复 1002# womenyiqiguo


    头一次听说单桥墩等于单线一说

CSGDJTGLM

磁悬浮列车的优、缺点：http://baike.haosou.com/doc/5355926-5591411.html
折叠优点。。。。。。
折叠缺点
1.由于磁悬浮系统是凭借电磁力来进行悬浮，导向和驱动功能的，一旦断电，磁悬浮列车将发生严重的安全事故，因此断电后磁悬浮的安全保障措施仍然没有得到完全解决。
2.强磁场对人的健康，生态环境的平衡与电子产品的运行产生一定的影响，仍需进一步研究解决方法。
2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。

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面临的困难
磁悬浮列车虽然具有这么多的好处，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。尽管日本和德国已经有了实验路线，尽管2005年上海浦东机场到市区30公里长的线路将投入正式运营，但磁悬浮列车要想如同现今的普通轮轨式铁路那般，成为民众日常交通工具，似乎还遥遥无期。那么，究竟是什么原因呢？
首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。
参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为100亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约16亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于10元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要3亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就得花上3000元！

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争议
2014年7月8日，广东省深圳市市民在深圳地铁大厦门前高喊，反对规划地铁8号线采用高架磁悬浮。
关于磁悬浮的辐射问题，国内专家存在两种声音。一方代表为国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森，他认为，电磁辐射就是个伪命题，中低速磁悬浮列车采用吸力型电磁悬浮技术，轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场，在这个磁场外面，几乎是没有辐射的。
另一方代表为中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕，其观点与前者针锋相对，他认为，磁悬浮列车的轨道上铺设有交流线圈(即电磁铁)，在通电时，不仅列车会有辐射，轨道上也会产生电磁辐射，由于国内并没有关于电磁辐射的安全标准，他也并不认同这些检测。

juniper

红网长沙9月12日讯（时刻新闻记者 章尧 见习记者 桂生）目前，长沙磁浮工程建设已投资约32亿元，占预估投资额的74%。9月11日下午，湖南省副省长张剑飞带队调研长沙磁浮工程建设工作。

张剑飞一行首先来到中车株机磁浮交通系统中心，听技术人员介绍了磁浮列车的调试情况。调研中，张剑飞还登上首列车，亲身体验了列车以时速80公里行进的情况。

中车株机公司负责人汇报，参考首列车情况，该公司对后续生产计划进行了调整，总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。

离开中车株机公司，张剑飞来到浏阳河以西的长沙磁浮车辆段进行了检查。9月20日左右，第一辆列车将运达这里。他指出，要注意运输、装卸过程中的安全问题。

为保障首列车到段调试，湖南磁浮交通发展股份有限公司正在加强车辆段现场调度，加快机电安装及装修施工，并就近期拟开展车辆段接车条件专项检查，最后做好车辆段接车前置条件存在的问题进行梳理，下发情况通报，进行整改。

该公司负责人表示，下一步将加强现场调度，做好运营筹备工作，在保障安全质量的前提下，全力以赴，坚定2015年底试运行的总体目标不动摇。

在随后召开的长沙磁浮工程建设调度会上，张剑飞说，长沙磁浮工程在各方努力下，克服了诸多困难，取得了一定的成绩。他强调，在下一阶段的项目过程中，关键在于可靠度，要全力攻关，实现高使用性、高可靠度的预期目标；要精心安排工期、精心施工，并加强防护工程、消防、绿化等细节方面的考虑，确保安全顺利通车。

xfish

回复 1002# womenyiqiguo


   我是你 我就不回复了。

juniper

http://www.hunantv.com/v/5/340/f/1773150.html