市铁路建设办公室对我的电话回复

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childish 发表于 2025-9-9 09:47
那城际就先拖一拖，看地铁四期批复情况，真的影响到，城际就多加站，和湖州那样按地铁修。

别想多了，浙江湖州搞得了的，不等于苏省同意。

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建康 发表于 2025-9-9 09:56
哎嘿，想到一起去了。苏虞张这种已经批下来的张家港都可以找通苏嘉甬的理由不建，后面批10号线14号线的时 ...

就是担心这个，毕竟不是已经批了，批文到手可以慢慢做。
四期还在门口排队等开门……
而且报批稿已经上去，就等上面评审批复，就担心评审专家一看，你10号线市区段这么密集，南北向又不缺，你说苏州南？你不是有了苏湖城际水乡城际了吗？
14号线也同理……

金鸡湖王

苏州在这样的省里也是倒了八辈五的血霉。

梅森

2035年，城际能成网吗

zhu0715

要是真影响地铁就他妈搞笑了 泥塑所有交通方面的基建真的是惨不忍睹

长洲府尹

金鸡湖王 发表于 2025-9-9 10:13
苏州在这样的省里也是倒了八辈五的血霉。

主要是挨着东边，倒不是省里，换到中西部省份去，那至少也是宜昌那样的

yingsh12345

金鸡湖王 发表于 2025-9-9 10:13
苏州在这样的省里也是倒了八辈五的血霉。

所以1958年才从江苏分出去划到上海的10县对江苏没任何一点留恋和感情，哪怕是曾经的松江府人，让他们选择江苏省地级市松江市，还是做上海松江区，估计90%的人会选择后者

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wangyinsheng 发表于 2025-9-7 15:39
越是中短途通勤，越看重出发地-出发车站上车以及目的地车站下车-目的地的时间。
苏州北，苏州东两个站点， ...

你这个说法是对的。
为什么那么多跨线车都跑苏州北，通达度甚至更大，但是客流还是苏州站独大。
因为这就是时效。
就像南京站的沪宁车次已经不多了，但是跑南京公务的基本上都是优选苏州～南京，就是因为下来两边衔接地铁到省局开会是能卡点的，苏州北和南京南是没办法卡点的。
以前也曾经试过苏州北或者南京南，发现这两个站对于公务，浪费时间太多了。宁可在南京站多坐半小时，也比南京南省时省力。
早知道很多公务是早上9点或者9点半参会，下午14点或者14点半参会，基本上苏锡常去省里，都是走沪宁去南京站的，京沪对于大多数人还是偏了。而且现在苏州北～南京南的时间普遍长，甚至不少比沪宁整点车时间久，两边加起来各多四十分钟。
大站进站时间很久的，南京站地铁出来进北广场最多3～5分钟，南京南地下就走半天，再连着上三个高电梯，里面又大，基本上15分钟就没了。

其实长途车也不是不想省时间，是没得选，有得选，谁都希望是市中心的站的。

insospeed

为rmb服务 发表于 2025-9-9 10:29
你这个说法是对的。
为什么那么多跨线车都跑苏州北，通达度甚至更大，但是客流还是苏州站独大。
因为这 ...

是的，基本上去南京，都是苏州站~南京站，都在主城区，且进站出站都快，车次还多，谁会在意车子慢了20分钟呢

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insospeed 发表于 2025-9-9 10:36
是的，基本上去南京，都是苏州站~南京站，都在主城区，且进站出站都快，车次还多，谁会在意车子慢了20分 ...

关键是不慢，现在南京南到苏州各站的车时间一样长，直达的车没几趟，也很难碰上，两边去高铁站的时间更长。

武晋

zimmer89 发表于 2025-9-8 12:22
城际的检修区与国铁的检修区也彻底隔开了。这国铁像避瘟神似的，，，至于么。。估计到时候还会中间砌一堵 ...

“大地铁”在苏州东站外包通甬高铁，上下行站台隔这么远，那是不是也应该合场改分场了，双方运营主体都不一样，候车检票也要分开，东站最终方案还没定吧？

qilianhanguang

联络线就这么干亏了？如通苏湖建的越快亏的越多，那线位肉眼可见要运椅子。有没有其他挽回的方向，比如苏州南联络线，或者把京沪通甬联络线拾起来。

simon6698

苏州的当权这是如何考量这个城际和国铁的，当初想着是要联络，现在联络和城际的时候二选一，城际后面可以在考量，反正都在省里，还是怕得罪省里？

金鸡湖王

长洲府尹 发表于 2025-9-9 10:23
主要是挨着东边，倒不是省里，换到中西部省份去，那至少也是宜昌那样的

这个城际和东边没关系啊。

武晋

qilianhanguang 发表于 2025-9-9 03:16
联络线就这么干亏了？如通苏湖建的越快亏的越多，那线位肉眼可见要运椅子。有没有其他挽回的方向，比如苏州 ...

“大地铁”是服务南通新机场的。