2026年铁路一季度调图

长洲府尹

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 16:29
可怜的苏州南下通达度。。。

看吴江融媒的消息，最近吴江组织一批人到永州旅游，去程只能坐20小时的K155 ...

这种目的地比较小众，动局也没什么动力开这个方向的，还得是去省会的车次
所以我说若有通甬沪苏湖联络线的话，结合苏州北动车所的功能，通过沪苏湖杭昌往西沪昆开始发标杆的概率比通甬转沪昆会大不少

国家地理-CNG

刚看了下时刻表，发现北站新增的兰州标杆，走合宁京港去郑州的时间，居然比走京沪徐兰中间停7个站的普通车用时还长

sjzslz

长洲府尹 发表于 2026-1-16 16:34
这种目的地比较小众，动局也没什么动力开这个方向的，还得是去省会的车次
所以我说若有通甬沪苏湖联络线 ...

也不算特别小众，就是沪昆转衡柳去广西

sjzslz

江苏高铁里程虽然还行，但是被西边省卡的很难受。像浙江铁路吸江西湖南贵州广西毫无阻拦，而江苏对外通道干线，京沪山东、沪蓉安徽湖北本身是比较发达的，吸不动；而真正重要的宁安提速和南下江西湖南、南京到蚌埠亳州河南西安、宁宣黄江西这些吸人的一个都没有，沪苏湖也是去杭州西、芜湖合肥方向，没法直接去黄山江西往大西南

国家地理-CNG

sjzslz 发表于 2026-1-16 16:57
江苏高铁里程虽然还行，但是被西边省卡的很难受。像浙江铁路吸江西湖南贵州广西毫无阻拦，而江苏对外通道干 ...

其实这个年代早已过了那个通过普铁大批量转移劳动力的时期了，现在吸人，如果一个湖南人真要来苏州，不会因为沪昆高铁的车次都是到上海虹桥而就这样放弃苏州，但是在普铁时代，一个湖南人可能真的会因为沪昆铁路车次都去往宁波上海的原因，选择到浙江打工而不是苏州。

国家地理-CNG

在二十年前那个大规模务工潮的年代，铁路和车次的去向，真的会决定一座城市未来的发展以及人口吸引的来向。因为京沪铁路的原因，苏州吸引的劳动力90%都来自北方，而浙江在过去吸引的劳动力大多来自沪昆沿线

国家地理-CNG

就不要说沪昆沿线了，在2009年合武通车之前，南京去武汉才1趟普速，且是04年才开行的，南京往返武汉基本都是靠轮船，那时候上水一次54个小时，下水快一点48小时，你说能有什么交流，更不用提一路坐船七天去重庆了。而杭州去武汉利用沪昆铁路那时候也才十几个小时，去重庆也只要30多个小时。

sjzslz

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 16:59
其实这个年代早已过了那个通过普铁大批量转移劳动力的时期了，现在吸人，如果一个湖南人真要来苏州，不会 ...

高铁时代还是会有不少人考虑离家近、时间短、来回票价低的。如果沪苏湖直接通到昌景黄、商合杭变成商亳蚌接京沪高铁，那这些地方的人在选择时会更加考虑苏南一些

Mihimaru

国家地理-CNG 发表于 2026-1-16 17:01
在二十年前那个大规模务工潮的年代，铁路和车次的去向，真的会决定一座城市未来的发展以及人口吸引的来向。 ...

是这样的，所以我个人一直认为上个世纪苏嘉铁路复建苏州方面的不积极存在着一定的短视，在经济人口红利期放弃了这条南北向铁路，哪怕是保留货运功能也是极大加强苏州铁路枢纽的影响力

sjzslz

Mihimaru 发表于 2026-1-16 17:21
是这样的，所以我个人一直认为上个世纪苏嘉铁路复建苏州方面的不积极存在着一定的短视，在经济人口红利期 ...

通苏嘉甬起码晚了15年