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发表于 2025-9-8 20:53:31
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问题是好像也没省多少钱啊。。。
今年四月的环境影响报告书
如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段工程投资估算总额调整为193.21 亿元，技术经济指标55344万元/正线公里，其中静态投资174.15亿元、建设期贷款利息6.10亿元、动车组购置费12.90亿元、铺底流动资金0.06 亿元。 另外，苏州北站增加站房面积投资（21.37亿元）、预留通甬高铁至如通苏湖城际铁路联络线投资（2.48亿元）苏州东站预留城际铁路土建工程投资（2.02亿元），苏淀沪承担苏州东站城际站房及相关工程（9.11亿元），合计34.98亿元不纳入投资估算。
这个月的
1．投资估算总额
如东经南通苏州至湖州城际铁路苏州北站至苏州东站段工程投资概算总额1980381 万元，技术经济指标 56519 万元/正线公里，其中静态投资 1789820 万元，技术经济指标51081万元/正线公里，建设期贷款利息61000万元，机车车辆购置费129000万元，铺底流动资金561万元。具体如下：
（1）正线工程
正线工程投资概算为1619249 万元，技术经济指标46213万元/正线公里，其中静态投资1428689 万元，技术经济指标40774 万元/正线公里，建设期贷款利息61000万元，机车车辆购置费129000万元，铺底流动资金561万元。 其中：沪苏锡常城际铁路同步实施工程费用109360万元、苏淀沪城际铁路同步实施工程费用91715万元。
（2）苏州地区配套工程
城际动车走行线及动车所工程投资概算为361131万元。
四月的应该把 把苏州东 9个亿加上去 202.32亿，然后预留通甬高铁至如通苏湖城际铁路联络线投资（2.48亿元）假如算上也省了就6~7个亿，苏州原来为了这一条联络线还愿意掏200个亿，现在确定不搞联络线就省了这么点钱，万一后面又可以了线间距都改不了，当不了联络线，除非苏州想的是这点先批下来，最后开工就开工隧道那一段，反正双线隧道没间距要求，后面的桥梁慢慢搞，到时候可以了还能直接改，会有这样的可能吗？ |
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