长沙最大城市隧道:双洞6车道

JerryNIE

7亿多人民币一公里的造价不如先行拉通北站周边的断头路，加密加宽路面路网。等金融区初步成型后那个地段拆迁成本更高。反正地下隧道也不会涉及太多的拆迁，这个真可以缓建

cscdx

江浙沪乃至全国各大中城市遍地城市高架路，无锡高架已达140公里，长沙屈指可数，

地下隧道作为城市地下公路是发达国家乃至发达城市正在试验的，投资百亿美元的波士顿地下公路就是例子，但波士顿的地下公路也停了，地下公路通道的建设非常麻烦，对地质要求条件高，防止塌方，通风，紧急情况处理附属投资都非常大，对地面建筑影响大，

长沙88亿修的10公里地下道路，至少可以修50多公里的城市高架，疏堵功效立竿见影，以后经济发展了，市政有钱了再建此地下隧道不迟，对于财政紧张，地铁都没完工的长沙来说，此项工程华而不实，贵而不惠


除了地下隧道或者城市高架以外，抓紧修建主干道立交桥也是更实惠见效的选择，长沙不光是高架路少，市内道路立交都少得可怜，结果就是赌得一巴交

cscdx

最关键的一点，此线路规划不合理，与营盘路隧道直线相距3公里，太近了，只是个加长版营盘路隧道+年嘉湖隧道通到星沙而已，重复建设通行效益低，真要修地下通道，修侯家塘至伍家岭至市政府地下通道才是正道，一举解决北城与银盆岭大桥巨堵局面，也还芙蓉北路地铁改线一个公道，为金融城真正腾飞、北站地价上升打造真正利好

fengxqi

这么长的隧道···有点吓人啊

清明上河图

这钱投给万家丽路和东二环多舒坦 修双向八车道带brt车道的高架桥 桥下也是8到10车道

浮生六记

长株潭城铁都没钱去修了，还有那么多条地铁线路等批，长沙真的不缺钱么？

龙包

回复 6# david2150


    ？？？南湖路隧道10月通车。湘府路大桥匝道都修好了，通车半年了。
应该总体来说比北边不会落后吧。

龙包

回复 23# zyq0848


    是好事啊。建好可以极大推动沿线的发展。。。
不过88亿。。。。。。。。。。。天文数字啊。。

龙包

回复 27# hehe_haha


    呵呵，没错。怎么讨论长沙还要分河西河东两派。做不得声。。

龙包

回复 30# 黄花007


    8车道。。。。。
目前就湘府路是具备开通8车道的条件。。
隧道8车道。。那得多花多少银子！！！6车道已经很宽了。

龙包

回复 43# 黄花007


    现在这社会就是钱。。。。
哪里来的公平。有钱就买车，买好车。买几台。。

fengxm2004

我支持修隧道，国际流行的趋势是拆高架桥，从国外修建高架桥的历史看，1964年日本为举办奥运会修建了大量高架桥，开创了世界城市建高架桥的先河。以后，美国、欧洲相继也修高架桥，但不多也不长。进入20世纪90年代，国外开始拆高架桥。美国波士顿、芝加哥均开始陆续拆除城市里的高架桥，城市道路的发展转向建地下隧道，地面则尽量留给人一个良好的居住环境。此外，还有日本、瑞典、挪威、芬兰等国家也相继拆高架桥。西方主要发达国家进入后工业化时代和后机动车时代，更加强调人性化的城市环境。很多发达城市只有很少的高架道路，并且对于高架、地铁、轻轨等交通建设方式都有很好的规划。 　　

cscdx

最关键的一点，此线路规划不合理，与营盘路隧道直线相距3公里，太近了，只是个加长版营盘路隧道+年嘉湖隧道 ...
cscdx 发表于 2013-7-5 15:31

    今天在地图上测了一下距，桐梓坡路与银盆路交界十字路口为起点，营盘路隧道口为终点，为1.3公里，实际顶多1.5公里，现已有营盘路隧道加年嘉湖隧道的情况下，再花近百亿修此桐梓坡路下穿湘江，穿烈士公园、跃进湖、车站北路、浏阳河后，在鸭子铺东二环以东露出地面的10公里隧道，多此一举，效益低下，

真要修长隧道，修定王台为起点（预算充足可移至侯家塘）芙蓉路沿线-伍家岭-北辰穿湘江至市政府，一举解决芙蓉北路巨堵，CBD无地铁，北站地块升值，银盆岭大桥巨堵，方便河东河西市民前往两馆一厅，等几大难题

sksiqiuq

现在过河问题差不多了，南湖路隧道一通会更加缓解压力。关键是在东2环那边交通压力太大，当初规划不超前所致

askk2230

把跃进湖填了不就有地面道路了吗，非机动车和行人谁走地下啊，真把湖当宝贝绿肺了？