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楼主: liaoyz

[城建] 长沙需不需要更多的高架?-谈万家丽高架

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发表于 2013-9-21 10:53:58 | 显示全部楼层
回复 62# gaohonggood
修高架,主要满足主线方向快速道路,上下层交通采取同向匝道而非互通式立交,可以很好的解决城市东部南北交通问题,看看上海的中山路内环吧,沿街商业基本无影响。但是噪音肯定是有的~
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发表于 2013-9-21 11:01:43 | 显示全部楼层
回复 65# gaohonggood
我不知道你所谓的发达国家的那几种措施根据在哪里,单行线的设置已经给纽约带来极大的不便。
据我深入了解过的几个地方,巴黎和伦敦,东京这类特大型城市,主要靠限制核心城区车辆数目,迁出城市职能,减少职能单一化并且采用快速环路模式并配合极其发达的公共交通。库里蒂巴,卡迪夫这样的小型城市,采取路网密度的合理设置来解决交通拥堵问题。
万家丽高架如果采用同向匝道上下交通,对沿街商业没有太多负面影响,并且能极大的缓解城市东部与南部的交通问题。如果城东的车辆走东二环,现在不堪重负的韶山南路,将形成更大的瓶颈。湘府路,香樟路与万家丽路的连接也可以解决这一问题。
万家丽路高架不可不修,但一定要把负面影响减到最小。上海的内环高架便是很好的典范。
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发表于 2013-9-21 11:03:18 | 显示全部楼层
回复 51# bompman
如果上海没有城市核心区域内环高架,南北高架和延安路高架,就会是下一个北京。而这三条高架串联了多个大型商圈,并且影响很小。
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发表于 2013-9-21 11:31:34 | 显示全部楼层
这个帖子好,大家理性讨论。大家晓得的国内外经验都拿出来看看。不错
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发表于 2013-9-21 14:28:13 | 显示全部楼层
其实高架好不好,修不修,不是高架本身的问题,有高架修了以后交通变好的城市,当然也有变坏的城市,关键要看你怎么修如何修,这才是问题所在。一味打死高架或是盲目吹捧都不是好现象,个人观点而已。能修成上海延安高架那样就很不错了。希望家乡继续加油
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发表于 2013-9-21 17:31:42 | 显示全部楼层
个人不喜欢高架桥,高架桥对城市景观及周边环境影响是非常大的,香港没看到多少立交桥但是车子都遵守交通规则而且道路不宽没看到长期堵车,只有大力发展地下公共交通,才能有效的实现城市拥堵的局面,修路的速度永远是赶不上车子增加的速度,只有控制车子的驶入区域比如市区中心,成熟的市区中心通过公共交通来整合资源让人少开车这样就不会出现这种情况。而且发展地铁将市区中心的居民区引导到郊区。市区中心地带不批复住宅用地。
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发表于 2013-9-21 18:31:11 | 显示全部楼层
香港不是才六十几万机动车?

这怎么能比
个人不喜欢高架桥,高架桥对城市景观及周边环境影响是非常大的,香港没看到多少立交桥但是车子都遵守交通规 ...
bosszhou81610 发表于 2013-9-21 17:31
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发表于 2013-9-21 19:56:09 | 显示全部楼层
关于长沙市万家丽路修建高架桥建议的来信收悉,非常感谢市民yangliu2013、tonghead对我市万家丽路高架桥工程建设的关注,在消化吸收了你们的宝贵意见后,对建议进行了认真梳理,从以下几个方面给与回复:
一、        万家丽路快速化改造的必要性
1、长沙市东部城区的交通流量增长十分迅猛,南北向交通面临困境,特别是韶山路、现状万家丽路和东二环线拥堵现象非常严重,建设南北快速大通道迫在眉睫。
2、我市在组织东二环线改造的研究过程中发现,东二环自身节点和用于改造分流道路的交通拥堵不堪,若先期启动东南二环线的改造,很难疏解城市中心区南北向交通,有导致交通瘫痪的可能。通过对城东片区路网进行整体分析,经有关专家和职能部门充分论证后认为,万家丽路路幅条件较好,现状地面道路均按规划实施到位,有利于构建南北向的快速通道。结合已开工建设的京珠东西辅道和红旗路等项目,形成新的整体路网骨架将实现道路交通量的重新分配,可对东二环线的车辆进行有效分流,缓解中心城区交通压力。
3、万家丽路实现快速化后,将成为长沙市城市快速骨架路网中的重要组成部分。向北延伸与星沙联络线相连,南侧通过湘府路连接湘府路大桥与西二环相连,构建成河东中心城区东南二环外的一个辅环,是长沙中心城区的交通走廊、保护壳。因此不仅是服务于城市环线大流量的快速交通的快速路,也是服务道路沿线地区的重要交通走廊。随着长沙市建设“两型社会”的步伐,进一步发挥路网的总体效益,完善长沙市快速路网和市政配套设施,万家丽路的快速化改造非常重要。
二、        万家丽路选择高架快速化的优势
1、在前期规划研究阶段,对万家丽路的快速化改造提出了地面、地下和高架三种形式。因现状万家丽路受限条件较多,特别是高压走廊和轨道的影响,高架快速路方案可有效避让这些限制因素,在总投资方面较地面快速路反而略低一点,且不会造成工程浪费,尤其是能杜绝重复建设电力高压走廊。
2、高架快速路是汽车的专用道,能实现人车分离,车辆可快速行驶,缓解地面交通压力。同时,充分利用了上部空间,增加道路使用面积,减少了对两厢土地的占用,节约中心城区的用地,减少征地拆迁量,降低投资。
3、高架快速路的建设可以保证沿线区域间的紧密联系,提升城市的交通区位与道路沿线土地开发,有助于加强城市道路与对外交通干线的衔接,提升城市的交通区位。带动沿线的城市建设,使得沿线土地价值进一步得到提升。
三、        万家丽路高架快速化的影响
1、商业影响方面:高架快速路可确保更为便利的地面交通组织,实现两厢紧密的联系,更有利于带动商业发展。
①中心城区范围内由于用地紧张,国内大中城市在进行快速路改建时首选节约用地的高架快速路方式。高架快速路建成后,将沿线的长远距离出行和区域地块出行形成立体交通。中长距离从高架上快速通过,地面完全释放给区域地块出行及慢行系统,并未改变现状万家丽路的地面交通组织方式。同时将快速系统从地面剥离后,地面的交通组织更为便利,两厢地块的交通联系将更为便捷。由此,城区内的交通流向会重新分配,吸引了区域出行交通,万家丽路沿线的人气、土地和商住价值会得到大幅提升,可大大促进周边的商业发展。
②全国范围内有大量高架快速路带动周边商业发展的实例。以上海为例,中环线高架周边的五角场和百联中环商圈,内环线高架周边的月星环球港、中山公园龙之梦、虹口龙之梦和漕溪北路商圈等等,诸如此类,不胜枚举。
③万家丽路高架桥与两厢距离较远,高架和地面的联系基本采用平行匝道上下,连通性好,且地面系统比较完善,快慢行交通均非常便捷,是车辆和行人进出的理想选择。
2、城市景观方面:高架快速路可通过桥梁景观设计,为城市增添独特风景线,体现现代化城市风貌。
①高架快速路可给人明显的层次感,空间效果更加美观。在总体布置和结构选型上塑造出高架道路空间结构的美感,将其打造成一条清新、明快、轻巧、时代感强的建筑物。
②高架快速路主线桥梁总宽仅25m,设置在66m道路路幅中央,距离两厢建筑距离较远,且桥梁结构型式轻巧,桥下净空不小于7m。而路侧行人、非机动车等慢行系统均布置在结构外侧,可最大限度地减少压抑感。
③将快速车道布置在桥上,释放了地面空间,可布置更多的地面绿化和亮化,以及通过在墩柱上设置垂直绿化,在桥梁护栏上设置亮化设施,整体效果可显得通透、简洁,展示出现代城市立体之美。
3、噪声影响方面:高架快速路可通过工程措施尽量减少噪声干扰。
①万家丽地面快速路和高架快速路的主线均有大量桥梁,所产生的噪音不相上下,且主线桥梁的边线距离两侧建筑均超过21.5m。
②高架快速路的出入口匝道桥桥梁边线距离两侧建筑超过13m,大大高于其它大、中城市同类桥梁与建筑的距离,对两厢居民的干扰相对较小。同时,高架快速路方案设计中已考虑设置隔音屏,能进一步减少对周边的噪声影响。
万家丽路高架快速化方案的确定关系到两厢居民的生产、生活,我市会结合全国范围内高架快速路的成功案例,集思广益、继续优化和提升方案,对市民较关心的商业、环境景观、降噪及降尘等方面做更深入的论证。
再次感谢市民yangliu2013、tonghead对我市市政建设提出的宝贵建议,我们将会一如既往的关注每一项提议,认真落实到位并请您继续对我们的城市建设工作建言献策、加强监督。


回复单位:长沙市市政设施建设管理局
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发表于 2013-9-21 21:32:58 | 显示全部楼层
最好的办法是把京广线迁开,东西南北都可以打通了
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发表于 2013-9-21 21:40:58 | 显示全部楼层
京广线宜迁至河西,与西三环平行,车站放在金桥站,于长沙市的交通和长远发展都有好处
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发表于 2013-9-21 22:16:32 | 显示全部楼层
如果高架修得干净漂亮一点就行........
只是长沙的高架基本上都丑
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发表于 2013-9-23 16:16:10 | 显示全部楼层
如果非要修高架,请政府一定要修得漂亮  大气 最好多点绿色 让人眼前一亮。OK
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发表于 2013-9-23 16:42:06 | 显示全部楼层
高架桥给人感觉很压抑!还好不是修在市里
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发表于 2013-9-26 00:01:05 | 显示全部楼层
高架桥在万家丽路上就是一件弊大于利的垃圾工程
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发表于 2013-9-26 00:04:12 | 显示全部楼层
东二环不动,为了省钱,在万家丽路上架高架桥就是破坏环境和长沙和谐的工程
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