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现在我的思路也越来越清晰了，不知道对不对。
首先从未来的石张高铁（城际）来推演。
远期石张城际必定在正定东站新建独立站场，会承担北向来车分流功能。那么客流南下大致会有三条分流路径：一、沿石雄正线南下至裕华东站；二、经石雄-石济北西联络线进石家庄东站、石家庄站；三、经石张-石济联络线（与规划的石雄 - 石济东行联络线共用一部分？），通往藁城、衡水、沧州及沿海方向，三类客流路径清晰、互不干扰。
裕华东站设置 5 台 9 线规模的原因
裕华东站为全高架站，高新区兴安大街段紧邻密集建成区，无后期扩建条件，设计阶段必须按远期极限规模建设。同时它被定位为石家庄枢纽第二主客站，远期承接南向石雄（衔接京雄、津雄）、石张的部分车流？这个规模虽然够大，但也没大到那么夸张。定位就是充分考量南北向客流，再考虑衔接东西向客流就会有饱和风险，而且石家庄东站也没多远。
石雄 - 石济东行联络选址：
该联络线最优选址为正定东南侧。一、正定片区有规划预留用地，征地拆迁量小、工程造价更低；二、从路网效率看，此处线路衔接石济客专线形更顺直。三、新建石雄 - 石济东行联络线可能和后期的石张-石济联络线共用一部分，同时服务石雄、石张的东向车流？
这样既能发挥裕华东5台9线的枢纽价值，也符合正定东作为多方向接入节点的路网组织逻辑。 |
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