石家庄地铁三期提上日程

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designer 发表于 2026-3-7 16:24
这图里9号线线位竟然还延着废弃旧石栾路。并且，旧石栾路改成的河道还是不规则的形状。

对，石栾路废弃，也会留下石栾路的影子。
现在石栾路上的公交，马上要改线走谈固大街啊。离废弃石栾路不远了。

disusibeiao

8号线太平河以西至鹿泉，9号线延石栾大街，可以修成地上线。s2线是不是可以分段，正定东至机场利用石雄修4线。然后4北延正定东，2北延正定西门火车站。

石家庄1314520

disusibeiao 发表于 2026-3-8 12:28
8号线太平河以西至鹿泉，9号线延石栾大街，可以修成地上线。s2线是不是可以分段，正定东至机场利用石雄修4 ...

S2本来也不过正定东站，感觉也不会修四线让石家庄当轨道交通运营的。
S2大概率还是从1号线北段开始延伸，不过也不排除直接把7号线+S2线修到机场。

wangchuan918

brkahn 发表于 2026-3-6 14:25
2号线北延到正定站，辐射承接小商品市场，家具城和夜市的大流量。4号线北延至正定南门再到正定东站，承接旅 ...

我也特别赞同这种方案。想着789三线全开有点不太现实了，相比较来说，2/4北延现实意义更大，可以联接正定古城和主城区的紧密度。2号线到正定古城的西部、北部，4号线到正定古城南部、正定新区。

两条之前线路的延伸，再加上789能申请一条就满足了。S线估计还需要再往后等等。

memeow

本来想单独写一篇帖子，但实在是没工夫了，就写在这里吧。图片是线网叠加人口密度图，这里解释一下不是真实的人口密度，是建模推测出来的，能大概看个趋势，颜色由浅入深是人口密度小于1000、小于5000、小于10000、小于14000、大于14000。
我不认为4号线急需北延，正定东站到底不是石雄城际的主站。
个人推测三期上报的线路可能为：2号线2期（柳辛庄-正定站）预计8.8公里、4号线2期（东垣东路-学府路）5.96公里、6号线2期（二十里铺-西岗头）预计14.5公里、9号线1期（小安舍-二十里铺）预计18.6公里，S2号线1期（东洋-正定机场T2航站楼）16.2公里，合计预估64.06公里。总体来看，每一期的线路都是在60公里左右，还是较为符合往期规律的。
这个推测已知的问题是9号线相关的停车场都和这段规划不沾边。至于为什么原封不动的搬上来二期调整的内容，我更倾向于二期调整因新规无法增加新线路被撤回这个原因，以人口密度来看S2当然不够格，这就看S2能不能混到特批。机场连接轨道交通还是太有必要了。

designer

memeow 发表于 2026-3-8 22:27
本来想单独写一篇帖子，但实在是没工夫了，就写在这里吧。图片是线网叠加人口密度图，这里解释一下不是真实 ...

这规划是存在问题的。逐一进行讨论：

1. S2机场线很长的区段，会全部灌注到1号线末端，对东部的1号线压力较大。据此2号线向北应当延伸至福泽，至少为机场线、1号线分担压力。

4号线也可以据此延伸至正定东，不仅可以为1号线东段分担压力，也是因为正定东是国家热门城建“石雄城际”的一个站点，这样规划符合国家的铁路网融合的方向。虽然正定东不是主站，但是能为辖区每个火车站提供地铁换乘，是有意义的。

如有需要，还可以增加7北分担压力，但是已经有2条分担的情况下，必要性不大。况且7号线设站少，分流作用有限。

2. 服务太平河片区的是8号线。旧的2期调整让4号线延伸过去，是因为“X期调整不能有X期之外的线路”。现在是“3期规划”，不受2期影响，所以这段直接划给8号线就行了。

3. 6号线城区段，纯粹加密，没有意义。这段里程可以让给其他地方。

4. 9号线北段，没有经过任何经济片区，也是没有意义。

因此结论是，2北、8（原4）、S2机场段这三个原计划二期调整的部分，会保留（甚至2号线已经修了两个过街通道）。剩的大概率是4北（正定东）、8留营甚至鹿泉（不能只出现一小点儿8号线，太短了）。这样算下来，里程数可能已经差不多。

memeow

designer 发表于 2026-3-8 23:39
这规划是存在问题的。逐一进行讨论：

1. S2机场线很长的区段，会全部灌注到1号线末端，对东部的1号线 ...

现在说意义那我更想上8号线鹿泉段呢，线路周边人口不够再有意义也不给批啊。1号线2期一直客流惨淡，机场能灌几个人进去。

designer

如果这样安排，总共4条线路，里程62公里。缺点是全部都在城北，城南1条都没有，这不平衡。

designer

（之前4号线里程算错了，少了1公里，这里更正一下。）

如果限制4条线路的话，还可以考虑2号线南段填充东南三环，就解决了城南没有线路的问题，并且没有增加线路数。（9号线南段不够长，而且会增加线路数。）

机场线+1号线东北的客流压力，可以交给4号线商务中心站分流。加上机场线16公里，总里程仍然是60公里。

胜利之城石家庄

才60公里，能叫都市圈的轨道交通？

risk_g

memeow 发表于 2026-3-8 22:27
本来想单独写一篇帖子，但实在是没工夫了，就写在这里吧。图片是线网叠加人口密度图，这里解释一下不是真实 ...

大部分同意，但是对于六号线西延有疑问。
如果公开的最后一版规划没有大变化，六号线征迁成本肯定很高，我觉得不一定会放在三期报，至少不会修大部分，可能会不报或只建到四号线换乘（如二期上报），加四号线北延会展中心/正定东，四号线北侧剩余部分三期调整报完，六号线三期调整报小部分或不报，后续和大量S线一起（平摊当期里程建设费）。

khalidshou

memeow 发表于 2026-3-8 22:27
本来想单独写一篇帖子，但实在是没工夫了，就写在这里吧。图片是线网叠加人口密度图，这里解释一下不是真实 ...

我感觉六号线向西修不到那么远，拆迁成本太大了，路网太窄了，感觉向西也就连上4号线，最多到2号线，连接四号线的可能性大点，因为当时报的就是到四号线，结果砍到东二环了。如果六号线不到西边，那可能会延长4号线到车站，因为新政策的要求是文旅景点及车站枢纽的联通可以不用站点密度这种标准去衡量，与就是长乐门，正定东站这种线路是可以不用参考密度的，如果4号线不走太平河（当时申报走太平河是因为二期调整不能新报新线路），那么8号线一定会提上日程，也许8号线只修太平河的6公里，9号线的车辆存放小安舍有大片空地。综上，我的感觉是机场S2（16公里）、2号线北延（3公里）、4号线二期至正定东站（十几公里）、6号线西延几公里、8号线一期（6公里）、9号线一期（18.6公里）、总长大概60公里左右。

xjjn

khalidshou 发表于 2026-3-9 13:09
我感觉六号线向西修不到那么远，拆迁成本太大了，路网太窄了，感觉向西也就连上4号线，最多到2号线，连 ...

6号线最多延到2号线换乘

dengyang0906

确实如上所说，6号线城区段优先级没那么高，顶多到建华大街或建设大街，和4号、2号能换乘就够了。地铁的意义还是更多的带动城区外围扩张

designer

memeow 发表于 2026-3-8 23:50
现在说意义那我更想上8号线鹿泉段呢，线路周边人口不够再有意义也不给批啊。1号线2期一直客流惨淡，机场 ...

您说的也有道理。线路布局还是得综合人口要素。当然机场分流、机场快速到达市区，还是得考虑的，因为机场未来还是得有发展空间。

从人口角度考虑，我这版的问题是8号线中段走过的中华北部分太长了，中华北的人口确实也不够。有可能这段需要删减，8号线需要分解为东西两段。多出来的里程可以再加到其他人口稠密的线路。