苏州地铁四期建设规划构想

sz_wsh

重新研究，无非两个选择，删除或是改线。
删除暂且不议，既然我们坐在这里聊天，肯定是希望苏州能够加快基础设施建设的；
那就说一说我的改线方案：
观察苏州地铁的分线客流，可以看到4号线的客流最高，而7号线的客流最低。而这两条线同样都是南北向的线路，且距离并不远。这很容易得出一个结论，就是在这个片区，越靠近人民路主轴，地铁对客流的吸引力越大。
因此我的想法是，让10号线尽可能去靠近4号线，去做4号线的复线，去分流4号线的客流；同时尽可能远离7号线，避免影响7号线的客流。

sz_wsh

按照这个设想，将10号线略微西移。让10号线与1号线交汇于相门站，而非东环路站。
相门站（重要程度★★★★★）
10号线与1号线在相门站，构成十字换乘。
相门，苏州的重要古城门之一；相门的仁恒仓街自开业以来，人气火爆，已成为姑苏城新的商业地标。
但同时也带来了一个新的问题，仁恒仓街位于地铁1号线相门站，必须通过1号线才能到达。这就让本就拥挤的1号线变的更加不堪重负。
原本拥挤的1号线，又多了一个爆点车站，就是相门站。
顺便说一句，爆点车站对地铁客流是有重要意义的。7号线客流惨淡的其中一个原因，就是因为全线没有爆点车站。
东环路站显然不是爆点站；若能改走相门，那相门站就是10号线最大的爆点车站。

sz_wsh

望星桥苏大站（重要程度★★★★）
与6号线的换乘车站。站台可以设置在6号线站台偏右一点，与6号线进行通道换乘，不影响原6/13号线预留的节点换乘结构。

sz_wsh

南园北路站（重要程度★★★★）
与5号线的换乘车站，设站于南园路竹辉路路口。从这里开始，10号线走南园路-迎春路的线位，与规划13号线进行交换线位。

sz_wsh

南门汽车客运站站（重要程度★★★★）
南门汽车客运站站，设站于南环路迎春路口。该站点位置重要，且是苏州地铁的覆盖盲区。
汽车南站终于也能有地铁了，以前从团结桥过去真的挺不方便的。

sz_wsh

迎春路站（重要程度★★★★）
与3号线的换乘车站，设站于迎春路宝带路口。
自此，沿着迎春路一路南下，一片坦途。沿着迎春路、中山路，一路可以修到吴江人民广场。
具体能修多远，就要看吴中区、吴江区财力如何了。

sz_wsh

整体来看一下相门以南的线位吧，线位顺直且合理，个人看着是比较满意的。
（比走徐家浜-荷花荡-北港路的线位强太多了）

现在仔细看看，徐家浜-荷花荡-北港路的线位真是无敌烂中烂，夹在东环高架和常台高速之间，史诗级垃圾线位。
而且荷花荡、黄天荡这两站距离过短，这距离7号线也太近了吧？？

yingsh12345

sz_wsh 发表于 2025-11-14 11:30
首先先抛出我的观点：地铁10号线的线位应当重新研究。
究其原因只有一个：10号线距离7号线过近，而7号线客 ...

如果要以客流来说，6，7.8都不及格，下期也没必要建了

CONGKUN

sz_wsh 发表于 2025-11-14 11:32
重新研究，无非两个选择，删除或是改线。
删除暂且不议，既然我们坐在这里聊天，肯定是希望苏州能够加快基 ...

让7号线走宣公路肯定比走相城大道人流要多，两边全是小区，密度又高，又是元和元和塘产业聚集区

zxlsip0512

太花里胡哨了

cltz

generalv 发表于 2025-11-13 10:22
其实轨交公司线路站点早都规划好了，前置工作都做完了才会上报审批，批完再做就太晚了。回复你的是官方套 ...

对的，前置条件之一环评、之二站点位置涉及造价。基本上报批就锁定站点了，后续微调是可能的，加加减减基本没有可能了

kyykyang

分其它线路客流也不会改变总客流啊 你这分4号线客流想法就不对

Robinson8

sz_wsh 发表于 2025-11-14 09:10
从之前三期规划的情况来看，即使规划已经批复了，还是可以加站的，细节线路也是可以微调的。不知道你在这 ...

这又是什么玩意儿  不知道你懂不懂  人家挺懂的

a1042397703

10号线这个YY的线位除了相门基本上就是13号线的线位，如果这样走13号线南段就无路可走了

sz_wsh

a1042397703 发表于 2025-11-14 16:47
10号线这个YY的线位除了相门基本上就是13号线的线位，如果这样走13号线南段就无路可走了

这个我已经说了，10和规划13交换线位