10号线苏虞张段改名苏州市域（郊）铁路苏虞张线，如通苏湖确认不经过常熟站

蛐蛐22

菜龙 发表于 2025-9-18 09:59
使用者付费的话我之前算过，苏虞张全线造价450亿左右，按照极低的50年分期2%利息来算，年供要20亿，年运 ...

说白了还是地铁这种形式的轨道交通造价与我们基建强国定位严重不符，不该这么贵，我们都造不起了别的国家更应该和高铁一样一天都造不起来。虞张城市化率已经很高，市区都是百万人口级别，值得更多的市域通勤轨道交通

naweiduxian

菜龙 发表于 2025-9-18 09:59
使用者付费的话我之前算过，苏虞张全线造价450亿左右，按照极低的50年分期2%利息来算，年供要20亿，年运 ...

5万客流也太离谱了，就算只看常熟段都不应该只有这点客流，这又不是南京的那种弱县，昆山那边11号线都能跑上20万客流呢

sddsl

菜龙 发表于 2025-9-18 09:59
使用者付费的话我之前算过，苏虞张全线造价450亿左右，按照极低的50年分期2%利息来算，年供要20亿，年运 ...

总投资不是214亿么? 你这个450怎么来的?

njl246

菜龙 发表于 2025-9-18 09:59
使用者付费的话我之前算过，苏虞张全线造价450亿左右，按照极低的50年分期2%利息来算，年供要20亿，年运 ...

按照你的说法，全国市域线都不要建了，地铁大部分城市也不要建了，因为都通不过，而且也不要拿通苏嘉来说事，至少常熟除非是西站附近的人，否则没有人会吃饱了撑的去西站坐车到苏州

sd13

你们飞啊 发表于 2025-9-18 09:50
上海地铁都裁员了，其他地方都自己阿弥陀佛吧。苏轨硬要说有点问题就是上杆子去搞一堆tod扔那边

tod现在变成拉低租金 拉低房价的存在了。。。完全没有因为tod形成溢价。。

njl246

naweiduxian 发表于 2025-9-18 10:22
5万客流也太离谱了，就算只看常熟段都不应该只有这点客流，这又不是南京的那种弱县，昆山那边11号线都能 ...

应该差不多，看看无锡江阴s1，这条线无论长度还是设站以及江阴常熟体量都是可以参考一下的，江阴就是差不多一天5万左右吧，未来还可以看看慈溪宁波线

CaptainKenway

szxd820 发表于 2025-9-18 08:14
堂堂第一地级市都到这地步了？？？

上交多，下解少，自用很少。
实际自用财政资金/常住人口=人均可用财政资金，更能反应一个城市zf的真实财力。

何况苏州还是低密度型规划建设风格的城市，这种规划风格其实更烧钱。为什么很多城市的规划是高密度的，大量人口聚集在一小片面积的区域内，一是为了提高效率，二是降低各种开销成本。但苏州反其道而行，换来居住体验生活环境等方面质量的踢高。

你们飞啊

sd13 发表于 2025-9-18 10:36
tod现在变成拉低租金 拉低房价的存在了。。。完全没有因为tod形成溢价。。

现在房子库存多了有的选了，谁会吃饱了真去买地铁车辆段上盖的房子，真当地铁噪音这种不存在么，而且大部分tod都是车辆段，停车场的位置说白了都是犄角旮旯。苏轨在这个上面浪费了不少钱。

你们飞啊

菜龙 发表于 2025-9-18 09:59
使用者付费的话我之前算过，苏虞张全线造价450亿左右，按照极低的50年分期2%利息来算，年供要20亿，年运 ...

说到底之前的基建黄金期细粮吃多了，真以为gov万能物廉价美的公共服务能无期限供应，现在大部分人思想还转不过来经济效益不行还在宏大叙事，只不过gov思想转变的还算快，冒绿光的通通干掉。

sd13

你们飞啊 发表于 2025-9-18 10:44
现在房子库存多了有的选了，谁会吃饱了真去买地铁车辆段上盖的房子，真当地铁噪音这种不存在么，而且大部 ...

地下商业也是反人类存在

Kimmy777

建康 发表于 2025-9-16 14:13
直接说财政状况不支持大家都理解，何必要兜兜转转弄这种骗不到人的理由惹人笑话，是为了百强县第三的面子 ...

当然。什么百强县百强镇可以他们的命，地球不爆炸我依然是百强县

Kimmy777

njl246 发表于 2025-9-18 10:37
应该差不多，看看无锡江阴s1，这条线无论长度还是设站以及江阴常熟体量都是可以参考一下的，江阴就是差不 ...

2万多

菜龙

naweiduxian 发表于 2025-9-18 10:22
5万客流也太离谱了，就算只看常熟段都不应该只有这点客流，这又不是南京的那种弱县，昆山那边11号线都能 ...

昆山哪有20W，那是把上海11号线都算进去的。
现在正常11号线日均总客流18万（已经往多了算了，看这几天客流才15万多），沪11有7万，剩下11号线本线11万左右，这11万中，大概5万是昆山市区内部通勤(毕竟11号线在昆山市区有近30个站点)，剩下6万是沪苏通勤的，其中往上海方向和苏州方向大致对半开，可能苏州方向略多一点，也就3万出头。

sjzslz

naweiduxian 发表于 2025-9-18 10:22
5万客流也太离谱了，就算只看常熟段都不应该只有这点客流，这又不是南京的那种弱县，昆山那边11号线都能 ...

昆山哪有20万，本线那么多站也就10万，上海11号线花桥段差不多5万，是运营了多少年去上海通勤的。虞张的城市能级、城市人口、人口密度、通勤需求、设站密度、与苏州的联系紧密程度、建成区面积、城市到苏沪的距离、桥接沪苏通勤功能、是否和苏州上海建成区相连，一下子能找出来10点劣势，唯一优势是过高铁站，日均客流10 万是个大挑战

pcy666

szxd820 发表于 2025-9-18 08:14
堂堂第一地级市都到这地步了？？？

那又怎样，挣得多花钱缩手缩脚啊，还不如挣少点吃转移支付呢