杭州萧山国际机场国际（地区）航线信息 1.19更新

草孟德斯鸠

600066 发表于 2019-12-16 21:25
今年增速不高除了整体民航的状况，

萧山机场T4改造会不会有影响？

主要是现在时刻受限起降架次增速很低。
改造对空侧没什么影响吧，除非那边本来有远机位。

600066

草孟德斯鸠 发表于 2019-12-16 21:27
改造对空侧没什么影响吧，除非那边本来有远机位。

我的意思是停车不便，

试过远停车场不便后，现在改为打车去机场

草孟德斯鸠

600066 发表于 2019-12-16 21:32
我的意思是停车不便，

试过远停车场不便后，现在改为打车去机场

因为停车不便选择换机场或是放弃出行的人应该不会有多少吧。
我是没有自己开车往返机场的习惯，相比打车，成本和便捷程度好像都没什么优势。

600066

草孟德斯鸠 发表于 2019-12-16 21:38
因为停车不便选择换机场或是放弃出行的人应该不会有多少吧。
我是没有自己开车往返机场的习惯，相比打车 ...

开车去接人有点麻烦的

草孟德斯鸠

600066 发表于 2019-12-16 21:44
开车去接人有点麻烦的

嗯，我去接了两次……
其实我碰上最麻烦的是去机场东侧的国航公司接小姐姐，路又绕又烂，不过可以买草莓

600066

草孟德斯鸠 发表于 2019-12-16 21:47
嗯，我去接了两次……
其实我碰上最麻烦的是去机场东侧的国航公司接小姐姐，路又绕又烂，不过可以买草莓

这个不麻烦的

吴风越韵

草孟德斯鸠 发表于 2019-12-16 21:27
主要是现在时刻受限起降架次增速很低。
改造对空侧没什么影响吧，除非那边本来有远机位。

杭州跑道啥时候能放量啊？离亚运也不远了，在三跑没启动前差不多也该杭州放量了啊

Nicholas_Zhou

600066 发表于 2019-12-16 21:09
你这个回复就是站在内陆二线城市的角度来看杭州飞东京的航班

实际意思就是杭州飞东京航班凭啥比二 ...

我可没这意思，这事本来就是各显神通
我觉得没啥好抱怨的，隔壁NKG东京连daily都没有，他们应该更应该抱怨才对
我只是认为当全国都差不多的时候，这事就没啥好说的了
另外青岛大连别人联系紧密，从日方航司开航就可以看得出来，稍微懂点的人就知道

600066

Nicholas_Zhou 发表于 2019-12-16 22:41
我可没这意思，这事本来就是各显神通
我觉得没啥好抱怨的，隔壁NKG东京连daily都没有，他们应该更应该抱 ...

不光日本，韩国也算大连青岛的紧密联系区，

不过航空是基于客流，面对江浙一带汹涌的出境旅游，辟如杭州到大阪每日6到8班的航班，

杭州和大连青岛到日本的客流谁大谁小还真不好说

算啦，航权也不是我等讨论就能定夺的事情，也就吐个槽

4891151

600066 发表于 2019-12-16 23:11
不光日本，韩国也算大连青岛的紧密联系区，

不过航空是基于客流，面对江浙一带汹涌的出境旅游，辟如杭 ...

KIX 5daily 都够呛，还每天8班。现在除了NH,CA,MU,，其他的上座率都不到一半。

600066

4891151 发表于 2019-12-17 00:34
KIX 5daily 都够呛，还每天8班。现在除了NH,CA,MU,，其他的上座率都不到一半。

东京航权少所以航司硬上大阪，

可以这样说吗？

hp7999

4891151 发表于 2019-12-10 20:58
2020.1.14 起调整：长龙航空 杭州——名古屋            由daily 调整为 4 weekly
                       ...

个位数也太惨了吧，连春节都熬不到就得减班了吗。。

hp7999

草孟德斯鸠 发表于 2019-12-16 21:15
11月比10月能有这个增速还是很厉害的

那是同比，和去年11月比，环比才是11月比10月

草孟德斯鸠

hp7999 发表于 2019-12-17 13:50
那是同比，和去年11月比，环比才是11月比10月

我是想说比较增速……

600066

草孟德斯鸠 发表于 2019-12-16 21:47
嗯，我去接了两次……
其实我碰上最麻烦的是去机场东侧的国航公司接小姐姐，路又绕又烂，不过可以买草莓

嘉悦里酒店贴你的回复还有002的回复我完全看不到，见了鬼了