谈谈金寨路为啥这么执着（兼谈潜山路南延隧道的假想）

蜀山大侠

【你要知道，以后肯定会有磁悬浮或者500公里时速的列车】，【合肥至少要故意预留南北和东西的国家交通走廊扩展地理条件】

【城市的管理者和规划专家千万不要讨厌城中村和废弃厂房等土地，这些地方可是优质的储备土地！说不定哪天就能有更大的用处】

封闭的过度超前规划也是错误的，超前规划浪费，落后也浪费，因为有认识局限性，譬如五里墩立交，十多年前太“先进”，十多年后“太落后”，除非具有非凡的智慧并听取广大草根意见。

政务区规划才几年？？现在几乎还没完工就貌似疑似出线了问题（与外界道路过少，地铁线路，功能等，同时习友路桥，南二环翡翠路桥也出现设计落后现象）

还记得京福高铁政务区匡河铁路故事？？芙蓉路沪汉蓉高铁高架故事？？差一点都没有通道？？

城市规划要把大框架定位好，通道预留定位好，要素预留定位好。

蜀山大侠

合肥谭老师 发表于 2016-11-2 22:09
我想说北二环望北没有东西向主干道，蒙城路与四里河路之间受水库影响，没有南北方向主干道连接北二环路。每 ...

缺乏系统规划，交通绝对是一个系统工程，就像人体的消化系统，分工合作，有一个节点出现问题就会肠梗塞。这是谁都知道的道理。

另外规划专家必须要知道一个常识：如果射线是三条道路，环线和立交必须是四条道路。否则很容易梗塞。

关于东西向高架，千万不要在长江路打主意了。把高架车流引向核心区会很糟糕。

蜀山大侠

蜀山大侠 发表于 2016-11-3 09:59
缺乏系统规划，交通绝对是一个系统工程，就像人体的消化系统，分工合作，有一个节点出现问题就会肠梗塞。 ...

这条高架西边接机场高速收费站（可惜收费站太南了，往北一点就好了），在市区沿着铁路造高架，往东北走物流大道新海大道，往东是包公大道，包公大道可以暂时不修高架，那边路口少

蜀山大侠

踏西 发表于 2016-11-2 22:35
这个三角是回迁楼

住在这个三角地估计很有意思，现代城市车水马龙，不是古代的阁楼。感觉规划的时候从来不调整过去。就好比一个人走路，地上有个绊脚石，但是这个人从来没有清除这个石头的想法。就像我讲的金寨路，原来是出城道路，现在还是，再扩宽再高架，这样一来不是雪上加霜？好在现在有弥补迹象

蜀山大侠

可以结合【合肥高铁新西站片区路网改造】调整一下会更好。红色为新加调整道路，蓝色为原有道路，这样是不是更顺？？
这样创业大道也顺接了淠河路，怀宁北路虽然不直了，其实无所谓，怀宁路不是干道。不改造一样要经过两个红绿灯。

蜀山大侠

蜀山大侠 发表于 2016-11-3 10:29
可以结合【合肥高铁新西站片区路网改造】调整一下会更好。红色为新加调整道路，蓝色为原有道路，这样是不是 ...

既然要修合肥高铁西站，顺势而为，一定一定要对整个广义的高铁片区重新定义和规划！【长江路西二环西一环】这一区域一定要重新规划

如果单纯的规划一个高铁西站，那就闹笑话了。。

xiaochou1982

踏西 发表于 2016-11-2 00:53
最可恨的就是乱设公交专用道和BRT~看看望江路 看看习友路万象城到8中那一截  

人为制造拥堵

说的太对！一小撮人拍脑子的决定！现在那一段都堵成屎！

xiaochou1982

蜀山大侠 发表于 2016-11-2 10:36
隧道没问题，如果修高架，可以通过设计物理隔断，完全可以避免掉环保，根据合肥发展推测，想绕开董铺水库 ...

水库搬迁，有利于合肥西北向的大发展！

xiaochou1982

蜀山大侠 发表于 2016-11-2 11:04
先不暂时吐槽习友路公交专用道，先研究透彻这个匡河路，很有研究价值。匡河路与习友路几乎平行，现在却双 ...

你说的这个匡河路很窄，路边大片居民区，如果增大车流量，考虑过那边的居民居住问题吗？

xiayuekun

个人觉得楼主的建议非常好，虽然比较困难和复杂，但是如果这样修建成功，政务，经开的快速路框架很合理，很方便

蜀山大侠

xiaochou1982 发表于 2016-11-3 12:03
水库搬迁，有利于合肥西北向的大发展！

安徽，合肥完全可以将不足100公里的大别山优质水直接通过封闭的管道引入合肥。减少路途污染和蒸发。这样水质稳定。


至于董铺水库大房郢水库当然还是保留，变成城市内湖，像西湖一样。引江济淮工程？可以补充水源，同时原有杭灌渠道还是可以继续流水，只不过将本来饮用的那部分直接用管道分流节省下来了。每年蒸发量也是很可观的。

当然“废掉董铺水库的饮用水功能”不用担心，不是要故意污染董铺水库，北面还有一个瓦埠湖不知水质咋样。其实生态保护应该是和谐共处，理论上讲即使把董铺水库围起来并不妨碍其饮水功能，城市不是天然的就应该生活在污水池边上。

蜀山大侠

xiaochou1982 发表于 2016-11-3 12:06
你说的这个匡河路很窄，路边大片居民区，如果增大车流量，考虑过那边的居民居住问题吗？

其实，我一直在思考很多问题，这边小区众多，那些总是纠缠车流干扰问题就像担心清溪路造桥一样。


你知道，这些小区的【南】边那个合宁高速，312国道整天车流滚滚。。。。【北】面的习友路也是车流滚滚，，，，如果说担心匡河路车流？合肥哪个地方没有车子？合肥道路密度低。晚上8点以后车子少了。匡河路本来来回四车道，很不错的，可惜断成数条断头路，两边又停满了车子，通行效率低。

我来讲一个很多人不知道的道理：一定时间内车子总数一定，道路不一定非要修的很宽，只需要路网越发达每条路车流越少。想想香港日本地狭小哪有那么宽的道路....日本香港就很少堵车，日本从不喜欢在正常通行的道路两边画停车位。其实国内很多道路过于“宽敞”，加上建筑退让线，看起来道路很狂大，其实真正走车的有效道路就两条。譬如黄山路等，去掉一个左转直行道，不是说左转和直行不重要

liuminwen

上跨清溪路是必须的，远期最好能够将北二环西延，否则长江路压力太大，怀宁路那个没法取直，看了下卫星图，取直的部位正好是个国家电网的分站

蜀山大侠

xiaochou1982 发表于 2016-11-3 11:58
说的太对！一小撮人拍脑子的决定！现在那一段都堵成屎！

关于公交专用线，我有我的见解，各位同学可以一起讨论。

现在很多人喜欢把公交专用道设计在路中，其实有弊端（当然有些路也可以）。弊端在于废掉了左转待转区！！还有很多弊端。大家有没有注意到望江路车道线距离很窄......？

至少还没有人发明将公交专用道移到路两侧，有哪些好处？
第一，减少投资，便于上下客。
第二，将公交专用道，出租车合一，画在马路最边上。直行和右转车辆混合车道，因为一般右转的车子少，而且右转车辆比直行车辆多一个绿灯周期，所以右转车道很少堵车。

第三，我系统的研究过，将公交车出租车迁移到道路非机车道一边的好处，限与篇幅，今天就不写出来了。

蜀山大侠

【市区道路红绿灯停止线的设计，现在很多停车线过于滞后，譬如黄山路....】

现在很多路口都是先直行再左转的程序，而且停车线离路口很远，而且垂直方向上的人行绿灯型号已经变红了，因此可以做如下设计：

    1， 在现有停车线之前的6米处（根据不同路口调整），再画一条虚线停车线。

    2，红灯在转成绿灯之前也闪烁黄灯。。。黄灯闪烁提示将变成绿灯。这个不会和绿灯转黄灯那个黄灯搞混淆。因为红灯时车子都是禁止的。
    3，停在路口的驾驶员看到红灯变黄灯时候可以挂一挡向前滑行，以停车虚线为界限不扣分，如果还没到虚线时候已变成绿灯的，继续加速前行，如还没变绿必须停在虚线以内。

    这样设计的目的在于：弥补了那些急猴子驾驶员闯黄灯的时间，再者停车起步时间缩短，增加通行能力。由绿灯闯


当然也可以直接把停车线往前画。