航拍全方位！全球第二大地下车站深圳福田站

windyroy

上面一直在说于家堡的，你高兴就行了，谁会愿意拿福田站去跟你天津于家堡比较，不要拉低了深圳的档次，建到天津，就是会飞也没一点去关注的意思，何况还在鸟不拉屎的于家堡，在中国于家堡就一个大笑话，只刷gdp固投的大笑话，别抱福田cbd的大腿好伐？ 最后 于家堡这三字土到掉渣，不要再深圳的帖子里提了拜托。。。午饭都要吐了

qgfeng

很多人说建这个站纯粹浪费地，不如建多几栋超高，其实去过福中的人都知道，福中最缺的不是高楼，而是人气。

qgfeng

Alvisliuhuan 发表于 2016-1-8 11:25
香港确实街道很少树，但香港到处都有山，香港绿化率占面积70%

郊野公园占面积44%，就算在市区也经常能见 ...

香港巴掌大的地方就得过万，种树实在是太奢侈了，和深圳其实也就隔一座山而已，空气一样的

qgfeng

wubi5xuan 发表于 2016-1-5 15:34
总之不喜欢北方某些城市，不是雾霾就是光秃秃的，丑不拉几的！还是我大深圳好，亚热带气候热带雨林的的感觉 ...

的确，深圳就像一个热带雨林中的魔法之城，中国目前找不出几个

Jayjay

个人感觉福田站很美，嵌入到地下很别致的感觉，就是门牌上几个大字两旁再挂两个过年长挂倒了的“福”字会更加有美感

DRACULA

也是好笑，一个土的掉渣的于家堡也要来拉着深圳比，北方那些什么庄啊堡啊什么平的地方就不要来跟南方比了，不觉得身上的土没拍干净吗，先把你们环京津贫困带的人民喂饱再出来嘚瑟好吗

light2013

axsuper 发表于 2016-1-10 11:55
1，关于福田站能增加周边写字楼的租金价格，这点上，我赞同你的看法，因为交通方便了，自然有利于商务；
...

首先，深南大道当年的主政者已经说明白了，当年深南大道中间的绿化带是为轻轨高架桥预留的，但是深圳发展太快，轻轨还没修就得上地铁了，所以，深南大道中间留下了大片绿化，这不是面子工程，而是主政者对未来进行的规划但是计划赶不上变化的产物。
第二，福田站虽然不豪华，但也说不上破破烂烂吧，怎么看也就是个中规中矩的站，如果不是跑和谐号和大型地铁站也没多大区别，只能说没有给福田提升，但也不至于说拉低档次吧。再说福田CBD的档次也不是完全取决于奢华的设施的，更重要的因素是在福田CBD办公的各大基金，投行，银行还有深交所等等，如此规模的金融聚集在中国只在北京金融街国贸和陆家嘴之下。
第三，福田——中环之间和京津之间完全不同，深圳是中国的金融中心之一，而香港是亚洲乃至全球的金融中心，福田——中环的高铁是打通中国大陆和香港的重要一环，一个人从平安下楼，从西九龙站出来，包括换乘港铁过海，如果排除过关排队，可能半个小时不到就可以进入香港联交所的交易大厅，这绝对和京津商务客流的概念完全不一样。北京虽然是当之无愧的金融中心，但是天津更偏向于北京卫星城的地位，更何况现在于家堡还是空置率高的一片工地，还没有成为天津真正的金融区，所以，于家堡说是一个面子工程也不为过。

mike-DD

其实你们都不要争，便民就行，尽管你多大多漂亮，不实用对于我们也没啥用。

PPPPPPzai

axsuper 发表于 2016-1-7 16:56
贝壳是面子，那深南大道中间那么宽的绿化带算什么？

深圳缺绿吗？

如果深南大道的绿化是奢侈，那么这种奢侈真是太美好了。

douwei321

未来5年，深圳还有前海湾综合枢纽，城站合一，地下枢纽站，地上摩天群，全国都绝无仅有，一出站台 9栋 240—300 一排摩天

前海湾综合交通枢纽项目
　项 目 概 况：本项目用地位于前海合作区桂湾片区一单元，总用地面积约20公顷，计容面积127.8万㎡，总建筑面积约184万㎡（不含枢纽面积）。本项目是由办公、酒店、公寓及商业等组成的大型城市综合体，与前海湾综合交通枢纽无缝连接。

douwei321

douwei321

前海地铁综合交通枢纽项目位于桂湾片区1单元核心地区，项目用地面积20公顷，总建筑面积约215.9万㎡，其中上盖综合体部分计容面积127.8万㎡，枢纽及上盖物业地下面积88.1万㎡。据介绍，设计方案中该项目计划日均客流量达75万人次，位居亚洲第二大综合交通枢纽。该项目连接城市综合体和深港两大国际级机场，均可在15分钟内抵达。项目精心打造集综合交通枢纽和超大型城市综合体于一体的创新型枢纽城市，充分发挥交通枢纽便利条件，无缝连接高端办公、商务居住、金融贸易、商业休闲、文化艺术娱乐及现代服务等功能，实现“站城一体化”的设计理念，构建立足深圳前海，辐射珠三角、香港地区的集约型、立体化24小时活力社区，塑造国际化的现代城市窗口形象，形成前海片区的地标和区域核心。

axsuper

light2013 发表于 2016-1-24 15:39
首先，深南大道当年的主政者已经说明白了，当年深南大道中间的绿化带是为轻轨高架桥预留的，但是深圳发展 ...

1，深南大道除了路中间的绿化带外，路两侧的绿化带更加奢侈，你怎么解释路两侧的绿化带？

2，福田CBD的建筑物普遍高大上，可突然来了个不起眼的福田站入口，自然是拉低档次，它就像是“木桶理论”中，最矮的那段木头，成了福田CBD的视觉LOW点。

3，你可以说，福田-西九龙之间的高铁商务客，和北京南-于家堡之间的商务客，组成不一样。
但是，我强调的点，是高铁站的开通，方便了商务客，从而有利于写字楼的出租。
于家堡站的开通，对周边的写字楼入住，是好事。难道不是吗？

light2013

axsuper 发表于 2016-1-27 00:42
1，深南大道除了路中间的绿化带外，路两侧的绿化带更加奢侈，你怎么解释路两侧的绿化带？

2，福田CBD ...

1、深南大道路两侧的绿化带是典型的林荫路，人行道种树这种行为很奢侈？
2、福田CBD的建筑确实高大上，但是福田站也就是一个中规中矩的地铁站形象，你不把它当成亚洲最大的地下火车站而是当成一个地铁换乘站，这要看起来福田站真那么糟糕吗？作为公共设施，比起高端奢华，更偏重的本应是便利与人性化。某中部城市在CBD的一个地铁站还专门建起了穹顶还给地铁站建了广场，确实高端漂亮，但是这样的公共设施就提升城市气质了吗？当你附近都是一片空楼工地的时候，这样一座公共设施只会显得突兀，而当你站在一座CBD里面，某一座大楼上的每一个logo背后都能代表一个地区的资本枢纽的时候，即使没有奢华的公共设施，也不会影响你的气质和气势，正如纽约。福田站就算是福田CBD的low点，这也不会伤害福田CBD作为中国第三大金融中心的气质。
3、我不是说北京南-于家堡和福田-中环之间商务客组成不同，我是怀疑北京有多少商务人士会直奔于家堡，天津到现在为止都还称不上北方经济中心，更何况于家堡远离天津市区，这样的地理位置，于家堡和北京如何建立商务上的互动？于家堡和响螺湾现在巨量的供应高铁站对其能提升多少价值？即使于家堡可以接收北京挤出来的公司，但这些公司的实力及数量可以支撑于家堡吗？福田---中环是两大金融市场的连线，北京南-于家堡？北京市中心和天津的“通州”的连线？

windyroy

这傻逼福田站都没去过就再说福田low 拉低档次，麻烦你自己亲自去看看好伐？福田站地下把公交 的士全部无缝衔接在cbd底下，另外最牛逼的是可以直接换乘地铁2，3，11号线，地铁1，4号线也是500米内通道直接换乘，另外说福田站low的你眼睛是瞎了么，无论从规划的空间构造，换乘的通道，包括每层换乘的上下双扶梯，购票点也在两端同时设置，换乘地铁有直线的步行省力电梯，里面卫生间各种设施都干净整洁，层高也很高，各种出入口和通道均设置合理，地面本来那地方就说市民广场西面，作为中轴线和市民广场本来就不会规划什么地面建筑打乱之前的规划思路，还有一直在提天津于家堡的就别出来丢脸了，一个鬼城的车站怎么跟福田比？