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发表于 2019-1-11 17:26:41
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本帖最后由 lulu8 于 2019-1-11 18:29 编辑
根据目前的规划和文件可以看出,省里会拖延石雄城际的建设,顺带着拖延雄忻铁路的建设,转而加快石衡沧港城际铁路的建设。主要原因之一是京广线目前的客流还可以,而石雄城际过的几个县城虽然人口密集,但需求不会太高。保定东站扩建一直没有动静也有这个原因。
而另一方面石衡沧港城际铁路沿线经过三个地级市中心,无论是为了盈利还是为了省会发展,目前一直在积极推进,预计今年开工。我看了看石家庄版帖的讨论和省gov**网站的信息(543条),这条线路建设一定不会慢,至少要早于石雄城际通车。
这样保定东站扩建很可能得靠雄·安和京津推动了,实际上津雄城际比石雄城际意义更大,只要修通了保定东站到雄·安站和天津站到雄·安站,雄·安就可以接京广,京九(京港台),京沪三条大纵干线,地位直接超过石家庄站。
京昆(雄忻)线的设计是必经雄·安,这样雄·安就成了四条干线的枢纽,完全是国家副政治中心的地位了。这条京昆雄忻线也不用急,总归是板上钉钉的了。
不是拉仇恨,但是我真的觉得国·家是有意为之。以前石家庄是火车拉来的城市,以后雄·安是高铁拉来的城市了。23333333
如果石雄城际真的硬拖,保定东站就必然更大,很矛盾,但是又感觉很开心。
从根本上讲,这其实就是对资源技术和人才争夺的竞争,都去了雄·安,石家庄发展必然要受影响。但这是国策顶层设计也是国运啊,从另一方面讲,提升交通能力必然会促进地区之间的交流,任何一个地方都不可能是貔貅只进不出,人才资源必然会有进有出。 |
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