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发表于 2020-9-19 13:42:02
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据澎湃新闻消息，9月16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”现代交通工程技术与产业专题会上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。
何华武是铁道工程专家，曾任中国铁路总公司总工程师，是中国高铁技术主创人和主要实施推广人之一。
何华武表示，从科技发展、交通强国建设要求看，建设高速磁浮试验验证先行段十分必要，不但可以保持中国陆路交通高铁领域的先进优势，还能填补轮轨高铁与航空运输之间的速度空白，形成多维交通架构。2019年，高速磁浮作为前沿关键技术被列入我国《交通强国建设纲要》。
何华武在现场演讲幻灯片中，展示了两条磁浮选线方案图。他介绍，从工程特征看， 沪杭磁浮将以明线为主，而广深磁浮将以地下线为主。
01
四个备选方案，方案四胜出？
据何华武透露，广深港磁浮铁路线路走向，做了四个备选方案。
1、西线经广州站方案：白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；
2、西线经珠江新城方案：白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；
3、东线经深圳前海方案：白云机场-天河公园-宝安机场-前海-香港西九龙；
4、东线经福田方案：白云机场-天河公园-东莞市区-福田-香港西九龙。
何华武透露， 将选取方案四，即广州东至深圳香蜜湖东站方案（下图红线），全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。
广深磁浮线路论证已进入实质阶段，一旦确定，其建设和运行的基础也都具备。2019年5月，由中国中车生产的中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，并且将在2022年完成高速考核。
02
广深磁浮与广深第二高铁，
是一回事还是两回事？
值得一提的是，2019年11月，深圳市发改委发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》（下称《规划研究》）招标公告，公告内文明确指引投标方， 研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。
如果广深第二高铁也应用时速600的磁悬浮，是什么概念？相当于从白云机场到宝安机场仅需20多分钟（含停站时间）！
如果按何华武院士透露的方案四，东线经福田方案110公里，四站也就10多分钟。
这么快的速度，这么短的时间，也就意味着站间距不能太近。如果车站与车站太频密，刚加速到600公里就又要减速靠站了，怎么能发挥出高速磁浮的优势？
可以参考的是上海磁悬浮列车。
上海磁悬浮列车设计最高运行速度为每小时430公里，仅设两个站：龙阳路站、浦东国际机场站，全长29.863公里，两站运行时间8分钟。也就是说，站间距将近30公里。
问题来了：
1、上海磁悬浮列车时速远低于规划中的广深磁浮，站间距30公里。如按上海的标准，30公里的站间距，刚好是广州东站到新塘的距离。那意味着，广深磁浮线不停规划中的高铁黄埔站？
2、而按何院士透露的四个站来看，广州东站至东莞蛤地站，站间距大约50公里。中间是否还会加站？如果停靠高铁黄埔站，那是否意味时速达不到600？
3、最关键的是，广深磁浮线与广深第二高铁，是否是两回事？
根据去年广州国土规划与自然资源局公布的《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》，广深第二高铁的走向是规划一条主线和支线。
即经高铁黄埔站（黄埔新客站），兵分两路：一条向西，进入广州东站；另一条则经过天河，北上连接白云机场，最终抵达广州北站，强化对珠江东岸轴带的支撑。
而广深第二高铁的起点为深圳宝安。广深磁悬浮线的深圳段为临近福田高铁枢纽站的香蜜湖站。两条线的走向完全不一样。
当然，目前广深第二高铁和广深磁悬浮线，都还在“画饼”状态，未有正式公布线路和站点。
这两个东西，到底是一条线，还是两条线，其中涉及到黄埔高铁站是否停靠，一切的谜团，都有待官方揭晓。
未来广深之间只需10多分钟
不管怎么说，综合来看，无论广深磁悬浮，还是广深第二高铁，交通都非常便利。都有广九铁路、广深城际、广深港高铁三条线无法比拟的优势。
目前，广九铁路虽可直达香港，但耗时长，且实行“两地两检”。而广深和谐号往返两地多数车次需要90分钟以上，而要前往香港还要辗转不同交通工具。
广深港高铁虽然1小时内可达香港，但广州南站位于番禺，需要预备不少时间前往车站。
而广深磁悬浮解决了上述所有问题，时间方面，广深之间只需要10余分钟，而穗港之间也将在20分钟之内，未来亦极有可能实行“一地两检”。
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发表于 2020-8-6 08:59:19
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