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发表于 2025-9-7 15:18:16
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为rmb服务 发表于 2025-9-6 21:46
最开始苏嘉城际规划的时候，那时候参考对象是沪宁城际，京津城际以及广深。
所以，那时候苏州总规做的最初 ...
城际铁路这个东西，最开始是地方提出。
早期的珠三角地区城际规划（2000年代初），基本上是按照地铁模式来，比如广珠城际，最开始就是计划采用的是地铁制式，不和锅贴连接，反而接轨广州地铁。
在2005年左右，当年锅贴还是强势部门，对广珠城际进行了干预，经过“友好协商”，把广珠城际改成锅贴制式。
某种意义上讲，锅贴刘的眼光还是好的，三板斧里高铁干线和民航竞争（京沪4小时），货运重载化，铁路通勤化，最后一斧就是介入中短途通勤领域。事实证明，起码这个思路没什么问题。今天回看，高铁的平均乘距也越来越短，确实在发挥部分通勤作用，说明大家对通勤的需求是客观存在的。
所以那个时期提出的沪宁城际京津城际广珠城际，包括苏嘉城际，都是兼顾通勤和干线的。可以看到沪宁城际还保留了部分预留站和已经关闭的小站。
问题是人走茶凉，刘以后锅贴后面基本上对通勤自暴自弃了，当然锅贴的传统本来就是重长距离轻通勤，刘才是异类。哪怕人还没走的时候，广东就已经对广珠城际的运营意见很大了，08年还专门搞了个偏地铁制式的珠三角城际轨交暂行设计规定，就是针对锅贴的，但是当时锅贴还很强势省方意见被压下去了
到2015年以后，珠三角城际的建设主要又重新被广东接管了。那个时候提出的长三角城际，在有珠三角经验教训在前，选择的也是以二省一市自己为主导的模式。只不过城际动车组显然更接近锅贴车型（CRH6），所以标准近似了锅贴。 |
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