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楼主: clw9981

[建设纪实] <黔桂铁路增二线工程>|正线全长411.9公里|设计速度160km/h|前期招标

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
爱星星的香蕉 发表于 2025-10-5 01:58
的确,大如重庆也只有五个高铁站,今天看了隔壁的一个抖音号内容,讲隔壁从本世纪开始扩张后就没有形成所 ...

不光是重庆,成都、长沙、郑州、武汉、天津、南京、杭州、深圳等等这些个巨型城市都没几个拥有5.6个高铁站的,讲道理我是觉得如果南宁北和南宁站位置换换那还是可以的,结果却是当年贵南的时候猛吹南宁北什么壮乡设计多么好看多么高大上,结果人家旅游旅客来南宁下的却是老破小的南宁站啥也没见到就见到一个出站斜坡,估计是市zf也等不起受不了了配合城中村旧改拆迁一并搞了
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
twty 发表于 2025-10-5 00:01
我有点怀疑,地方花大钱把南宁站改都搞得那么高大上了,五象站是否还有继续搞的必要?(南宁站改最终的规 ...

南宁西和吴圩站其实是没规划的必要性(一个货运组织一个是地铁或者轻轨可以取代),当然了机场站按照现在的各个地区省会/副省会城市都在玩不玩都拉下了可以理解,南宁北那个站台规模肯定是有预留的不然那么大个站房怎么会才3台8线?

南宁站如果是9台16线那对于老市区坐车的人来说是福音对于五象站来说就是坏消息,因为在满足市区和青秀区南宁东的规模后五象站肯定是结合现实定位,在未来双车站饱和承担大部分客运项目后,五象站个人认为会和南宁站后规模也就是你说的9台16差不多甚至可能还会低一些(通俗易懂一点五象、邕宁地区有多少人会选择从五象坐车)
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
ljjerry0320 发表于 2025-10-5 08:56
你似乎很享受这YY出来的地主感诶?可是大清早亡了,您清朝出生的啊?没听过猴子能那么长寿的呀~少冲点, ...

白莲洞野人进化成瘤三野兽,野兽没进化完成怪胎,这就可以理解怪胎为什么在广西做事不伦不类,化债的乞丐佬,跪下来叫爹,首府人给你饭吃
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ljjerry0320 发表于 2025-10-5 08:59
北京还能说说自己是八旗弟子YY优越感,南疤那时候是啥呀?刚刚直立行走的类人猿也配优越感啦~

白莲洞野人多吃金萎沙多吃裸尸粉,吃完晚上睡,早日投胎
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 twty 于 2025-10-5 13:38 编辑
滑稽树下你和我 发表于 2025-10-5 10:01
南宁西和吴圩站其实是没规划的必要性(一个货运组织一个是地铁或者轻轨可以取代),当然了机场站按照现在 ...


南宁西其实就是坛洛站改名而已,就一个镇级车站规模,无所谓了(最终的命运估计桂林的五通站类似,直接关了);南宁北主要是市ZF充值了,才有目前的站房规模,而且先期建成3台8线(预留8台19线规模),实际是市ZF希望未来的南衡350走南宁北,在南宁北预留了南衡场和部分城际车场的位置,但是实际未来怎么搞存在较大不确定性,而目前的客流只有武鸣区和武鸣大学城的客流,肯定就显得浪费了
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
twty 发表于 2025-10-5 13:35
南宁西其实就是坛洛站改名而已,就一个镇级车站规模,无所谓了(最终的命运估计桂林的五通站类似,直接 ...

如果是往南宁北走那么五象站就无了的,其次就是往北绕弯的话速度是没有支线宾阳更快的给不给批很难,更多的是为了武鸣一厢情愿,如果以后南衡350搞南宁北走难见得武鸣就因为一个车站就起来了
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
twty 发表于 2025-10-5 13:35
南宁西其实就是坛洛站改名而已,就一个镇级车站规模,无所谓了(最终的命运估计桂林的五通站类似,直接 ...

南宁站改肯定得像当年柳州站那样5年左右的现在才刚起步,五年后不知道未来格局如何?也有可能到那会省会大城市的24--30线左右车站三四座了
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 twty 于 2025-10-5 14:20 编辑
滑稽树下你和我 发表于 2025-10-5 14:11
如果是往南宁北走那么五象站就无了的,其次就是往北绕弯的话速度是没有支线宾阳更快的给不给批很难,更多 ...


区F其实是希望走宾阳北方案的(五象站应该是和柳南350同步建设的,毕竟柳南350和南珠350正线进五象站,联络线进南宁东而已),市F希望走南宁北方案而已,而国铁、国发现阶段的态度是既有柳南客专没饱和,暂不给柳南350入规,所以现在区F只能去推衡柳350,只是十五五规划能否开工也不好说
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滑稽树下你和我 发表于 2025-10-4 23:09
桂林的衡柳和贵广怎么不是吃老本沾光?桂林从普速时代到现在有规划新建线路过吗?贵广还不是人家贵州为了 ...

第一,说到吃老本沾光,那就不得不提北湘桂,枝柳,黔桂,广西第一大编组站柳州南,还有就是在柳州53年的柳州铁路局,以前差不多全广西的旅客都要到柳州转车,到底是谁吃老本沾光?第二,贵广正线为什么不接桂林北,建一个高大上的车站,桂林北后面的西广场全部是农村的宅基地拆迁费用高,而柳州站西广场红岩路大部分是铁路的产权,没有这么复杂,还有就是刚开始桂林北是没有贵广场,如果接入桂林北要和衡柳共用车场,然后还要换向,因为桂林北是九几年建的车站当时并没有规划到高铁,不是桂林市不想建一个高大上的火车站,如果贵广经过柳州,你们柳州站也不会是现在这种布局,不知道你清楚不清楚柳州站铁总批复只有东站台,西站房是货运场和机车走行线和车辆厂专用线,西站房是你们柳州市自己出钱硬上而已,没有西站台你们柳州站也就是比桂林站大一点而已。第三,你说的半个小时左右到柳州站,那个是4个轮的交通工具,如果是电动车和公交车到得了吗?而且你们柳州没有地铁和共享,南宁在偏远可以坐地铁或者共享,其实你们柳州东只是没建,如果建的话你们比谁都想多建一个车站。所以不要整天吹嘘柳州就一个站方便,柳州站修得高大上,更加不要踩高拜低,你也是铁路职工,我也是铁路的,我尊重的称呼你一声师傅
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bora20101013 发表于 2025-10-5 14:23
第一,说到吃老本沾光,那就不得不提北湘桂,枝柳,黔桂,广西第一大编组站柳州南,还有就是在柳州53年的 ...

不明白你激动什么,不就是第一点打击到你了吗,唉,说到底柳州的应当尊重一点,别说得太直白,外地也别自做多情没有你们想的这么严重,
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
桂林说什么地贵,假的,柳州拆铁路是最难的,农民的是简单最好处理的,铁路有同级的铁路局在压着,不知道铁路局是多少年前改了,那时政企不分家,就现在,过铁路的路桥都多是铁路建设公司搞,农民是官方手下的兵,唉不明白怎么就得出铁路比农民难搞,
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
说白了,柳州站有今天的就是柳州官方做的,有好有坏,当年建铁路时,柳州北都动剪刀开工了,柳州官方不同意,所以就启动了柳州火车站的旧改等工程,但是结局不太好,算是烂尾了,桂林也想的,但是桂林强力要求没有,桂林出钱没有,如上所说,就是柳州不同意,能给钱,所以说到底就是这样
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
说到铁路随谁,柳州也是随的,唯一没有随的广西也许就是南宁了,柳州要不是当年三线建设不会有今天,在久点的就是抗战等,哦也不能说随,在怎么说在桂系时代是有迁柳的想法,也动过,有时何必要说出那种话,尊重一下,相对比较好,没必要说得太直,自家事兄弟可以直点,外家事还是应当尊重一下的好,
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
bora20101013 发表于 2025-10-5 14:23
第一,说到吃老本沾光,那就不得不提北湘桂,枝柳,黔桂,广西第一大编组站柳州南,还有就是在柳州53年的 ...

柳州动不了铁路最有名的是当年铁路木材厂那违建了几栋楼这楼上了焦点访谈的说得拆,而现在呢,依然在那,如果是农民的违建,你想想看会是什么样,别把剧本拿返了
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
唉,只能说没事找事,就是一个?头
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