长沙高铁西城建设纪实 | 63页6月28日长沙高铁西站产业新城正式启动建设

于天金鳞

今天，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布了新建铁路常德经益阳至长沙铁路环境影响评价第二次公示及简本。


项目概述

常益长铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长沙-益阳-常德城镇产业聚合带内。常益长铁路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长铁路并行，于既有石长线K87+400处上跨城市道路人民路和既有石长线，于常德职业学校北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44县道、二广高速与沅江，取直至汉寿南，并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站；连续上跨S215、长常高速、国道G319，尔后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳南设益阳南站；出站后跨益娄线、南线高速，沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，尔后线路并石长铁路向东，后跨长常高速、岳临高速，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

正线线路全长157.314km，联络线长5.65km，动走线长6.002km，全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站共5个车站。

工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值350km/h，正线采用无砟轨道，联络线采用有砟轨道。工程工期4年。

于天金鳞

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于天金鳞 发表于 2018-6-5 20:03

从你这汉寿县图中的两个站位不难看出：长益常的汉寿南站名与石长的汉寿站名，最好相互之间应该换一换名字，以免让人搞得南北糊涂了

yueluzhiying

正线全长约157公里，长沙境内约34公里

作为国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，常益长高速铁路是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，将与渝黔、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。项目建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。

常益长高铁位于湖南省西北部，处在长沙—益阳—常德城镇产业聚合带内，西起常德市常德站，东至长沙西站，正线线路全长157.314公里、联络线长5.65公里、动走线长6.002公里，其中长沙境内正线长34.404公里。

根据初步设计，该线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，然后基本沿石长铁路并行，于既有石长线处上跨城市道路人民路和既有石长线，于常德职业学校北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44、二广高速与沅江，取直至汉寿南，并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站；连续上跨S215、长常高速、G319，然后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳南设益阳南站；出站后跨益娄线、南线高速，沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，然后线路并石长铁路向东，后跨长常高速、岳临高速，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

常益长高铁工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值为350公里/小时，正线采用无砟轨道，联络线采用有砟轨道，工程建设工期为4年。

yueluzhiying

站 点

5座车站选址基本确定，长沙西站采用“双高”设计

“目前常益长高铁全线5座车站的选址已基本确定，但车站站房建筑、站台规模等正在设计中。”市铁办相关负责人告诉记者，常益长高铁自西北向东南依次设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站和长沙西站，全线平均站间距39.329公里，其中常德站在原石长单线铁路场址上新建，长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。

此外，新建宁乡西站位于宁乡市菁华铺乡，距离主城区约4.4公里，距离宁乡经开区宁乡大道约2.5公里。

益阳南站位于益阳市高新区凤栖湖北侧，距既有益阳站直线距离约2.7公里。

汉寿南站位于汉寿县株木山乡，距离主城区约8公里，S205省道从车站东侧通往县城。

市铁办相关负责人介绍，经过长沙市政府积极争取，长沙西站将采用高架站台+高架站房的“双高”设计，即车站站台、站房均位于高架之上，而高架下部空间及地下空间将立体布置公交车站、长途车站、出租车和社会车辆地下停车场等。“目前广州、佛山等地高铁站都是采用这一设计，能极大地实现集约节约用地。”该负责人说，根据原可研批复意见，长沙西站为线侧下式站房，建筑面积3万平方米，改为“双高”设计后，站房面积增加了8万平方米，达到11万平方米。另悉，目前湖南湘江新区已完成长沙西站周边产业规划和交通规划。

潇风

双高设计，长沙西站档次超过了长沙南站

anrenchen

长沙南站 总建筑面积27.3万平方米，站房面积13.7万平方米，16股道。怎么超过了？

湘军

目测北边又想坑我沙沙。。。   幸好我们自己争取到11W平方米的站房面积

清明上河图

最好是四面进站设计

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庆祝，早点开始施工建设

红沙

庆祝，早点开始施工建设

大熊猫萌萌哒

长沙南站   站房南北宽178米，东西宽400多米，高架候车室总面积4.76万平米，共安装了6332个座椅，可供18000人候车。其中京港场高架候车室面积为25644平方米，有3432张座椅，可同时容纳约10000人候车。沪昆场高架候车室面积约22000万平方米，有2900张座椅，可同时容纳约8000人候车。

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接入黄花机场才是王道，加油加油.

紫色风霜

长沙西站近期引入线路进展

长株潭城际铁路：2017年12月26日通车运营。

常益长高速铁路：2017年12月26日开工动员，目前常益长高铁初步设计方案日前通过专家评审，已完成全线地质探勘工作，预计下月完成施工图设计并启动工程施工招投标，年内进入实质性施工阶段。

乌山联络线：2018年5月7日下午，长株潭城际铁路与石长铁路联络线项目获省政府常务会议批准立项，该项目规划选址、土地预审、接轨审查等均已获批，预计年内开工。

长赣高速铁路：正开展勘察设计等前期工作。

长沙西至湘潭北至株洲西铁路：已纳入湖南省铁路“十三五”发展规划。

地铁2号线：2号线西延二期工可编制已启动。

预留长岳城际铁路、京广高铁二通道、长九高铁、地铁10号线、地铁11号线等后续线路的引入条件。

于天金鳞

今天（6月8日），湖南湘江新区管理委员会发布了长沙高铁西城片区城市设计竞争性磋商设计单位征集公告。

        随着国家渝长厦高铁的建设，长沙迈入了“双高铁枢纽发展时期”，渝长厦高铁长沙西站所在地（高铁长沙西城）将成为新区对外联系和形象展示的新窗口，高铁经济发展的重要载体。
长沙高铁西城总体位于长沙市中心城区的西北咽喉之处，北邻望城经济技术开发区（国家级产业园区），南临长沙高新技术开发区（国家级产业园区），总用地面积约35平方公里。片区初步定位为长沙西部地区具有示范意义的现代化生态枢纽门户区。目前，片区已开展概念规划设计、综合交通规划研究、站场建设规划研究、产业策划研究等工作并形成初步成果（详见附件）。为了高起点规划长沙高铁西城片区，高标准的打造新区对外枢纽门户，特开展本次城市设计编制工作。
        规划范围
        本项目规划设计范围分为核心区和协调区两个层面（详见附图），其中规划核心区范围为月亮岛路—银星路——城高速—高新区边界—黄桥大道所围合的区域，总用地面积约17.8平方公里（建设用地约8.2平方公里），是本次设计的重点区域。规划协调区为核心区外北至普瑞大道，南达岳麓大道的范围，总用地面积约17.2平方公里，是本次设计需统筹考虑，并结合核心区设计方案提出宏观规划控制要求的区域。