关于铁路，保定可以主动做的工作之我见！！

我是蓝鱼儿

大西洋 发表于 2018-4-24 20:11
任丘摇身一变成枢纽了。希望开通保定，高阳，任丘，沧州的城际
铁路

保定东有城际去雄安站啊，即便保定实在不方便坐车，去雄安站也比北京的远郊区去西站

我是蓝鱼儿

近多了！！！

arsenal1003

巴士巴 发表于 2018-4-24 15:06
任丘西是预留工程。

不是预留，是远期，多远取决于雄安的建设速度，建设越快就远期越短；大保定枢纽的横向就削减一点点

arsenal1003

zewang1996new 发表于 2018-4-24 20:21
觉得铁路部门规划真是有毒，忻雄在保定东换接京广高铁和津保高铁多好，距离也比绕任丘进京近的多，铁路部门 ...

只能说远期就还有变动可能，期望这部分不要一张蓝图干到底

tiantian0430

忻雄高铁可能在清苑南设立保定南站

我是蓝鱼儿

tiantian0430 发表于 2018-4-24 21:40
忻雄高铁可能在清苑南设立保定南站

现在不设站，但愿能预留出车站来也行。

751135465

zewang1996new 发表于 2018-4-24 22:00
京广高铁线上为何其他地方可以加铁路与之互通，郑万、郑徐、郑济都可以和京广互通（都晚于京广开通时间）， ...

目前市里估计没有争取

孤帆飘飘

zewang1996new 发表于 2018-4-24 22:00
京广高铁线上为何其他地方可以加铁路与之互通，郑万、郑徐、郑济都可以和京广互通（都晚于京广开通时间）， ...

郑万、郑徐、郑济是比京广高铁晚的多，但你别忘了前面还有更早的郑州至西安高铁，当初郑西和京广高铁构建互联互通时，就已经为郑徐的互联互通预留了徐兰场，郑万和郑济是在后续郑州站徐兰场施工过程中预留了互联互通条件。也仅仅是预留了列车接入条件，站场规模还是很小，仅能抽空停靠三五对，更多的还是需要再新建郑州南站才能满足郑万 郑阜以及郑济的列车停靠。另外，说一句可能得罪你的话，不知道的事情不要凭空想象就下结论，规划部门永远比咱们外行考虑的多，但再好的规划也不可能满足所有需求，更何况规划能否落实受各方面的因素影响，比如资金来源、相关地方的积极性

我是蓝鱼儿

孤帆飘飘 发表于 2018-4-25 08:37
郑万、郑徐、郑济是比京广高铁晚的多，但你别忘了前面还有更早的郑州至西安高铁，当初郑西和京广高铁构建 ...

孤帆兄，忻雄和石雄都是未建的，在清苑交叉不设置个车站有点可惜吧？对于保南这么好的机会！

我是蓝鱼儿

要是目前钱少，先预留出来也行啊。

孤帆飘飘

我是蓝鱼儿 发表于 2018-4-25 08:48
孤帆兄，忻雄和石雄都是未建的，在清苑交叉不设置个车站有点可惜吧？对于保南这么好的机会！

交通动脉十字交叉的地方不一定就是客流聚集的地方，清苑南站的设置没有客流支撑，周边的望都 高阳 安国 保定市区等地方都有车站，哪儿还有客流，而且那里也没什么换乘客流，除了西与南、北与东没有贯通，也就是阜平 望都的去安国，保定的去高阳受些影响，别的方向都没问题。如果每天停靠不了几对车，这种交叉的地方建成客运车站，运营成本太高，建成线路所满足互联互通即可。至于保定去京沪 去京九方向，完全可以借助雄安站换乘实现。

frrass

规划部门考虑的更加专业、更加全面，这是自然的。但是就怕一些地方为了自己利益百般阻挠，最终影响规划的合理性，规划部门作为规划的发布者成为替罪羊是必然的。

PK???

孤帆兄，那市政府对于目前的扩建方案有什么意见吗？主要是站房面积，以及进出站的便利性方面？新建站房的建筑面积跟现有站房面积一样am

不知所谓

说来说去还是保定城市规模小，规划不会围着保定转

孤帆飘飘

frrass 发表于 2018-4-25 09:08
规划部门考虑的更加专业、更加全面，这是自然的。但是就怕一些地方为了自己利益百般阻挠，最终影响规划的合 ...

保定东站的鸡肋不是因为其他地方阻挠，而是受制于地方的贫穷和官员的思想，另外当时铁路方面也是饥寒交迫，地方负责的拆迁没力度，也只能就近接入了，不然当初津保就不是徐水东接轨，而会出现保定站津保场。