2026年铁路一季度调图

yingsh12345 · 发表于前天 11:17

本帖最后由 yingsh12345 于 2026-1-6 11:18 编辑

国家地理-CNG 发表于 2026-1-5 23:18
苏州普速场也是备受打击，T135/6升级为动力集中动车组后居然双向跨越苏州，且D61次苏州站技术停车不办客， ...

记得以前苏州站是普速特快直达等列车必停靠上下客的，除了上海到拉萨的那班车，没想到现在这么多不停靠的

cqlzcl · 发表于前天 11:44

yingsh12345 发表于 2026-1-6 11:17
记得以前苏州站是普速特快直达等列车必停靠上下客的，除了上海到拉萨的那班车，没想到现在这么多不停靠 ...

以前苏州不停的普速也多了，早年的京沪十三猪，京沪的T103、T109，京杭的T31，还有你说的上海拉萨，以及很多管内特快都不停苏州，以前沪宁普速除了上海南京之外，无锡是老大，基本都停，苏州跟常州是一桌的，现在苏州站的地位比那时候已经提升很多了

国家地理-CNG · 发表于前天 11:48

cqlzcl 发表于 2026-1-6 11:44
以前苏州不停的普速也多了，早年的京沪十三猪，京沪的T103、T109，京杭的T31，还有你说的上海拉萨，以及 ...

不是的不能这么看，京沪京杭是有特定服务对象的，我也从来没说要求D11/2和D17/8两对京杭动集停苏州，我说的都是其它非特定服务对象的车次，以前其它车次里只有沪萨和沪太两趟车不停，而现在一次比一次跨越的多

cqlzcl · 发表于前天 11:50

国家地理-CNG 发表于 2026-1-6 11:02
那就希望下次再好好优化一下细节吧，别搞出个晚高峰一小时没上行车的图来。另外有一说一这次徐兰方向净减 ...

你没发现每次运行图大调整的时候，一开始都会出现很多不合理的安排吗？后面每个季度都会根据客流情况对运行图进行微调优化的，只要不是动局为了保高铁客流故意跨的，其他的都会慢慢增加停靠的。

国家地理-CNG · 发表于前天 11:50

yingsh12345 发表于 2026-1-6 11:17
记得以前苏州站是普速特快直达等列车必停靠上下客的，除了上海到拉萨的那班车，没想到现在这么多不停靠 ...

以前的跨局车里，只有少数京沪京杭特定车次跨越+沪萨+沪太跨越，其余全部停靠苏州，现在连银沪、连沪这种都跨越了

国家地理-CNG · 发表于前天 11:54

cqlzcl 发表于 2026-1-6 11:44
以前苏州不停的普速也多了，早年的京沪十三猪，京沪的T103、T109，京杭的T31，还有你说的上海拉萨，以及 ...

不过无锡是老大是真的，当时无锡是特等站，有一大堆苏州羡慕不来的始发车，什么无锡南宁，无锡宜昌，无锡怀化等好几趟车，苏州那时候只有苏州北京，苏州赣州，现在苏州的始发车倒是多了

cqlzcl · 发表于前天 11:54

国家地理-CNG 发表于 2026-1-6 11:48
不是的不能这么看，京沪京杭是有特定服务对象的，我也从来没说要求D11/2和D17/8两对京杭动集停苏州，我说 ...

你说的只有沪萨和沪太不停那已经是后来了，再早些的时候，就是新苏州站建成之前，苏州站跨越的普速多了，我印象中除了京沪京杭，还有很多管内的特快不停的，因为我有一次从合肥回苏州，当时还没有高铁，合肥到上海有一趟特快，是T7XX次，具体车次忘了，就不停苏州，我只能坐到无锡再转车回的苏州，那时候我印象里就是这些高等级普速车无锡基本都停，但苏州和常州就是跳着停。

cqlzcl · 发表于前天 11:59

国家地理-CNG 发表于 2026-1-6 11:48
不是的不能这么看，京沪京杭是有特定服务对象的，我也从来没说要求D11/2和D17/8两对京杭动集停苏州，我说 ...

其实不止苏州普速跨的多，无锡现在跨的也多，连K字头都跨，这明显就是动局的套路，普速跨客流大站，然后客流减少，然后因为没客流名正言顺的停运。

byf0090 · 发表于前天 12:24

以前两趟普速挺好的
T705 706 Z85 Z86

zimmer89 · 发表于前天 12:42

本帖最后由 zimmer89 于 2026-1-6 12:44 编辑

yingsh12345 发表于 2026-1-6 11:17
记得以前苏州站是普速特快直达等列车必停靠上下客的，除了上海到拉萨的那班车，没想到现在这么多不停靠 ...

因为沪宁城际客流苏州以西显著下降。如果苏州站再停靠普速，高铁客流会显著下滑。
把苏州站跨掉，既能保证上海-苏州之间的高铁客流；苏州客流去无锡南京乘坐普速车又能额外创造高铁客流。

Mihimaru · 发表于前天 13:26

myxwz 发表于 2026-1-6 08:32
不是不准，还没有录完。

除了杭衢的查不到，别的应该已经录得差不多了，杭衢一季度开17对，如果盛泽南浔可以轮到2～3对杭衢车那总车次基本持平，苏州南和湖州东如果有8～10对杭衢车那也可以和现在车次数量持平

国家地理-CNG · 发表于前天 13:45

cqlzcl 发表于 2026-1-6 11:54
你说的只有沪萨和沪太不停那已经是后来了，再早些的时候，就是新苏州站建成之前，苏州站跨越的普速多了， ...

是的，我有印象，05年前后了，那时候从上海和南京回苏州，还真不是所有的T字头都停苏州的。不过当时的庞巴迪软座和双层现在想着还是回味无穷。

国家地理-CNG · 发表于前天 13:47

cqlzcl 发表于 2026-1-6 11:59
其实不止苏州普速跨的多，无锡现在跨的也多，连K字头都跨，这明显就是动局的套路，普速跨客流大站，然后 ...

昆山苏州无锡常州丹阳镇江这几个普速场，相比沪宁高铁开通前的普铁时代，镇江是公认的地位下降最严重的，然后是无锡、丹阳、昆山，苏州有的方面下降有的方面提升，常州是提升最明显的。

蘇州知府 · 发表于前天 13:50

国家地理-CNG 发表于 2026-1-6 11:54
不过无锡是老大是真的，当时无锡是特等站，有一大堆苏州羡慕不来的始发车，什么无锡南宁，无锡宜昌，无锡 ...

无锡普速时代作为沪宁线中点，确实地位仅次于沪宁，还有杭锡著名西子号

cqlzcl · 发表于前天 13:51

国家地理-CNG 发表于 2026-1-6 13:45
是的，我有印象，05年前后了，那时候从上海和南京回苏州，还真不是所有的T字头都停苏州的。不过当时的庞 ...

庞巴迪软座的舒适性我觉得优于高铁二等座，可惜现在都坐不到了。