保定东站与保定南站组成的枢纽造型

蓝鱼儿

xunzm 发表于 2022-3-21 01:06
最后说一下 东站8台19线 布局为雄忻场 4台8线 由西向东1侧式23岛式4侧式 2-3台中间两条正线 城际场2台5线  ...

总规模8台19线，其中含正线6条，接发线13条（也就是13个台面）了。
和预期差不多。

蓝鱼儿

东站 8台19线规模猜想图。

autony

蓝鱼儿 发表于 2022-3-21 04:52
东站 8台19线规模猜想图。

厉害啊我的哥

光心馆

鬼都城主 发表于 2022-3-20 20:15
1.临近既有线施工会对既有线有影响（沉降）。高铁技规对沉降要求很严的，所以这次不修以后再修难度很大。 ...

这个侧式站台会出现两台夹一线的情况吧。

碧水红荷919

东站京广车场二台六线，吧友们认为不够用，都认为应该扩建。扩建多少合适？最小的扩建就是两边各加一个侧式站台，就是四台八线。这不就是雄忻车场的规模吗？你要是觉得够用，那我无话可说。你要是觉得宽裕，那我尊重你的发言权，但我觉不赞同。

鬼都城主

光心馆 发表于 2022-3-21 10:20
这个侧式站台会出现两台夹一线的情况吧。

有可能是两台夹一线，但是雄忻场站台（按5站台算）不能办理京广高铁列车乘降；
也有可能会像雄安站、杭州西站那样，在两个场之间设计类似光谷的空间。这个设计也有可能存在于雄忻场和城际场（如果存在）之间。

山海舟

蓝鱼儿 发表于 2022-3-21 04:52
东站 8台19线规模猜想图。

保定东站这定位（服务保定和新区）城际场没必要留正线，直接5条到发线，城际场，难道还要跨越这么大的枢纽吗。

碧水红荷919

这次雄忻施工，必然是同步施工雄石城际，之后雄石城际站外接入就行了。也就是说，这次施工以后雄忻与雄石站台、站线都固定了。如果雄石不使用预留站台、站线，那它以后也不能使用了，只能与雄忻共用四台八线。即便雄石有自己的正线，那它的站台还是雄忻的四台，两岛两侧。这样将来车流量大时，只能减少保定东站接车。

鬼都城主

碧水红荷919 发表于 2022-3-21 10:25
东站京广车场二台六线，吧友们认为不够用，都认为应该扩建。扩建多少合适？最小的扩建就是两边各加一个侧式 ...

两台六线，5分钟列车追踪间隔，理论上是可以接发所有过路列车。现在车少是保定东拦不住，又不是站台少。京广场加站台的意义只是加始发或者追踪间隔变小。
短时间内又实现不了3分钟追踪
另外根据相关消息，京广高铁京武段作为高铁示范线大概率要提速350，到时候保定东还能拦住多少车呢。

碧水红荷919

那么预留的站台干什么用？是给保张、保沧用的？保沧、保张用得着预留？不是拉通更好么？保沧大概率是使用雄石城际中的一段的，接入雄忻淀南段可能性不大。保张与雄石拉通更合理，开行张家口～石家庄城际更合理。所以说，最合理的就是雄石启用预留站台站线，这次扩建同步预留出来。

碧水红荷919

鬼都城主 发表于 2022-3-21 10:44
两台六线，5分钟列车追踪间隔，理论上是可以接发所有过路列车。现在车少是保定东拦不住，又不是站台少。 ...

保定东站能拦住多少车不是由保定市行政级别决定的，而是将来保定市能有多少客流量决定的。要知道，雄安新区并不能在京广高铁上加多少车，那必然要利用保定东站乘车。其实看好保定和看衰保定都是有理由的，就看你从哪个角度看。谁又能知道将来保定会不会与雄安行政一体化、保定经济大发展呢？如果将来保定客流量特别大，那又如何解决呢？

保定一中

扣扣索索，难成大器，失败的设计！

鬼都城主

碧水红荷919 发表于 2022-3-21 10:57
保定东站能拦住多少车不是由保定市行政级别决定的，而是将来保定市能有多少客流量决定的。要知道，雄安新 ...

1.既有CTCS-3的最小列车追踪间隔是3分钟。但是目前考虑牵引变电所容量、考虑沪杭试验情况、考虑大站的咽喉区长度、考虑区间限速点，采用5分钟追踪间隔排图。运行图是死的，将来如果说所有车都5分钟追踪停靠保定东，压力主要是候车室而不是站台数量。
现在保定东12:16-12:43可以实现下行连续发6个车（按运行图编制情况），但是下行8:48到10:20也可以一个车都没有。但是站台连续接发列车时，保定东有时候是检票后在通道内等待前车离开。所以问题不是站台数量，问题是在候车室面积。
2.雄忻、雄商高铁开通后。雄安去太原可以走雄忻，去郑州、西安可以走雄商、郑济。所以将来雄安不会全部利用保定东乘车。

淼森

保定一中 发表于 2022-3-21 11:06
扣扣索索，难成大器，失败的设计！

最终方案不是还没公布吗。

蓝鱼儿

碧水红荷919 发表于 2022-3-21 10:50
那么预留的站台干什么用？是给保张、保沧用的？保沧、保张用得着预留？不是拉通更好么？保沧大概率是使用雄 ...

我来给你解释一下:如果城际场只有2台5线规模（3条到发线），就没必要接入石雄城际了。
石雄城际与张保城际的互通形式参考我画的图，张保城际在车站北侧正线区间引出联络线对接石雄城际左右线（形成张保石通道）。
参考保定市流出的那图，石雄城际也可能会有去保定南站的联络线，走保定西站京昆通道西线也可以去张家口方向，这样张保石通道在保定枢纽内就是双路径走法了，可以给保定东分流。