【合肥轨道交通5号线】已运营

小猪奴奴

科大幼儿园那边好像开始主体施工了……

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合肥轨道交通5号线北～宁三线盾构区间左线暨三线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通首个三线盾构区间顺利贯通

合肥轨道交通

7月2日，合肥轨道交通首个三线盾构区间——5号线北京路站~宁夏路站盾构区间左线顺利贯通，成为5号线第28条贯通的单线区间隧道。至此，该盾构区间顺利实现三线贯通。


工程概况

该盾构区间包含左、中、右三条区间线路，盾构机自北京路站西端头井始发，沿繁华大道敷设，至宁夏路站东端头井接收。其中，中线、右线分别已于2018年12月、2019年4月顺利贯通。此次贯通的左线单线全长420米，隧道顶部埋深8.5～10米，区间最小线间距3米，仅为标准隧道线间距的一半，施工风险较大。

自去年8月底盾构施工以来，市轨道集团带领各参建单位积极贯彻落实国家、省市关于安全生产工作各项要求，严控施工质量，克服土方外运等重重困难，历时10个月，顺利完成该盾构区间三线安全顺利贯通的节点目标，为后续轨道铺设工作奠定了坚实的基础。


截至目前

5号线已有23座车站、1明挖区间、1停车场出入场线、1出入段线完成结构封顶；全线33台盾构机，已有27台盾构机下井，26台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的54.33%。

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合肥轨道交通5号线祁高区间右线成功下穿既有1号线！（转载自地铁族）





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合肥地铁5号线4标祁高区间右线顺利下穿运营地铁1号线

中铁四局

6月26号，合肥地铁5号线4标项目部祁高区间右线顺利下穿正在运营的地铁1号线，安徽省第一例盾构下穿运营隧道顺利完成。

祁高区间隧道斜穿既有隧道(合肥地铁1号线望高区间)竖向最小高程差为2.645m，区间最小外轮廓净距为3.244m。该段盾构施工难度大，工艺工序复杂，安全风险系数高。为确保此次下穿顺利完成且不影响既有隧道的正常运营，项目部采取以下措施：一是提前布局、超前谋划，在下穿前一个月，项目部成立专项小组，对下穿一号线的各项事务进行筹划，提前把控，细化分工，责任到人。二是积极开展技术攻关，在盾构进入影响区开始，局技术中心、公司领导和相关部门现场指导，积极开展技术攻关，完善施工方案和相关措施，确保隧道掘进技术适用可行。三是引进隧道监控技术，为实时监控1号线隧道的运营状况，项目部首次引进了自动化监测系统，实时收集有效的监测数据，确保异常情况能够及时发现，为盾构区间顺利推进提供数据支撑。

据悉，目前项目部车站主体主体施工已经完成，附属施工全面展开，盾构祁桐区间右线已经贯通，祁桐区间左线已推进356环，祁高区间已推进400环。

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合肥轨道交通5号线丽水路站～清河路站盾构区间右线暨双线“洞通”！（转载自地铁族）





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合肥地铁五号线最长盾构区间双线贯通

中铁北京工程局

7月4日，由城轨公司承建的合肥地铁五号线六标丽水路站至清河站盾构区间右线顺利贯通，至此，该盾构区间顺利实现双线贯通，这是继6月29日官汲区间左线贯通之后，合肥地铁五号线六标项目传来的又一喜讯！

丽水路站至清河站盾构区间全长1747.8m，隧道主要穿越地层为黏土与泥质砂岩，区间间距为11.4～12.24米。盾构施工需下穿近400米菱湖、侧穿220kV高压铁塔等较大风险源，并多次下穿燃气管、给水管、污水管、雨水管等重要市政管线，施工风险和环境风险较大。

为保证施工安全，根据该区间盾构施工特点，在穿越过程中，项目施工人员时刻关注盾构施工的每一个环节，确保盾构各项参数无异常，并组织风险评估、第三方监测等单位共同协作，加强现场风险动态管控、及时排查并消除隐患，确保盾构机安全平稳推进。

丽清区间的双线贯通，为合肥地铁五号线全线贯通打下了坚实的基础。下一步，项目将进一步严格把控工程安全质量，提高施工现场安全质量管理及文明施工水平，加快推进工程建设进展，圆满完成各项任务目标，早日实现项目的全线贯通!

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合肥轨道交通5号线首列车正式开工监造！（转载自地铁族）





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我市轨道交通5号线首列车正式开工监造

合肥轨道交通

7月5日，我市轨道交通5号线首列车在南京中车浦镇公司正式开工监造。在保留1、2、3号线列车众多优点的同时，5号线列车又新增许多人性化、智能化设计。

5号线全线共计46列车276节车厢，列车外部采用黄绿线条，列车沿用6辆编组型式，最高运行速度为80公里/小时，全线平均旅行速度不小于37公里/小时。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm，每列车最多载客2054人，车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。


众多便捷功能

与1、2、3号线列车一样，5号线列车同样具备众多便捷功能。列车车门设置防夹功能，在夹到异物时会自动打开，以保证乘客的人身安全；车载信号系统在列车运行过程中能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故；车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，使用寿命长；车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量的大小；风量系统可以根据列车载客量自动调节车厢内的温度和新鲜空气量；空调系统配置先进的光等离子空气净化装置，可以有效的杀灭病毒和细菌等。


新增技术

同时，5号线列车还新增了不少更先进的技术和应用。列车外部涂装采用水性漆，更环保，更美观；列车车厢端部设置USB充电接口，可以满足乘客为手机等电子设备的充电需求；新增光照自动调节功能，能够根据外在光线自动调节车厢内灯光亮度；牵引采用无速度传感器控制，提高运营效率的同时，减少后期运营维护工作量，降低运营成本；车载弓网监测设备能够通过车地无线将弓网的状态传输至车辆段检修调度室；老弱病残孕专座由每节车厢设置2个增加到6个，更具人性化。


严格把关

为确保列车安全质量，市轨道集团对列车生产全过程进行严格把关，聘请重庆赛迪工程咨询有限公司派驻专业团队对车辆生产制造过程进行全程监造，对车辆制造整个流程进行严格把控。

根据计划安排，5号线首列车计划于今年年底下线，在南京中车浦镇公司接受各种测试后运抵我市5号线珠江路停车场进行静动态调试及线路实验。

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感觉阜南路站与北一环站拖后腿了。