贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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   近日，由中交隧道局负责施工的贵阳轨道交通1号线8标云潭路车站及将～云明挖区间完成全部路面恢复工作，林城西路及云潭北路双向恢复通行。

   贵阳轨道交通1号线8标项目，全长2104.8m，包括一站两区间和中心电缆通道；其中将军山～云潭路站区间，全长1149.761m，包括路基20.85m、明挖隧道245m，暗挖隧道883.911m；云潭路站，长220.2m；云潭路站～诚信路站区间，长730.35m；云诚区间～控制中心电缆通道，长701.3m。

   项目自2012年9月进场以来，克服了征地拆迁量大，管线绿化迁改复杂，弃土场较远等困难，积极改变观念，主动出击，不等不靠，施工进度始终全线领跑，先后实现“第一个进场开工”、“第一个项目驻地建设完成”、“第一个结构首件验收”、“第一个全部路面恢复实现车辆通行”。得到地方政府及市轨道公司一致好评。


林城西路及云潭北路双向恢复通行

图/文：刘光明  中交隧道局1号线8标项目部

yangtt86

轨道交通一号线长清区间暗挖隧道提前贯通

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  冬季施工存在混凝土凝结时间延长、冻胀，施工安全、质量风险大，生产效率低下、施工条件及环境不利的特点，是施工事故易发的季节，而且质量事故具有隐蔽性和滞后性。针对以上特点，中铁十二局1号线第八工作段项目部成立了冬季施工安全质量小组，采取有效措施，确保工期、安全、质量同步推进。

   项目冬季安全质量小组编制了实施性冬季施工组织设计和技术保证措施，要求项目各部门深入施工一线，及时指导冬季施工，各调度人员全面细致地掌握冬季施工动态，及时反馈信息，迅速处理有关问题。相关部门认真做好各项准备工作，特别是冬季施工所必需的防冻、保温物资，保证供货渠道畅通，提前采购，保证一定的库存量并切实做好机械设备的换季保养和维修工作，确保机械设备完好率。

   特别是混凝土工程冬季施工，他们从整个施工过程的各个环节都要采取相应的保温、防冻、防风的措施，保证混凝土能不断凝结、硬化、增长强度。混凝土浇筑前要注意在模板各接缝、棱角部位加强缝的嵌塞，清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，并采取防风、防冻措施。将试块及时进行强度检验，当混凝土未达到受冻临界点强度均不得拆除保温加热设备，重点部位或有特殊要求的结构拆模要特加批准。养护措施十分关键，正确的养护能避免混凝土产生不必要的温度收缩裂缝和受冻，在冬季施工条件下我们采取冬施测温，检测混凝土表面和内部温差不超过15℃。

   通过这些举措，第八工作段建设工程水利推进，计划近期完成望城坡车站主体结构封顶任务。


沙冲路车站混凝土保温措施

(文图：白学科  中铁十二局1号线第八工作段项目经理部)

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沙冲路站和望城坡站应该很快就封顶了

hunanty

沙冲路站和望城坡站计划是在2015年12月31日完工，看来不可能了

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hunanty 发表于 2015-12-28 21:34
沙冲路站和望城坡站计划是在2015年12月31日完工，看来不可能了

已经不影响大局咯，拖后腿的是别的地方

blackbomb415605

qrx12340 发表于 2015-12-28 21:56
已经不影响大局咯，拖后腿的是别的地方

拖后腿的是北京路站，到现在都还没有拆迁完！！！

yangtt86

1号线七段顺利完成2015年度施工任务   
      截至12月28日，中铁十五局集团公司轨道交通1号线七段项目，安全、优质的完成了2015年度施工生产任务。
      贵阳轨道交通1号线第七工作段总投资为3.52亿元，工期29个月，总里程为1.67公里，分为一站两区间，即人民广场站至火车站站区间隧道、火车站站、火车站站至沙场路站区间隧道，区间隧道为单线双洞暗挖隧道，采用矿山法（人~火区间）和悬臂式掘进机掘进开挖法（火~沙区间隧道）施工，火车站施工方法为明挖法采用破碎锤开挖施工。
      该工作段地处贵阳中心城区，施工过程中施工须下穿解放路高架桥，下穿火车站站房、10股铁路轨道、多个居民小区23栋高层楼房。火车站站周边高层建筑较多，基坑深度为30.5米，是1号线最深的基坑，施工安全风险高、难度大。面对诸多困难和不利因素，项目领导班子不畏艰辛，在轨道公司和相关单位领导的大力支持和帮助下，带领项目部全体人员及时制定合理节点计划，精心组织，克服了前期工期紧、任务重、人员不足、需要磨合等实际困难，踏踏实实的有序推进建设进展。分别开展了 “大干90天”春季劳动竞赛活动和“大干180天”秋冬杯劳动竞赛活动。在全体员工同心协力，奋力组织拼抢，克服了重重困难，终于换来了成熟的果实。
      截止目前，项目开累计完成产值2.1亿元，完全扭转了前期施工进度过慢等干扰造成的被动局面，施工质量合格率100%，在施工过程中安全操作、安全管理、实现了全年安全施工零事故。

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  2015年12月29日，金阳车辆段运用库综合楼二楼顶板浇筑顺利完工，标志着运用库综合楼结构封顶顺利完成，圆满完成了原定节点计划。

   金阳车辆段运用库总建筑面积达31299.91M2，其中含列检棚、月修库、DCC调度中心检修用房。运用库综合楼为运用库的附属运转综合大楼，建筑面积为4527.8㎡，高度9.25m ，结构形式为框架结构。运用库综合楼二层于2015年12月25日完成梁板钢筋绑扎验收，已具备混凝土浇筑条件，浇筑分两次完成，1-7/D-E轴二层框架柱及屋面梁板混凝土于2015年12月25日完成浇筑。7-13/D-E轴二层框架柱及屋面梁板混凝土于2015年12月29日完成浇筑。运转综合楼顶板涉及消防的预埋件众多，较大制约了综合楼的施工进度。为保证综合楼二楼顶板能在规定时间内封顶，施工单位严格按照轨道公司要求，全面实行24小时轮班作业,坚持“每日碰头会”制度，着力解决施工中所遇难题。

   轨道公司项目负责人对该次顶板浇筑高度重视，一再强调施工单位细化管理，工作具体到每一环节；相关技术人员须根据现场实况，深入优化施工方案，并对现场顶板作业人员进行安全、质量技术交底；一线施工作业人员要严格遵守施工规范，做到文明施工，对脚手架搭设、底模安放、钢筋加工、钢筋安装、砼浇筑等工序均保质完成，确保顶板砼浇筑工作有序开展。按相关规定及要求按时完成运用库梁及板钢筋的隐蔽工程验收。

   整个金阳车辆段项目是贵阳轨道1号线重点工程，本次运用库综合楼结构封顶的顺利完工，意味着运用库主体工程施工已全面进入攻坚阶段。



金阳车辆段运用库综合楼二楼顶板浇筑顺利完工

文图 光晓霞 蒋鹏（中铁建工集团有限公司）

hunanty

轨道1号线八工作段望城坡站 主体结构顺利封顶
2016-01-01 07:24 　来源：多彩贵州网－贵州都市报
　　多彩贵州网讯 正在全力加速建设中的贵阳轨道1号线又传来好消息。记者昨日从贵阳市轨道公司获悉，由中铁十二局集团承建的1号线第八工作段望城坡站主体结构日前顺利封顶。
　　望城坡站是贵阳轨道1号线的一个中间站，无换乘，主体沿南、北方向布置在珠江北路上，车站为地下二层双跨、局部三跨岛式车站，大里程端人防段为地下一层。车站南北两端均为暗挖区间，附属结构均外挂在车站主体之外。车站全长253.5米。
　　据介绍，施工单位克服了错综复杂的管线改迁、场地狭小、高层居民楼距主体基坑近，施工安全风险高、难度大等诸多困难和不利因素，保证了主体结构安全、优质、高效地完成封顶任务。

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节日不休息 加班赶工期  2016年01月03日

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   2015年12月30日，由中铁十二局集团承建贵阳地铁1号线第八工作段望城坡站主体结构顺利封顶。
        望城坡站是贵阳地铁1号线的一个中间站，无换乘，主体沿南、北方向布置在珠江北路上，车站为地下二层双跨、局部三跨岛式车站，大里程端人防段为地下一层。车站南北两端均为暗挖区间，附属结构均外挂在车站主体之外。车站全长253.500 m，标准段宽19.20 m，顶板覆土厚2.60~5.0 m，地下一层人防段顶板覆土厚约7.94 m。车站起始里程为YDK29+118.950，终点里程为YDK29+372.450，车站有效站台中心里程为YDK29+196.000，地面高程1087.020~1091.347 m。
        自开工以来，施工单位在市轨道公司带领下，克服了错综复杂的管线改迁、场地狭小、高层居民楼距主体基坑近，施工安全风险高、难度大等诸多困难和不利因素。项目领导带领全体员工积极改变思路，身体力行解决各种难题，一路披荆斩棘，攻坚克难。保证了主体结构安全、优质、高效的的完成封顶任务。

最后一节顶板浇筑现场


建设者庆祝车站封顶

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中铁十一局集团二公司贵阳轨道交通1号线小关3号隧道顺利贯通

2016-01-04 15:13:54 来源：中华铁道网


　（中华铁道网通讯员 朱平）12月31日下午14:08，随着最后一次爆破声响，这标志着历时了457个日夜的贵阳轨道交通1号线小关3号隧道顺利贯通了。　　由公司承建的贵阳轨道交通1号线小关3号隧道长495m，设计为单洞双线隧道，隧道内以Ⅳ级围岩、Ⅴ级围岩为主，且多处为浅埋施工，施工难度大。前期隧道计划施工工期为16个月。
　　自小关3号隧道进洞施工以来，贵阳地铁2标项目经理部始终秉持“逢山凿路遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿沐风栉雨，铁道兵前无困难”的铁兵精神，严格执行“五个超前”工作规定，即超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障。在隧道施工的过程中，该项目部成立了由项目经理和项目书记为组长的隧道突击队，狠抓隧道施工安全管理，坚持对工人进洞作业岗前教育，坚持执行隧道安全管理规程，坚持高标准严要求的执行施工工艺，坚持落实业主和监理提出的施工要求。结合隧道内围岩变化，项目部在施工中分别采用了CD法、台阶法、大拱脚台阶法，实现了隧道快速安全优质的掘进施工。
　　小关3号隧道的顺利贯通为贵阳轨道交通1号线的早日开通贡献了一份力量。

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   2015年12月30日，在贵阳市轨道交通1号线大寨至朱家湾区间的隧道内，随着施工人员开钻打孔安装环网电缆支架，标志着1号线供电1标项目工程如期顺利开工，意味着贵阳轨道交通1号线向轨道交通建设关键节点四通(洞通、轨通、电通、车通)中的 “电通”迈出了坚实的一步。

施工人员在安装环网电缆支架

    贵阳轨道交通全部采用电力牵引，是一种绿色无污染的快捷交通， 1号线供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明供电系统共用35kV供电网络。1号线共设置2座主变电所；牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流方式；全线共设置13座牵引降压混合变电所（其中正线11座，车辆段、停车场各1座），14座降压变电所，7座跟随式降压变电所。按计划，1号线观山湖段牵引供电工程施工将于2016年11月完成，全线牵引供电工程施工将于2017年11月全部完成。
    12月30日上午，在简短的开工仪式后，市轨道公司机电设备部相关负责人对1号线供电1标工程提出要求：希望参加工程建设的施工单位，高标准、严要求，发扬艰苦奋斗，迎难而上的优良传统，按照‘建一流工程，创一流质量，树一流品牌’的要求，精心组织，科学施工，确保高质量，按时完成工程建设任务。
重庆赛迪工程咨询有限公司施工总监、中国中铁电气化局集团贵阳轨道交通1号线供电1标负责人、监理单位及施工单位代表共50余人参加了供电系统开工仪式。

相关负责人在检查施工质量。

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本站消息 2016年1月4日，经过近40个小时的不间断施工，中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳轨道交通1号线项目火车站站非标准段负二层2、3段侧墙及顶板混凝土浇筑施工顺利完成，此次累计浇筑混凝土987方。

火车站站主体结构为地下多层框架结构，顶板、底板、中板、中纵梁、上翻梁、中柱、侧墙形成多个箱型结构，采用碗扣式满堂支架支撑体系布置模板。负二层顶板分1、2、3段进行施工。

为了控制混凝土浇筑施工质量，项目负责人、项目总工组织工程部、安质部、现场施工技术人员、模板及混凝土作业工班长对前期施工的混凝土质量进行现场验评，查找不足，认真总结。针对混凝土施工容易产生的通病，分析原因、召开现场讨论会，研究制定预防措施，对可能出现问题的每一个环节，落实到各部门和相关技术人员严格监控。一是预防混凝土“麻面”发生。立模时安排专人全程监控模板清理及涂刷模板漆工作、要求立模前模板清理干净，按规范要求涂刷，涂刷过程中做好保护工作，并在涂漆后及时立模。安质人员对模板的垂直度、拼结缝、平整度及密实性进行细致检查。二是预防“蜂窝”发生。混凝土浇筑前，试验技术人员严格检查商混的随车资料，并做现场试验，核对混凝土各项参数，坚决不用不符合设计要求的混凝土。同时要求混凝土作业工班，严格按技求交底规范进行浇筑和捣振。安排木工工班技术人员进行现场巡视，防止发生模板松动或漏浆。三是预防“凹洞”的发生。技术人员对混凝土施工工班进行仔细的技术交底，详细解释混凝土浇筑与振捣的方式方法，严格控制好混凝土自由倾落高度。现场技术人员全程监控浇筑过程不留死角。四是预防“露筋”和粘模现象发生。立模完成后对钢筋保护层的厚度进行重点检查，严格按照设计规范执行加密垫块、塑料卡环并做到固定牢固。拆模时向试验技术人员提交拆模申请，试验技术员根据同条件养护试块的实验结果，确定拆模时间。

通过严防管控，截至目前，火车站站主体非标准段的各部位混凝土浇筑施工质量都达到了优质。

（中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳轨道交通1号线项目部  彭象武）