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楼主: 郑德荣

【合肥轨道交通5号线】已运营

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发表于 2019-6-27 12:04:10 | 显示全部楼层
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发表于 2019-6-27 12:05:04 | 显示全部楼层
凌晨一点半

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发表于 2019-6-27 12:05:30 | 显示全部楼层
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发表于 2019-6-27 12:05:51 | 显示全部楼层
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发表于 2019-6-27 12:08:01 | 显示全部楼层
合肥轨道交通5号线庐州大道站~高铁站区间右线“洞通”!(转载自地铁族)





http://www.ditiezu.com/thread-618664-1-1.html





轨道交通5号线“庐高”盾构区间右线贯通

合肥轨道交通

6月24日上午,我市轨道交通5号线土建3标庐州大道站~高铁站盾构区间右线顺利贯通,成为5号线第26条贯通的单线区间隧道。

该盾构区间沿繁华大道敷设,右线全长800米,隧道埋深11.45~27.68米,线间距达10.0~15.0米。盾构机从庐州大道站端头井掘进始发,穿越繁华大道跨线通道桥后至中间盾构井接收,期间多次下穿燃气、污水等重要市政管道,施工风险较大。

自今年3月初盾构施工以来,市轨道集团带领参建单位积极贯彻落实国家、省市关于安全生产工作各项要求,克服土方外运受限等工程建设难题,严控施工设备量测,保障区间线形,加强管片验收和拼装质量管控,把控工程建设安全质量水平,顺利完成节点任务目标。

截至目前
5号线全线30座车站已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶,全线33台盾构机,已有27台盾构机下井,25台盾构机进行掘进施工,累计完成盾构工程总量的53.2%。

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发表于 2019-6-27 12:27:13 | 显示全部楼层
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发表于 2019-6-29 15:47:06 | 显示全部楼层
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发表于 2019-6-29 15:47:52 | 显示全部楼层
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发表于 2019-6-29 15:48:36 | 显示全部楼层
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发表于 2019-7-1 10:08:17 | 显示全部楼层
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发表于 2019-7-1 19:55:34 | 显示全部楼层
拆完咯
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发表于 2019-7-3 14:43:12 | 显示全部楼层
合肥轨道交通5号线官塘出入段线盾构区间左线“洞通”!(转载自地铁族)





http://www.ditiezu.com/thread-619597-1-1.html





合肥地铁五号线六标项目部举行汲官区间左线贯通暨入党宣誓活动

中铁北京工程局

      1941年,**ZY确定将1921年7月1日作为中国***建党日。此后每年的7月1日,全党都要热烈庆祝党的诞生纪念日。

98周年
热烈庆祝建党98周年


值此建党98周年之际,城轨公司合肥地铁五号线六标项目为党献上了一份礼。6月29日,伴随着一阵轰鸣声,“启航十九号”盾构机破土而出,标志合肥地铁五号线六标汲桥路站~官塘出入段线盾构区间(以下简称汲官区间)左线隧道顺利贯通,实现了业主“大干120天”劳动竞赛节点目标。

官汲区间左线全长1411米,隧道埋深6.4~20米,地质情况主要以强风化泥质砂岩、黏土为主,区间最小曲线半径360米,始发端为32‰的大坡度,埋深仅7米。且该区间始发后即侧穿阜阳北路高架桥、下穿主燃气管路、自来水管路、高压电缆井等风险源。施工中面临始发姿态难控制、盾尾间隙小、管片上浮易破损以及施工安全风险高等困难。为此,该项目结合工程特点和关键点,不断优化施组,细化管片选型,并制定科学有效的安全质量保障措施,确保了汲官区间左线隧道的顺利贯通。

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发表于 2019-7-5 14:19:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 小猪奴奴 于 2019-7-5 14:23 编辑

合肥地铁五号线“90后”盾构司机地下18米的工作日常(转载)





https://mp.weixin.qq.com/s/x-1Ul616Fri19GYh4-mfqg





中新网合肥6月30日电 题:“90后”盾构司机地下18米的掘进日常
  作者刘鸿鹤
  合肥地铁五号线施工现场,在地下18米,中铁四局城轨公司盾构管理中心副机长郭康,在盾构机操作间里聚精会神地控制着盾构机缓慢前行,像这样的工作,他已经干了5年。

1994年,郭康出生在山西临汾,2014年从陕西铁路工程职业技术学院毕业后进入中铁四局城市轨道交通工程分公司。目前主要负责合肥地铁五号线海瑞克481盾构机的日常管理、推进、维修方面的工作。

在地下18米的地铁施工现场。“这台盾构机造价6000万元人民币,每次整修都要花费200万元左右。”郭康指着80米的“大家伙”说:“这台地铁盾构机分为两大部分,前面是主机,负责挖掘、拼装管片,后面是台车。我就在台车内的操作室进行操作。”
  在郭康平时工作的操作间,三平米的空间里,排满了各种按钮、仪表。“我们这台盾构机,所有参数下来有两三百个,在推进过程中必须要全神贯注,因为这个安全质量很重要。”他说。

就在这样狭小的空间里,郭康先后参与了深圳、广州、合肥等多个城市的地铁线路建设工作,负责盾构机操作、电气维修等。由于工作的特殊性,在地下18米深的隧道里,80米长的“大家伙”不停地散热,让本就狭小、潮湿的工作环境,不管是冬天还是夏天都特别闷热。
  “进隧道大概一两百米的时候,受外界环境的影响就不大了,机器发热量大,最高温度都四十多度了,我们就往隧道里拉冰块,冰块桶往操作室里边一放,有的时候太热了,就把手和脚直接放在桶里。”郭康说。

 在盾构隧道行业,中国南方地区地形复杂,拥有岩溶、断裂、硬岩、孤石、砂层及软土等地质,号称“中国地质博物馆”。2015年,郭康参与了广州地铁21号线的施工项目。
  “在广州21号线施工的时候,盾构机保压系统控制盒出现故障,为了保工期,我就蜷在盾体狭小的空间内维修,一干就是好几个小时,等到修好的时候,腿都伸不直了。”郭康说。
  凭着满腔的坚韧与智慧,郭康在广州地铁操作盾构机成功穿越孤石群、全断面硬岩、上软下硬、110KV高压电缆、平台桩基群、盾构空推,经历多次带压换刀,也为自己在广州、深圳片区复杂地质掘进和盾构机维修方面积累了许多宝贵的经验。
  夜幕降临,郭康将整理好的工作材料上报公司,一天的工作才算结束。每次下班后,他都会与家人打个电话报个平安。也会像其他年轻人一样,看看书、听听音乐、玩玩游戏、看看电影。
  在郭康心里,虽然工作环境比较辛苦,潮湿、噪音大等因素可能对身体造成伤害,但城市的发展,需要一代一代建设者的奉献,他希望趁年轻多贡献一份力量,在有限的岁月里做有意义的事,不负青春。
来源:中国新闻网

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发表于 2019-7-5 14:29:01 | 显示全部楼层
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发表于 2019-7-5 14:29:28 | 显示全部楼层
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