贵南客专昨日开始选线了！

dddlam

回复 26# napoleon


    不是配不配问题
而是一开始就没有这种竞争的观点，是网友无中生有造出来的
从没想过竞争，却“被竞争”
再怎么抵消，距离和运费的影响也是无法抵消的
北部湾的货车没有珠三角的多是因为珠三角是现成的大港，怎么能拿一个建设发展中的来和已经建成百年多的来比呢

dddlam

回复 31# 桫欏


    “广西是很不愿看到贵州对接广东的”、“要在老大哥广东后面另立山头欲与广东平起平坐”
怎么说的好像网友们比官方还了解官方呢哈哈哈哈
柳肇自己连沿线都搞不定还说什么呢
桂三很正常啊，广西高速项目多，桂三在广西布局很明显不是重点，这个问题你要在广西角度看
“既然阻止不了贵州通达珠三角，自己再自个儿玩北部湾而且玩这么久了还玩不出个名堂来，再不学贵州也去接广东老大哥的话自己也没多少戏唱了，不然的话就只有等着贵州的发展超越广西吧”
这种观点看似觉得自己什么都知道都了解，其实恰恰反映了自己认识的片面和错误，很多东西都是想当然，什么北部湾妄想和珠三角争啊这种荒唐的观点
这些观点有一个很大的前提就是基本上是站在贵州北方角度看问题的，所以很多地方看广西就是妖魔化了
最明显的一点，就是这个论调一直反映出好像贵州要连接广东是多么理所当然，广西要配合贵州的路子也说得很理所当然，却没看到两广一直有名无实没有直通对接，并且是发达老大哥不愿意给小弟对接而不是网传很多的落后的确不愿意对接发达地区这种悖论
北部湾也没玩多久，08年开始而已
嘛，尊重不同观点，只是不敢苟同站在角度不同看到的不同观点罢了。
好比说两广一直没有直通铁路，你可以说是落后广西不愿意对接发达广东，也可以说是发达广东不愿意给落后广西对接。各自都能找出一大箩筐理由支持自己观点。
至于谁超越谁，还要看各自的发展路子和地方领导的魄力了。
贵广和南广的渊源，我的观点就没那么复杂：
1.广东人林树森想修一条回家快捷的路；
2.贵州想抱发达广东大腿求发展；
3.广西从80年代就开始谋求的两广直通铁路一直得不到筹码而中央一直无所顾忌的否决，贵广的提出正好是一个有力筹码让中央无法再继续否决。
南广其实明眼人都知道是早就该有的，珠三角的广西务工人群哪怕是在动车通车前都可以和已经有动车联通的湖北务工人群在数量上不相上下，每年摩托大军八成以上都是贵港、梧州车牌的车子，五六十万，今年少一些，35万左右，基本都是买不到票的。
就冲着这几十万人的现实，不要低估广西的上层官员都是睁眼瞎，再怎么混日子在官场的，也不能对这个问题一直什么都不做。争取得到与否是另一回事，但你有没有去争取使一回事，据我所知几十年来每一任在位的书记和主席都为了两广直通铁路尤其是沿着西江眼线的直通铁路付出了很多努力，跑步进京也很多，只是很多都是无用功，人微言轻没办法，直到要上马贵广了才终于能够增加了争取话语分量了。从这点上来说也要感谢贵广，不然次次都被中央打回否决不知道到什么时候。
所以，对于这位朋友提到的“北部湾竞争珠三角”等广西阴谋论，我只能说真的有很大的局限性和片面性，也很明显是在贵州单方角度看问题的观点，甚至其中很多观点都很局限性，比如“搞了那么多年北部湾”，北部湾也就是2008年才开始搞起的好吧。之前有搞啥嘛？尤其可见这些观点在评判广西的一些方面事情上首先在认知上就不够全面了。

dddlam

回复 34# yj1056


    南广非但没有封杀北部湾，反而是促进了北部湾发展
两广高速公路也要七八小时啊，你开车跑过就知道超级累的。。。

dddlam

回复 40# hardsword1


    最少的出资得到最大的回报，有啥不情愿
不过说实话看林在各地任职方向真看不出他是土生土长广东人，还以为是北方人，“一心往北”啊

dddlam

回复 53# hardsword1


    广西基本上每年在建的高速路项目都有十几个、几十个，资金就那么多，哪里能兼顾。。。
就看各地争取水平如何，以及各自的重要性
一个项目如何在全区布局中不是重要性很大的，又争取抢资金不如其他项目，只能呵呵了
所以高速路项目，最切忌的就是自以为自己多么重要而等靠要，你觉得自己很重要，人家未必觉得

hardsword1

回复 64# dddlam


    这句话很对，南宁觉得自己很重要，所以桂柳自然有意见了，桂北大量断头路了。

    这点被贵州人诟病也不为过吧，事实如此。

qrx12340

回复 61# dddlam

桂三高速对贵州非常重要，而且是国家高速公路，2011年获批至今完成投资30%多，贵州人其实完全有理由抱怨，如果是省高那无话可说

不过贵州吧友也没必要老是提这个了，次次有新闻都提，大家都烦

napoleon

回复 60# dddlam

为什么一开始就没有竞争这种观点？因为不配噻！

对于西南地区来说，到珠三角比到防城港多出来的那两百公里路程，对于国际物流来说很多吗？你的活动范围是有多小啊？同样的货物，在深圳半天就能装卸完，而在低效的小港口可能需要两天，你知道租船费用、码头费用会增加多少吗？小港口的班轮少，甚至连班轮都没有，货物堆积在仓库等船，你知道仓储费以及供货延期的损失有多少吗？小港口通关效率低下甚至腐败，货代少、船公司少、集装箱不好租，更不要说保险、再保险以及其它融资服务了。马士基1.8万标箱的巨轮全部挂靠在深圳盐田，北部湾那些小港口见过多少集装箱巨轮或者大型滚装船？这些对企业来说都是成本，而且是比那区区两百公里的陆上运费更重大的成本。难道在你的想象中，远洋运输就是货车把货物运到港口，然后雇几个民工背上船这么简单？

更不要说北部湾远离国际航道要冲，还被雷州半岛阻挡的地理劣势了。我都懒得说。

screem

回复 67# napoleon
北部湾的地理位置确实太差了，被东边的雷州半岛和西边的越南夹在中间，不像珠三角直接面对的是浩瀚的南海。另外北部湾没有工业基础和产业集群，所以做出海口确实不合适。以后北海市的发展目标就是做西南的后花园，说白了就是把旅游当支柱产业来发展，比如西南人想玩大海的就来北海这边看。至于出海口，毫无疑问必然是珠三角，贵州现在连黄桶至百色铁路都不修了，说明已放弃北部湾。

yj1056

回复 61# dddlam
回复62层
      
打造西南出海口的提法是十多年前就有的了，好像还记得大约2003年本人到跟团到北海旅游听到导游的一个顺口溜，全文记不得了，但最后一句话记得“别墅住乞丐”。有一位亲戚在贵州一家大型国企上班，也听说他们单位组织项目去北海淘金失败。
      说南广和北部湾开发的关系，可以说从几个角度来说都有道理，南广的建设还能让广西够吸引一部分投资商，改善人们的出行条件。人流物流都是双向的，就要看这种双向流动是“流进”的是什么，“流出”的是又什么，希望出现的和不希望出现的都有，就像银行的储蓄所，肯定是希望存钱的人多于取钱的人。广西人为什么有那么多前往广东的务工者，难道桂府不想通过发展北部湾经济来把这些人留在北部湾吗？
      也想起在网上看到的，毛泽东最提气的一句话：封锁吧！封锁它十年、八年，中国的一切问题都解决了！
      本人自驾跑过广昆高速公路广西段，印象最深的是路面是水泥路，跑起来轮胎产生的那种声音就像普通火车行驶中听到的声音。还有一个插曲：在服务区休息后正要走，有一位四川车牌的美女司机来问我会不会修车，她们的车在行驶中轮胎有哐当哐当的异响，热情地向她解释以后，出去不远就超了我的车。

桫欏

回复  桫欏


    “广西是很不愿看到贵州对接广东的”、“要在老大哥广东后面另立山头欲与广东平起平坐 ...
dddlam 发表于 2015-2-12 15:31

      好吧，已收到你的回应，你说我们是站在贵州的立场看问题，那你的观点是否也仅是站在广西的立场看问题呢？
      有一点不明：贵新高速2001年就修通黔桂界，但是广西境内黔桂界至河池108公里的高速直到11年之后的2012年才修通；2007年贵州提出修贵阳——百色——南宁——北海高铁， 广西还是不予理睬；既然广西欲将北部湾打造成为西南最近的出海口，而作为北部湾腹地（云贵川渝）中不可或缺重要一环的贵州，如此积极的想促成所谓的“西南出海打通道”，不知为何桂方却表现各种不积极，让人不明所以。
      贵州修路对接广西，广西不理睬；那好吧，为了走出去，贵州换个思路，舍近求远接广东，广西又觉得不是滋味，你说这是咋回事嘛。
      好在贵南已经启动前期工作，希望黔桂两省区能以此为契机共谋发展，开创全新的合作局面。

lw12345

好吧，已收到你的回应，你说我们是站在贵州的立场看问题，那你的观点是否也仅是站在广西的立场看 ...
桫欏 发表于 2015-2-12 17:37

南昆、湘桂、南广比贵南更重要，自然等这些都修好了才轮到。

桫欏

回复 67# napoleon


    北部湾确实很难做大做强

BY737

回复  dddlam


    这句话很对，南宁觉得自己很重要，所以桂柳自然有意见了，桂北大量断头路了。

  ...
hardsword1 发表于 2015-2-12 15:50

这话说的，南宁是广西首府，对广西来说，你说重要不重要？
同理-----是贵阳觉得自己很重要，还是作为贵州的省会，客观上本来就很重要？汗。。。
省际之间，有竞争也有合作才正常------如果每个省都只站在自己的角度考虑问题，自然没有什么共同利益了。。。

jiktom

回复 20# msx914


    太厉害了！霸气