关于地铁4号 轨道办的回复还算靠谱

bmf72

4号线一看就是环线，主要的交通站点，直接相联是最好的。如果外地人到无锡来，一看这个路线，一个疑问就是为什么不直接到东站。就象我们到郑州去一样，进城的是2车道，出城的是3车道，进城的堵着，出城的通畅。真好笑。

erica

4号线到查桥而不是直接到东站就是个笑话

erica

既然4号线已经不能改了，那只希望以后搞常熟和张家港的市域线的时候把终点延伸到机场来，东站变成途中站

erica

回复 39# bmf72


    因为无锡不需要涂涂白的山寨货，因为无锡有这个实力大面积彻底改造，而不是做表面文章，把老城掩盖在新城的繁荣之下，做永远的摊大饼规划。还有，请不要拿什么鸡湖来和蠡湖比，先天条件都不在一个级别上，在中国先天条件唯一能和蠡湖比的是西湖，蠡湖唯一的比较对象是西湖，要借鉴也只有西湖值得借鉴，不是那个什么鸡湖，暴发户的名字，金鸡，怎么不叫钻石鸡呢，好好的西山被改成金庭，什么东西，这么好的文化都被毁了，哎

wuxi_metro

wuxi_metro：且不论可行性，你个人认为4号线是直达无锡高铁东站好，还是到查桥好？
jswxwdq 发表于 2013-12-4 08:33

我之前就说过了，4号线当然是到无锡东站好。

wuxi_metro

wuxi_metro：
引用“无锡机场就算达到1500万人次的年客流量，按照国际惯例，顶多有2-3%的乘客会选择轨道交 ...
jswxwdq 发表于 2013-12-4 09:08

在中国照样合适，因为利用机场的人，不是去打“飞的”，必然携带大量的随身行李，任何有条件的乘客，都不会把轨道交通作为第一选择，顺序永远是出租车、自备车、机场大巴，然后才是地铁。这一点在人口密集的日本也不例外。

更何况，你要明白，3号线已经到机场了，而且今后线网形成后，市区任何一地，最多通过一次换乘也可以到达机场，这还有什么不满足？为了形象上的直达机场，破坏整个东南片的地铁线网结构，未免因小失大了吧！

wuxi_metro

wuxi_metro：
引用“无锡机场就算达到1500万人次的年客流量，按照国际惯例，顶多有2-3%的乘客会选择轨道交 ...
jswxwdq 发表于 2013-12-4 09:08

无锡发展地铁，是为了解决机场的交通的？
机场一天的公共交通流量只占无锡全部公交客运量的多少？500分之一？1000分之一？2000分之一也没有。
城市建设要抓主要矛盾，不要吹毛求疵。
机场已经有3号线了，远期线网加密还可能有一条线从锡兴路进去，难道还不够？

jswxwdq

我之前就说过了，4号线当然是到无锡东站好。
wuxi_metro 发表于 2013-12-4 13:58

既然是到东站好，而照你所说目前又不能更改了，哪不是很悲剧吗？
如此你更应该好好想想4号线直达无锡机场的方案了！由于4号线还未实施，现在更改规范还是比较容易的，难道还要让类似的悲剧重演吗？

wuxi_metro

既然是到东站好，而照你所说目前又不能更改了，哪不是很悲剧吗？
如此你更应该好好想想4号线直达无锡机场 ...
jswxwdq 发表于 2013-12-4 14:12

无锡东站和无锡机场的事情根本就是两码事。

4号线本来就设计到无锡东站，而且走新华路通道，现在只不过终点站缩到了查桥站，属于小手术。

而你们现在要打乱的是4号线二期的总体格局，这是颠覆性的改变。

地铁线网，说穿了就是以换乘点为核心撑起来的，机场本来就不是枢纽，在全世界任何城市的地铁线网中都不是，你们现在硬要人为把机场做成地铁枢纽，不谈可行性、经济性，从整体性、系统性上讲就是不科学的。

我一直提倡分析问题应该从全局考虑，而不是从某个点考虑；应该从主要矛盾着手，而不能纠缠于细节。

4号线终点站改到查桥的确不合理，但这不影响4号线线路本身规划的合理性，不影响3、4号线总体布局的科学性，你们也不能一竿子打倒一切。

4号线到不到机场，跟到不到无锡东站的决策对错与否没有任何关系，不要混为一谈。

1号线设计上也有失误，难道就证明1号线经过三阳广场就是错误的了？3号线不到硕放是短视，难道证明3号线都规划错了？这个逻辑很荒唐

看热闹

4号线为什么老是纠结要去机场？ 不要因为线路规划走向靠近就迁线！ 真没必要，如果强调太湖新城到机场的通达度，一次换乘不算什么!！不要苛求每一条线路都过分完美，之后线路完善更重要

jswxwdq

在中国照样合适，因为利用机场的人，不是去打“飞的”，必然携带大量的随身行李，任何有条件的乘客，都 ...
wuxi_metro 发表于 2013-12-4 14:03

哪你能把未来的线网规划发张图片上来给大家看看吗？如果真如你所说“市区任何一地，最多通过一次换乘也可以到达机场”，哪不改4号线倒是可以啊。

吴都秋雲

希望加快 机场的城际铁路的进程 呵呵。。

jswxwdq

无锡发展地铁，是为了解决机场的交通的？
机场一天的公共交通流量只占无锡全部公交客运量的多少？500分 ...
wuxi_metro 发表于 2013-12-4 14:07

无锡发展地铁确实不是专门为了解决机场的交通，但发展地铁就不能兼顾解决机场的交通吗？你说去机场的乘客少，有3号线就够了。那你看看广州的反映吧！

赶飞机乘客忧拥挤
　　广州乘地铁到机场取消加收5元后，地铁到达机场的价格将低于机场巴士票价水平。以天河客运站为例，如果搭乘机场大巴到机场，所需费用为21元，而搭地铁到机场，现票价为13元，如果再减去加收的5元，仅为8元，比机场大巴便宜了13元；如果再按“15次后打6折”的票价优惠计算，从天河客运站到机场南仅需4.8元，足足比机场大巴便宜了16.2元。

　　而经常要搭乘地铁去机场的市民沈先生就担心地铁票价一降，车厢将非常拥挤。“赶飞机的人都拿着大包小包，现在有时都没位坐，将来不知道会挤成什么样子。”

jswxwdq

wuxi_metro：
“在多种交通方式的竞合中，到机场的客流结构决定了在市内主要是以出租车、自备车和今后 ...
jswxwdq 发表于 2013-12-4 08:46

你在看看天津的情况：

现状：乘地铁去机场没直达车
　　地铁2、3号线开通以来，极大方便了市民出行，其中2号线东段终点站空港经济区站是距离机场最近的地铁站，部分乘客选择通过地铁前往滨海国际机场，但一段时间以来，空港经济区站缺少直达机场航站楼的公共交通方式，给乘客出站后到达机场造成一定的困难。

　　昨天上午，记者乘坐地铁2号线抵达终点站空港经济区站，出站后发现，站外只有少量出租车以及两条公交线691路、692路。据了解，想前往滨海国际机场，除了打车，还可以搭乘机场巴士，但搭乘巴士必须过一条河，步行数百米在路边等候。“我在路边等过车，一个小时才有一班，太难等了。”一位等车的女士说。

jswxwdq

wuxi_metro：
这就是你说的：“在多种交通方式的竞合中，到机场的客流结构决定了在市内主要是以出租车、自备车和今后的机场大巴系统为主，轨道交通肯定是属于辅助的辅助。”的后果啊。