【上海全球高端重大装备制造中心之道路】连载版

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续前：
　　一石激起千层浪
　　“国产大飞机2014年才能上天，但民用航空的产业链已从上海开始延伸。”中国商飞公司董事长金壮龙一语道出高新技术产业的影响力。
　　中国商飞公司还未正式成立前，上海围绕大飞机事业的部分行业就已经“兵马未动，粮草先行”。2008年初，宝钢集团就宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢，为国产大飞机项目提供支撑。此后，宝钢与中国商用飞机有限责任公司在宝钢大厦签署建设项目用钢材供货框架协议。一家是站在30年辉煌上、准备华丽转身的钢铁巨人，一家是刚刚诞生、代表上海和我国工业未来的飞机制造商，双方在大飞机的事业中找到契合点。如今，宝钢把中国商飞公司建设项目列为重大工程进行管理，国产大飞机钢材成为宝钢转型升级的重要方向之一；中国商飞公司则表示学习宝钢30年建设发展的成功经验，少走弯路，并表示国产大飞机和支线飞机项目将优先使用宝钢产品。
　　这是一个明确的信号。作为拥有数百万零部件、横跨几乎所有工程学科的大飞机项目，是世人皆知的“工业之花”，大飞机项目的启动,必然会带动整个产业链和相关行业的发展。4年多来，依托国产大飞机事业，飞机发动机、检测平台、试飞中心等等相继建立，给上海带来了全新的产业发展方向。大飞机项目启动后，在新材料、飞机动力系统、信息控制、电子信息应用化等领域，引领作用已经显现。
　　国产大飞机研制启动之前，中国航空工业发展了50多年，航空科技虽然有大发展，但高校院所离现实中的大飞机很远，总有“无用武之地”的感受。
　　全国一盘棋、全国大协作，这是我国大型建设项目合作的优势，在C919的研发也不例外，这同时也为中国的航空科技开启了一条推动研发升级的“高速公路”。在大型客机多项关键技术攻关中，形成了以中国商飞上海飞机设计研究院为中心，联合清华、北航、上海交大、中国航天空气动力研究院等国内几十家高校、科研院所的攻关模式，形成了聚全国之力、集全国之智，产学研相结合的创新机制。早在研发初期，中国商飞公司就召开了大型客机项目论证大会，并迅速组织了联合工程队，它打破单位、行业和地区的界限，根据工作需要，分成总体、气动、材料、航电、飞控等16个专业。
　　大飞机带来的影响有多广，看看如今一家家怀揣“航空梦”、“中国梦”的中外企业就能有所感悟。以上海为中心，目前长三角地区已经开始在航空制造上形成合力。在比邻上海的嘉兴，台湾荣刚材料科技股份公司宣布投资1.5亿美元，启动主攻大飞机配套的航太特种钢项目。该公司是长荣集团旗下企业，长期为GE、波音等航空业巨头供货。在荣刚进驻之前，嘉兴已先后引进中国伽利略卫星导航有限公司、中国航空无线电电子研究所、美国雅奇航空材料等10多个航天产业项目，并规划建设长三角航空科技产业园，积极寻找为上海“大飞机制造”配套的机会。中航工业发动机公司布局江苏无锡；中航工业机电液压公司设立在南京，在南京，中航工业还投资110亿元兴建航空城；在上海，中航工业与上海共建民机航电产业基地……截至目前，苏浙两省之中，南京、苏州、镇江、杭州、宁波等城市都已瞄准大飞机配套，正在规划或建设不同规模的航天产业基地。
　　中国商飞公司成立后，大飞机项目带动的不仅仅是制造业。日前建信金融租赁股份有限公司与中国商飞在北京签署迄今最大的50架C919大型客机用户协议，使国产大飞机订单总数达到330架、订单客户13家。此次签约购买的建信金融租赁公司主要服务领域包括融资租赁、经营租赁、厂商租赁、船舶租赁、干线和支线飞机租赁等。目前13家国产大飞机用户中，除了5家航空公司外，其余8家均为金融租赁和专门从事航空租赁的公司，大飞机还在研制中，该项目带动的新产业链已经向上下游延伸。
　　筑起飞翔的人才高地
　　最近，中国商飞公司的美国籍外国专家谢里（CyrilleBreard）获得国家外国专家局颁发的2012年中国政府“友谊奖”。中国政府“友谊奖”是授予在华工作的外国专家的最高荣誉。谢里从事的是飞机降低噪音研究，他年纪轻轻，曾经效力于世界最著名的航空制造公司，如今他被中国大飞机项目吸引，离开故乡，投入到全新的事业当中。“之所以来到这里，就是因为这件事充满挑战，能够让我实现自己的价值和梦想。”谢里表示。
　　造再大的飞机，有再多的投入，归根到底还得靠人。中国商飞公司成立后，确立了“广纳天下英才，共创民机伟业，成就精彩人生”的人才观和“依靠人才发展项目，依托项目培养人才”的人才理念，在短短四年内已经初步筑起了民用客机的人才高地。
　　2009年国家外国专家局与中国商飞共同签署的《引进国外智力服务框架协议》，围绕大型客机引智项目，积极整合引智资源，加大引智力度。截至目前，中国商飞累计引进海外人才771人，其中长期聘用79人，商务合同项目合作引进194人，技术交流和培训引智498人。李东升等24人入选中央“千人计划”。中国商飞还在国外智力引进机制上创新突破，通过国际猎头等市场化运作模式，遴选紧缺专业外国专家，逐步建立全球专家库和海外研发团队，探索建立需求引领、任务导向，不求所有、但求所用的外国专家引进新机制。
　　中国商飞公司努力为海外专家搭建“舞台”、提供“剧本”、配置“角色”，积极发挥海外专家在技术攻关、团队建设、理念更新等方面的示范引领作用。“外专千人计划”入选者谢里在入职一年时间内，制定了大型客机噪声专业主计划方案，对噪声适航取证、技术愿景规划进行了详细设计，解决了多项技术难题。中国政府“友谊奖”获得者米克拉与来自乌克兰基辅航空管理局、安东诺夫航空科技综合体的5名外国专家组成气动研究团队，设计出20余种大型客机机翼翼型，为大型客机总体气动性能优化提供了多种可行性方案。二是积极加强团队建设。海外专家还通过带团队、带博士后，言传身教，积极培养青年骨干。由海外专家领衔组建的专业团队已达49个，团队平均人数13人，同时通过公司青年英才工程和博士后工作站，带教了近300名青年科技人员。
　　筑巢引凤的同时，中国商飞也敢于让年轻人冲在大飞机研制的第一线，近年来中国商飞大力实施“青年英才工程”，保证大飞机事业薪火相传。加强校园招聘工作力度，积极吸纳北京大学、清华大学、上海交大等高校优秀毕业生。四年多来共接受高校毕业生近4000名。
　　公司总经理贺东风介绍，目前，中国商飞公司的总设计师、副总设计师共计18人，副主任设计师以上的“两总”系统人才队伍已有140多人。“两总”干部均为60年代后出生，一批青年型领军人才走上了专业技术岗位和型号管理岗位。
　　经过四年多的努力，公司职工从组建时的3800人增加到近7800人，公司人才工作机制基本建立，“百人计划”初见成效，人才队伍结构不断优化，人才成长制度环境逐步完善。目前，公司有高级职称以上的专业技术和管理人才554人，国家973项目首席科学家2人，国家863计划课题组组长3人，国家百千万人才工程1人，突出贡献中青年专家4人，享受政府特殊津贴专家21人，上海市领军人才11人。具有国外留学背景的专业人才由公司组建初期的7人增加到219人，具有技师以上资质的高技能人才100多人。
　　根据规划，中国商飞计划实施“百人计划”，争取用3年左右时间，有重点地引进100名海外高层次航空专业人才。除了高端技术人才，大飞机项目的各个产业链环节需要各种层次、不同领域的人员，到2018年中国商飞人员总量预计将超过10000人。
大事记 中国商飞的“上海足迹”
　　2008年
　　5月11日中国商飞公司成立大会在上海隆重召开。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢，全国政协原副主席、中国工程院院长徐匡迪出席大会
　　7月3日中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会
　　10月7日中国商飞上海飞机客户服务有限公司在上海挂牌成立，这是我国首家大型客机和支线飞机客户服务公司
　　11月28日ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞
　　2009年
　　1月6日中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号
　　“COMAC919”，简称“C919”
　　6月6日上海飞机制造有限公司暨中国商飞公司总装制造中心在上海挂牌成立
　　7月15日ARJ21-700飞机101架机顺利实现首次城际飞行，从上海成功转场西安阎良
　　8月22日中国商飞公司总部正式入驻位于张杨路25号的中国商飞大厦
　　11月30日中国商飞上海飞机设计研究院暨中国商飞公司设计研发中心在上海挂牌成立
　　12月16日C919大型客机基本总体技术方案通过工业和信息化部组织的专家评审
　　12月25日C919大型客机机头工程样机主体机构在上海正式交付
　　12月28日中国商飞公司总装制造中心开工奠基仪式在上海浦东祝桥镇举行
　　2010年
　　4月13日ARJ21-700飞机104架机在上海首飞成功，标志着研制批四架飞机全部实现首飞
　　2011年
　　11月8日中国商飞上海《大飞机》杂志社有限公司在上海揭牌成立
　　12月9日C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段
　　2012年
　　2月14日中国民用航空局ARJ21-700飞机型号合格审查组签署了型号检查核准书，ARJ21-700飞机型号合格适航审定工作进入局方审定试飞阶段
　　2月28日中国商飞公司总部基地在上海世博园区奠基，这是世博园区首家奠基的中央企业总部基地
　　4月23日中国商飞民用飞机试飞中心在上海成立

2015年沪高端装备产值将达7000亿元( 2012年10月12日 )
　　从10月12日上午召开的上海高端装备制造业推进大会上获悉，到2015年，上海高端装备将实现工业总产值7000亿元，占整个装备制造业总产值的35%。
　　国家工信部副部长苏波，市委常委、副市长艾宝俊出席大会。

评：这是未来式的预估。

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打造高端装备制造业核心企业 上海高端装备制造业推进大会举行 2012-10-13

浦东“大飞机”基地建设“显山露水” 祝桥镇一期工程年底将完成三分之二( 2012年10月19日 )
　　“大飞机”基地建设开始“显山露水”，到今年年底，一期工程将完成近三分之二。10月19日，记者在位于浦东新区祝桥镇的中国商飞浦东基地现场看到，包括物流中转库、数控中心、交付中心等一期工程均已开工，预计将在今年年底前基本建成完工。
　　基地厂房被西引河等两条河道围绕着，和周边4条河流形成河系，既能为基地增添一道婉约的风景，也可在汛期起到防汛排涝的作用。已经开工的物流厂房是未来“大飞机”的“胃”，将来所有制造飞机的材料都要先运送到这里，入库后再分发到各生产装配车间。在已开工的数控厂房、工装中心，制造飞机用的大铝板通过铝板雕刻等技术，分割为飞机“身体”需要的各个部分。在基地里最大的厂房——部装厂房里，来自全国各地的飞机零部件将在这里“聚首”，如沈飞的机头、西飞的机身等，在进口的自动安装生产线上对接成功。在总装厂房里，飞机将在这里完成“内装修”，包括安装电线、导管、卫生间、驾驶舱、发动机等。组装完成的飞机将喷漆穿上“外套”，进入试飞调整机库，拖到3公里左右的浦东机场专用试飞跑道，等待翱翔蓝天。
　　中国商飞上海飞机制造有限公司浦东基地建设现场指挥部负责人介绍，“大飞机”基地建设共分3阶段，其中第一阶段到2014年底，建筑面积约33万平方米，建成后可以满足C919大型客机研制。第二阶段到2020年，建成后可以满足年产150架大型客机。第三阶段到2025年，建成后可以满足双通道大型客机的研制和小批生产。
　　为了让“大飞机”顺利升空、迪士尼成功开园，几个月前，浦东新区在本市首次按照功能重新划分区域，组成了新的川沙镇和祝桥镇，分别定位于迪士尼和“大飞机”项目。祝桥镇党委书记王超介绍，新祝桥镇将抓住“大飞机”的契机，打造现代化航空产业城，实现产城融合，发展为集航空物流、商务、交通枢纽为一体的“世界门户”。

小烟飘飘

非常好，以后就看HGYG兄的连载了

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中航通用电气民用航电系统有限责任公司揭牌仪式举行( 2012年10月21日 )
　　10月20日，中航民用航空电子产业园一期工程开工典礼暨中航通用电气民用航电系统有限责任公司揭牌仪式，在上海紫竹高新技术产业开发区举行，这标志着中国航空工业集团公司有史以来最大的航电合资项目取得重大阶段性成果，开始迈向民用航电产业国际大舞台。市委常委、副市长艾宝俊，中航工业集团总经理谭瑞松，中国商飞总经理贺东风，美国通用电气公司副董事长庄睿思等出席开工仪式。

为南海造船 ——记上海船舶研究设计院( 2012年10月24日 )
长文链接：
http://www.shanghai.gov.cn/shang ... 11/u21ai671448.html



　　金秋，中海油深水半潜式钻井平台“海洋石油981”正在南海钻探出海后的第四口井。
　　作为我国首座自主设计、建造的深水半潜式钻井平台，“981”于今年5月开钻南海，中国由此成为第一个在南海自营勘探开发深水油气资源的国家。
　　“历史性的跨越”——国内媒体这样形容“981”在南海的成功开钻。此前此后，关于这一海域岛礁、海域、大陆架主权和主权权益的多边交叉争议，使原本充满技术性的钻探行为，令世界瞩目。
　　南海成为各方力量角逐的焦点，很大程度正是其蕴藏的大量石油、天然气资源。在中国海域总资源中，南海中南部“油当量”（1吨油当量=1.454285吨标准煤）地质资源量占53%，可采资源量占66%。从上世纪60年代起，“南海是世界油气资源富集地区之一”、“第二个波斯湾”等充满吸引力的语言在不同场合被提及。马来西亚、越南早就在南海着手开发油气资源，获利巨大。世界上老牌石油勘探开发商如雪佛龙、BP、阿莫科、壳牌等和一些中小石油商，也都相继被吸引到南海。
　　在这场有关海洋资源的竞争中，中国并不是先行者。虽然中国对南海石油油气资源的勘查与开发，可以追溯到上世纪50年代，却长期受制于技术能力的不足。这其中，船舶制造业的技术能力，尤为基础。
　　实施国家战略是责任和使命，也是机遇。与南海有关的海上和海底技术储备背后，上海造船人的贡献不可忽视。“海洋石油981”平台正是由上海外高桥造船有限公司建造，更不为人知的是，成立于1964年的上海船舶研究设计院，参与了包括“981”辅助系列船舶在内的众多南海海洋工程项目。在这个过程中，上海造船人也为我国船舶工业实现跨越式发展，发挥了重要的科技支撑作用。
　　近日，记者探访了上海船舶研究设计院。在这所设计了全国在建船舶1/3、拥有900余型船型储备的船舶研究设计院中，倾听“为南海造船”的故事。
　　出海：
　　一条方驳船开始的航程
　　共和国历史上，第一次在南海勘探打井的，竟是一艘载重量仅为几吨的方驳船！
　　1956年，海南岛西海岸莺歌海村的一群渔民出海捕鱼，发现海水像煮开了似地直冒气泡，随气泡绽开的油花，在朝阳映照下五彩斑斓。渔民将这个重要发现报告了当地盐场，消息很快传到北京，石油科学院立刻派研究人员赶赴调查，证实这一带共有36处浅海油气苗。这片神奇的海域，由此被命名为“莺歌海”。
　　地质队陆续在这里打了十几口井，1960年，一艘方驳船载着海南水晶矿停产后移交的钻机，开钻了“英冲1井”和“英冲2井”，两口井分别打到26．28米和21．62米完钻。正是从这两口井里，此后1个月的时间，工人们用细麻绳拴个罐头盒子做成的简易装备，捞出了150公斤低硫、低腊的原油。
　　这是中国人第一次在海上捞出的原油！
　　就这样，中国最早的海洋石油勘探开始了。但直到上世纪70年代初，南海仍然只有年产9万吨原油的开采水平，竟不如挪威一个石油公司一个小时的海上开采量。
　　“开发勘查与利用深海底资源的设备和技术，是人类科技领域的一项重大挑战。”中国首艘深海勘察船“海洋石油708”的设计负责人、上海船舶研究设计院的满桂海博士介绍，南海油气资源70%位于深水，在深海，人类的探索是在每平方厘米有半吨水压力的黑暗环境中进行的。加上南海东北部还是西北太平洋冬季大风大浪区之一，装载设备与工作人员的船只，必须冒着风浪，在连接设备的系缆深入千米之下的情况下，保持船位的稳定。
　　海洋深度越大海情越复杂，对技术装备和能力的要求越高。从水下三维勘探到水下油气管线铺设，再到浮式生产平台……都对一个国家的造船能力、海洋工程、石油装备领域提出挑战。
　　因为技术落后，长期以来，我们只能在南海大陆架附近的浅海水域开采，加上国内国外一系列其它原因，南海的石油勘探开发，实际上长期处于停滞状态。改革开放后，中国对南海的开发，不得不依靠“外力”：1976年，由美国工程技术分析公司设计、新加坡罗宾造船厂建造的自升式钻井平台“南海一号”下水作业，工作水深42.5米。1979年，我国又与美、英、法、意、日等13个国家的48家公司签订了8个物探协议，协议区域分别在南黄海、珠江口、北部湾及莺歌海盆地，协议按照国际通行的风险合同模式，外方承担全部物探费用，无偿向中方提供全部资料。
　　1986年，中海油在南海的第一个油田平台开始搭建．又过了3年，南海的第一个油田建成投产。20余年磨一剑，2012年5月，总造价达60亿元的深水半潜式钻井平台“海洋石油981”在上海外高桥造船有限公司诞生，这标志着我国可以在3000米的深水海域进行勘探、钻井、开采石油。
　　从一条方驳船，到“海洋石油981”，中国开发南海走过的航程，也是一个大国的崛起之路。
　　攻关：
　　从“桑拿房”到9个“世界首次”
　　“南海救101”总设计、船舶设计大师周国平的记忆里，在南海，中国造船技术能力从浅海走向深海的第一次“飞跃”，发生在2000年前后。
　　周国平参与了南海一系列高性能海洋救助船的研发和设计。救助船舶并不直接参与南海石油勘查与开采，但却是海上作业人员重要的生命保障。周国平告诉记者，在2000年之前，所有的大型救助船都依靠进口，从2000年开始，上海船舶设计院等科研单位开始研发设计，先后成功研发了4000千瓦、6000千瓦、8000千瓦等一系列专用高性能海洋救助船。
　　2007年，“南海救101”由上海船舶研究设计院研发，船长109.7米，满载排水量6256.76吨，主机功率为14000千瓦，最大救助航速22节，续航力10000海里，可到达世界任何一个航区，被称为“中国海上第一救”。
　　“虽然一些设备还需要进口，但‘南海救101号’的设计理念完全是我们自己的，”周国平举了一个例子：冬季落水者往往因长时间低温而失去知觉，甚至可能处在濒死状态。为了提高获救人员的生存率，“南海救101”安装了桑拿房和加温室，以帮助从冰冷海水里救出的人恢复知觉，这样的设计，让国外同行连称“想不到”。
　　把国外船只或海洋工程设备“拿来”，学习消化，再根据国情集成创新，中国造船人以自己独特的方式追赶着世界技术潮流。也是在新世纪初，首艘深水铺管起重船“海洋石油201”开始设计，最终制造完成已经是8年后。“海洋石油201”的项目设计经理顾海军告诉记者，铺管船用于在海底铺设管道，将钻井平台钻出的油气资源，输送到岸上或其他油气存储设备中。听起来简单，但光是为了解决总长数百公里的铺管管道在船上如何放置的问题，船东就在船厂住了一年，与设计方、造船厂不断讨论甚至争吵，一步步进行详细设计。“海洋石油201”建造完成后，顾海军在船上还呆了一个月，进行各类测试。船上的起重机作业时，从船底到主起重机顶高度达136.77米，相当于45层楼高，要求固定位可拉起4400吨结构物，拉起3850吨以下结构物可转动。每次带重实验，全船清场，而顾海军每次都要留下来计算稳性和重心，“万一有个数据出错，3000多吨的东西掉下来，那可不是闹着玩的。”
　　边实践边创新，最终，“海洋石油201”的设计和建造技术，创造了9个“世界首次”！
　　中国首艘深海勘探船“海洋石油708”同样充满了“中国式的智慧”。此前，类似船舶都需要从国外购买，买的，还都是旧船。在设计中，为了把80多种系统设备集成在130米长、27.5米宽的船上，项目组先后对机舱综合性布置进行了6轮重大调整和优化，使用的电缆近300公里，配电板超过69平方米，是常规船舶的几十倍。为对抗南海的风浪，“海洋石油708”还开创性配备了动力定位系统和补偿定位系统。当风浪来袭时，5只螺旋桨同时开动，将船只保持在原来位置上。可在7级风浪下维持深海作业，10级风浪下保持航行状态。“海洋石油708”的船员住舱相当于3星级酒店标准，所有的桌椅设备告别了用挂钩固定在地板上的传统设计，而是像陆地上的房间一样随意放置。满桂海告诉记者，即使遇上再大的风浪，船也很平稳，普通人都不会晕船。
　　前进：
　　拥有一支“深水作业舰队”
　　2012年5月9日上午9时38分，“海洋石油981”的钻头，在南海荔湾1500米深的水下探入地层，这是中国首次独立进行深水油气勘探开发，标志着中国海洋石油工业的“深水战略”由此迈出了实质性的一步。
　　在“海洋石油981”平台投入使用之前，作为“先遣部队”，经过2年研发、1年设计、2年建造的我国首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”于2011年12月完工交付，投入运行。“海洋石油708”能对指定海域进行包括海底地貌、地形、水流的全面观察，并对土样进行分析。它就像深海中的眼睛，“确诊”海底石油的具体位置之后，钻井平台才能真正派上用场。“海洋石油708”配备了钻井、水下机器人、小潜艇等设备，直升机停机坪和现代化实验室。其中，首次配备的国产钻井系统，工作水深为3000米，钻机能力为3600米，钻深600米，并能进行深水海底水合物取样，送回船上的实验室进行高精度的土层试样分析。我国南海海域深水区不超过3000米，意味着它可在南海海域的最深处进行工程地质钻探作业。
　　而在“海洋石油981”开钻数天后，我国首艘深水铺管起重船“海洋石油201”在山东青岛启航，开赴南海荔湾，与“海洋石油981”汇合，进行1500米深水铺管施工作业。
　　与“海洋石油981”主要用于南海深水油气田的钻井、完井和修井作业不同，“海洋石油201”承担着深水油气田海上生产设施建设的重任，能够从事固定式、浮式和水下油气生产设施安装以及海底管道铺设等全方位海上施工作业。顾海军告诉记者，在深海开采石油，最紧缺的就是“201”这样的铺管船，如果要租一条这样的船，每天的租金达几十万美元。

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续前：
　　除了这些油气生产平台与船舶，由上海船舶研究设计院设计、2011年交付的两艘环保船——“海洋石油255”和“海洋石油256”也逡巡在南海。作为国内最大的两艘海洋环保工作船，在守护油井、处理溢油之外，它们的甲板可以装载必要的物资，作为供应船使用，被称为“海上溢油应急指挥中心”。
　　项目经理曹建毅介绍，在南海领域，随着海上采油钻井平台和海底输油管线的逐年增加，加上世界总货运量的近1/3、世界一半以上的超级油轮、液化天然气总贸易量的2/3以及中国能源进口的88%都经过这一海域，测试井液回收和溢油防治需求也日益高涨。“海洋石油255”和“海洋石油256”这两艘环保船，每小时能处理200立方米的海水，效率极高。它们还配备了油污监测雷达，能监测到不小于5公里范围的溢油。此外，环保船还可收集储存钻井过程中的废液、泥浆和油污，储备库防爆高压、防毒，安全可靠。
　　从勘察、铺管再到海上钻井平台，乃至海上溢油回收——在南海，我们终于拥有了几代人梦寐以求的“深水作业舰队”。
　　造梦：
　　碧海之上的西沙旅游母船
　　今年7月24日，三沙市正式揭牌成立，成为中国最南端、最年轻的地级市。
　　三沙市下辖西沙、中沙、南沙诸群岛。海域范围将逾200万平方公里，接近全国陆地面积（960万平方公里）的1/4。三沙市的成立，首要当然是国家主权和权益的维护。同时，“开发三沙旅游”，也成为普通人的梦想和令人瞩目的商机。但西沙等岛礁零落，人迹罕至，生态环境非常脆弱。目前，豪华游轮之旅被视为最可行的方法之一，游客的食宿，都可在轮船上完成。
　　这一豪华游轮的初步研发设计，正由上海船舶研究设计院进行。该院副院长王麟和西沙旅游船项目负责人张敏健，向记者透露了初步设想：研发一条旅游母船，从海口或三亚启程，到达西沙海域之后，再以摩托艇、小艇、快艇等形式上岛、环岛观光。
　　王麟介绍，考虑到西沙旅游有季节性因素，夏天南海台风多，冬季相对风平浪静，一年中大约只有半年时间可供旅游，设计的船舶将具备多用途：
　　它将是一艘豪华游轮，配备大量游乐设备，客舱舒适，通讯良好，在从海南航行至西沙的一天一夜中，能提供电影、歌舞、走秀等多种娱乐方式；有大空间的货舱，可以存放游艇、摩托艇和各类小艇，供观光游乐；能停靠直升飞机，并有一定运载能力，为西沙岛礁运输淡水和石油，并能将游客产生的所有垃圾和残存物带走，从而保护环境；在夏季不适宜旅游的时间，能参与琼州海峡或其它航线的常规航线运营，装货装车载人……
　　当然，三沙游轮的水准、规模，前往的航次安排，以及游览方式和行程设计等各方面，还需要仔细考量。有一点可以确定的是，在设计人员的设想中，这艘豪华游轮将是一艘“客滚船”——上有客舱，船体内有无间隔的大空间，可装载大量货物。如果设想成真，这将是我国南海海域的首条豪华客滚船，也是南海首次开通高端旅游线路。
　　张敏健告诉记者，我国的客滚船自主研发设计，始于1999年。当年11月，“大舜”号滚装船在渤海湾起火后沉没。船上304人，282人死亡，只有22人生还。虽然气象、海况恶劣是事故发生的重要原因，但“大舜”号是从日本进口的旧船，客观上增大了事故风险。这场事故，促使中国自行设计建造符合国情的客滚船。从“一无所有”起步，十多年来，客滚船的设计和建造得到长足进步：稳性更高，救生设施更完备，船舶有滑道系统，若遇险情，一小时内，人员能全部撤离；通讯与辅助能力也很强，不仅有直升机平台，还配备了手术室等。这些技术储备，为设计和建造三沙旅游船提供了良好基础。王麟和张敏健信心十足：“我们会把游船造得既漂亮又安全，让更多的中国人有机会了解我们的南海。”
　　不可否认，南海至今上演着资源侵夺与反侵夺的较量。不仅是油气、渔业，海底大量的矿产、生物资源和非生物资源都有待开发，但没有技术能力的支撑，对资源的享有、对主权的维护就无从谈起。
　　走向深海，走向蔚蓝，可喜的是，我们已经走出了关键的一步。

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国内核电建设谨慎重启 以装备研制为主的上海核电业面临新变化( 2012年10月26日 )
文章链接：
http://www.shanghai.gov.cn/shang ... 11/u21ai672564.html
　　冰封一年半的国内核电产业终于在谨慎中解除禁令。
　　10月24日，国务院发布《中国的能源政策（2012）》白皮书，其中提出要“安全高效发展核电”。同日，国务院常务会议再次讨论并通过《核电安全规划（2011—2020年）》和《核电中长期发展规划（2011—2020年）》，明确稳妥恢复核电建设，“十二五”时期不安排内陆核电项目。
　　核电重启消息公布之后，核电概念股闻风上涨，部分核电站工程计划复工，但此次“谨慎的重启”又意味着福岛事故之前的核电建设高潮短期内不会重现。面对核电政策和行业的新变化，以装备研制为主的上海核电产业从何再起步？记者10月25日采访了相关人士。
　　逆境中研发投入不减反增
　　没有一座核电站的上海却是国内最早开始核电工程设计、设备制造和为核电建设提供服务的地区，也是我国三大核电设备制造基地之一，核电装备成为上海高端制造中的重要环节。
　　福岛核泄漏事故之后，世界各国对核电站建设态度转为谨慎，中国政府立刻对核电站进行大检查，并中止新建核电项目审批。对核电装备企业来说，禁令之后面临新订单消失、部分旧订单无法继续完成，“冬天”可谓漫长。
　　但在过去一年半中，以上海电气为主的上海核电设备企业没有选择“冬眠”，虽然项目停建、缓建，技术研发、自主创新却没有片刻中断。今年7月，上海电气重型机器厂核电大型锻件项目通过国家级专家组鉴定，该厂研制的高温气冷核电堆核电锻件实现首台突破，AP1000核电大锻件在国内率先成套，实现“从无到有”的重大突破。尽管身处逆境，但上重厂与交通大学等院校的联合科研攻关坚持不懈，研发投入不减反增。“8月以来，我们就开始为后续CAP1400未来项目做准备，瞄准未来，自主研发适合CAP1400的大型铸锻件。”上重厂副总经理、教授级高工凌进表示。
　　上海电气电站集团占据我国核电常规岛设备的主要份额。该集团核电装备项目工程师周一工介绍，去年至今，电站集团打响新一代我国自主知识产权核电常规岛重大专项课题的攻坚战，目前相关研发已经收官，年底或明年进行验收后就能投入应用。电站集团自主开发新一代常规岛的创新焊接技术、控制技术等近期也取得突破，当前国家对核电新项目的安全技术要求越来越高，这些新技术恰好符合核电站的升级目标。
　　参与内陆项目向沿海转移
　　此次公布的核电发展规划中，明确指出“十二五”时期只在沿海安排少数经过充分论证的核电项目厂址，不安排内陆核电项目。
　　应该说，福岛核泄漏事故之前，常规能源匮乏、电力供应相对不足的内陆省份正掀起一波核电站建设的高潮。去年日本大地震之前，湖北大畈核电站、湖南益阳桃花江核电站等多个内陆项目前期通过多方论证，有的已经开始建设。
　　自福岛核事故发生以后，内陆建核电站的争议更加突出。核电领域专家表示，虽然目前技术上内陆核电站能够保障安全性，但考虑到公众担忧和万一出现事故后可能造成的更大影响，当前停建内陆核电站是稳妥之举。
　　据了解，目前部分已开工建设的内陆核电项目正在研究迁址计划，起步较早的桃花江项目等已初步有了沿海的搬迁目的地。“要么将计划中的内陆核电站搬到沿海，要么只能停建，没有第三条路可选。”核电业内人士表示，虽然搬迁是一个方案，但大规模、高投入的核电项目要“大挪移”，在当前“谨慎发展”的核电规划下，不可能一帆风顺。
　　“影响最大的是桃花江项目。”上海电气核电装备项目相关负责人表示。上海电气电站集团告知，去年福岛事故之后至今，该集团在手的核电常规岛机组共有16台（套），每台价格在10亿元左右，核电暂停之后，除了继续完成阳江和防城港两个获批项目的“老订单”之外，其余订单延迟建设。核电建设恢复之后，电站在手订单中只有桃花江机组属于内陆项目，剩余均在沿海。电站集团表示，将根据业主最终决定，跟进已签订单；此外之前桃花江项目1、2套机组采用第二代核电技术，后续机组若继续建设，将按国家规划改用三代技术，电站方面称已在为此制定新的建造方案。
　　上海电气重工集团介绍，该集团负责的桃花江项目核岛大锻件已经成套生产并交付，因此虽然项目前途未卜，但对该企业影响不大；即使内陆项目向沿海转移，重工集团表示也会参与和配合后续建设。
　　为核电安全提供技术保证
　　《中国的能源政策（2012）》白皮书指出，“检查结果表明，中国核电安全是有保障的，在运核电机组20年来从未发生过2级及以上核安全事件（事故），主要运行参数好于世界平均值，部分指标进入国际先进行列或达到国际领先水平。”
　　“安全是核电的生命线。”国务院常务会议强调，要用最先进的成熟技术，持续开展在役在建核电机组安全改造，不断提升我国既有核电机组安全性能；加大核电安全技术装备研发力度，加快建设核电安全标准法规体系，提高核事故应急管理和响应能力。
　　根据要求，需提高准入门槛，按照全球最高安全要求新建核电项目，新建核电机组必须符合第三代核电技术安全标准。目前国内主流三代核电技术是引进美国的AP1000技术，而CAP1400是我国拥有自主知识产权、更高标准的三代技术。业内人士认为，更高的门槛和标准将促使设备厂商加大研发投入，也会加速CAP1400技术的研发和应用。
　　“立足完善AP1000，加快向CAP1400升级，是重启后上海核电装备产业需要的发展轨迹，也是让核电更安全的技术保证。”市核电办相关负责人表示。上海电气集团介绍，目前其AP1000核岛、常规岛装备已经获得广泛认可，占据国内市场一半份额；CAP1400的装备与工艺技术正在加紧研发，部分研发成果已形成产品，获得采购订单。

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外高桥设计建造新一代20.6万吨散货船交付台湾航运公司 命名“裕日”( 2012年10月30日 )
视频链接：
http://imedia.eastday.com/node2/ ... de630/u8506296.html

　　上海外高桥造船有限公司为台湾裕民航运股份有限公司开发、设计和建造的新一代20.6万载重吨纽卡斯尔型散货船，10月30日上午命名交付。台湾工商团体三三企业交流会会长、海基会前董事长江丙坤等出席，夫人陈美惠为新船命名为“裕日”号。