东站枢纽综合开发及配套项目AB地块基坑开挖完成，为片区建设按下“加速键”

Mihimaru

sddsl 发表于 2026-2-6 10:53
苏州市区两头, 南通/张家港/常熟和嘉兴, 应该可以培养一些通勤客流

嘉兴市区没有多少人的，不过这两年我感觉宁波到园区出差的变多了

sddsl

Mihimaru 发表于 2026-2-6 11:14
嘉兴市区没有多少人的，不过这两年我感觉宁波到园区出差的变多了

宁波跟苏州产业上的交流还是挺多的, 比如苏州的新能源零配件/家电产业, 宁波的汽车整机/家电上游零部件, 苏州跟宁波的产业有很强的合作关系.

sd13

sddsl 发表于 2026-2-6 11:19
宁波跟苏州产业上的交流还是挺多的, 比如苏州的新能源零配件/家电产业, 宁波的汽车整机/家电上游零部件,  ...

这种产业交流 一般开车

zimmer89

sd13 发表于 2026-2-6 11:26
这种产业交流 一般开车

因为高铁太绕。小红书上很多吐槽的。
如果高铁的时间比开车还长，肯定就开车了。
类似的还有温州来苏州出差的，苏州南站也劝退。

sddsl

zimmer89 发表于 2026-2-6 11:34
因为高铁太绕。小红书上很多吐槽的。
如果高铁的时间比开车还长，肯定就开车了。
类似的还有温州来苏州 ...

是的, 我家里人在苏州小家电行业的, 他们去宁波出差都是自驾, 几乎不会坐高铁, 如果第二天早上有会议, 还要提前一晚过去

sd13

zimmer89 发表于 2026-2-6 11:34
因为高铁太绕。小红书上很多吐槽的。
如果高铁的时间比开车还长，肯定就开车了。
类似的还有温州来苏州 ...

不是高铁绕 而是企业一般都比较偏 公共交通折腾来折腾去费时费力

sd13

苏州宁波这种距离 制造业一般都是直接企业商务车过去  坐高铁反而增加企业运行成本 而且还麻烦 拜访完了不得吃饭 吃的晚了怎么回来。就像现在沪宁线上都产业交流 虽然高铁班次很多 但基本还是汽车出行

金陵浮屠

zimmer89 发表于 2026-2-6 10:35
通苏嘉甬不会很多本线车吧。南通-苏州-嘉兴-宁波，沿线一个省会也没有，交流也不密切。
南通-苏州的客 ...

跨线车存在个瓶颈问题，往北的青盐铁路是时速200的客货两用线路，速度慢还会严重挤占客运车次，真正沿海大通道畅通还得等青连高铁和连盐高铁建成的，起码得再等5年吧

Permanent

zimmer89 发表于 2026-2-5 22:02
很难。沪宁的密度不是通苏嘉甬能比的。

去掉普速，通苏嘉甬有个70多对80对就能超苏州站了，当时要是有沪宁联络线估计能稳稳超了

Permanent

PinghonG 发表于 2026-2-6 10:32
通苏嘉甬是国铁干线，不会太差吧

确实不会太差，但是应该达不到沪苏湖114.5对巅峰了

长洲府尹

Permanent 发表于 2026-2-6 12:29
确实不会太差，但是应该达不到沪苏湖114.5对巅峰了

达不到的，沪苏湖开通即巅峰是因为它是条进沪350

为rmb服务

zimmer89 发表于 2026-2-6 11:34
因为高铁太绕。小红书上很多吐槽的。
如果高铁的时间比开车还长，肯定就开车了。
类似的还有温州来苏州 ...

温州这个距离派车有些辛苦，但是宁波这样的，基本上单位商务都是派车多，点到点，吃饭等，都方便。

zimmer89

金陵浮屠 发表于 2026-2-6 12:13
跨线车存在个瓶颈问题，往北的青盐铁路是时速200的客货两用线路，速度慢还会严重挤占客运车次，真正沿海 ...

往北还有徐盐转连镇，不是只能走青盐。

zimmer89

sd13 发表于 2026-2-6 12:10
苏州宁波这种距离 制造业一般都是直接企业商务车过去  坐高铁反而增加企业运行成本 而且还麻烦 拜访完了不 ...

好吧。我们行业只会对上海来的专家车接车送，其他一律是高铁站或机场。

sd13

zimmer89 发表于 2026-2-6 13:05
好吧。我们行业只会对上海来的专家车接车送，其他一律是高铁站或机场。

说明你不是制造业