关于推进城际铁路健康可持续发展的意见

金鸡湖王

南北之境 发表于 2026-1-26 11:20
苏州做事情很奇怪的，总是起个大早，赶个晚集，啥事情都落后别人一步。。。

就是当时LD能力和眼光不行的体现。

南北之境

csjxc002 发表于 2026-1-25 16:54
苏锡常城际会不会夭折？

这种都可有可无。。。这三个城市之间的高铁都已经超级方便了。。。

南北之境

金鸡湖王 发表于 2026-1-26 11:23
就是当时LD能力和眼光不行的体现。

哈哈哈哈，感觉我苏老百姓比较行。。。

Lizhanlu

你们前面很多人都搞错了一个概念。1500万人次是客流密度，而不是客流。这个指标要求并不低。客流密度=周转量/线路运营长度。周转量=客运量*平均乘距。所以想要达标，必须要有高平均乘距。也就是说这个指标是对站间距、以及站点周边人口的变相限制。城际等于被变相禁止用于内部通勤，更倾向于从卫星城一站直达式进入主城区。

勇敢的2021

Knight_Yue 发表于 2026-1-26 10:21
地铁6/7/8三条线当时应该让位给9/10/14三条线的，学南京打擦边球以市域线的名义建设地铁，然后6/7/8这些城 ...

南京的S线 是很早之前规划的  而且扛着南京都市圈的名义   苏州学不了
而且南京的S跟市内的地铁  是两个不同的报批路径
苏州只有1个路径，市内地铁不可能放弃的，没有678打底，91014无从谈起。

xu331675323

就是一把手没能力，没魄力，没眼光。苏州老百姓还是可以的。

王小帅看大楼

Lizhanlu 发表于 2026-1-26 11:33
你们前面很多人都搞错了一个概念。1500万人次是客流密度，而不是客流。这个指标要求并不低。客流密度=周转 ...

就是两头堵了，低收益，高成本

金陵浮屠

为rmb服务 发表于 2026-1-25 12:40
是的，也就是网上扯扯而已。
不去机场的城际我都不太看好或者没太大兴趣。其实吴江地方也没太大兴趣。
...

确实，9-10号线相当于打通了苏州的任督二脉

Lizhanlu

Lizhanlu 发表于 2026-1-26 11:33
你们前面很多人都搞错了一个概念。1500万人次是客流密度，而不是客流。这个指标要求并不低。客流密度=周转 ...

比如一条60km的城际，年客运量大约是1500万人次，如果所有人全部从头坐到尾，才能达到客流密度1500万人次/公里。如果平均坐30km，那么客流密度只有750万人次。如果平均坐15km，那么客流密度就只有375万人次/公里。变相要求城际铁路在人口密集区设站、且必须少设站。

金陵浮屠

zimmer89 发表于 2026-1-25 23:46
城际与地铁有严格的设计标准的区分。但市域线是个灵活的中间态。
可以以市域线的名义建城际，也可以以 ...

不得不说能抢跑说明政策吃得透，有前瞻性，苏州在重大项目上往往举棋不定甚至是倒车逆行，说明长远规划不足，可能和流水的BOSS有关吧

为rmb服务

Lizhanlu 发表于 2026-1-26 12:00
比如一条60km的城际，年客运量大约是1500万人次，如果所有人全部从头坐到尾，才能达到客流密度1500万人次 ...

我也不懂这个客流密度是什么。
反正我觉得肯定不是简单的一年1500万，虽然这个也不容易。
他们太乐观了，以为跟地铁一样，随便客流几万十几万乃至几十万一条线。
想想都明白，城际都是座位的，都经常坐不满。能有多少客流。

zimmer89

shaojia527 发表于 2026-1-26 10:51
没高人指点，或者说没人敢拍板，有样学样就好了

这些省会城市都是上车了就焊死门，不给你学的机会。
苏州这几条城际都是跟着南京学的，结果南京上车了，紧跟着国.家就叫停了借城际修地铁。

zimmer89

Knight_Yue 发表于 2026-1-26 10:56
对啊，有现成的都不知道去学，然后现在各种新规一出来傻了吧。

这些省会城市都是上车了就焊死门，不给你学的机会。
苏州这几条城际都是跟着南京学的，结果南京上车了，紧跟着国.家就叫停了借城际修地铁。

zimmer89

南北之境 发表于 2026-1-26 11:20
苏州做事情很奇怪的，总是起个大早，赶个晚集，啥事情都落后别人一步。。。

因为级别低。不能争饭吃。

zimmer89

金鸡湖王 发表于 2026-1-26 11:23
就是当时LD能力和眼光不行的体现。

2012年上报了苏虞张，结果被省里替换成了苏州-硕放城际。