中国城市地铁里程排名（ 不断更新）

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9月29日，广州东环城际（番禺﹣白云机场北）、琶莲城际和广惠城际北延段（小金口﹣惠州北）开通运营。至此，广州地铁集团运营的城际铁路达到42 0公里，连接广州、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远6城，串联10个枢纽，与14条地铁线共17座地铁站便捷换乘，构建起“轨道上的大湾区”核心骨架。

当日，广州地铁十三号线二期（天河公园﹣鱼珠）、十四号线二期（嘉禾望岗﹣乐嘉路）、十一号线广州东站也同步开通，广州地铁线网运营里程达到768.4公里。

三条（段）城际线路开通后，通过“番禺﹣琶洲﹣广州莲花山”三站构成“黄金三角”，实现广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路（白云机场北﹣花都）建立运营。广州地铁集团广东城际运营公司（下称广东城）际）全天开行8个交通路，创新实施“4+8”编组混跑模式，全面支持“站站停＋大站快车＋特快列车＋直达列车”，构建高效行车组织体系，实现“枢纽到枢纽”“中心到中心”“枢纽与中心”的三维快速联通。

佛山、惠州、东莞、肇庆、清远五市乘换乘即可快速通达广州琶洲会展核心区及国际金融城、广州白云机场。从广州琶洲站出发，30分钟可达白云机场，30分钟可达佛山及东莞中心城区，60分钟到达深圳机场、肇庆及惠州中心城区，90分钟到达清远中心城区，“306090”交通圈加速格局，大湾区“多城”蝶变为“同城”，生活圈融合加速。

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数据更新:2025-9-29



广州地铁里程:768.4公里







佛山地铁里程:95公里

广州地铁+佛山地铁系统总里程: 863公里




广州地铁集团营运城际铁路里程:420公里



广州地铁+佛山地铁+城际铁路(广州地铁以地铁模式营运)总里程: 1283公里

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CINOVA2.0城际市域智能列车

最高运营速度200km/h，4辆编组，C型城际市域列车，可与干线铁路互联互通，具备快起快停、快速乘降、大载客量、绿色智能等技术特点，可高速持续运转，也可频繁起停，列车头尾车设置2套、中间车设置3套大开度单扇塞拉门，符合城际轨道交通潮汐客流、大运量特点。

技术特点：

全新仿生学头型和车体平顺化设计，整车气动阻力5%以上。

通过控制融合技术减少设备数量，释放车内空间，提高载客量。

采取降阻、减重、增载、优效等技术措施，人均百公里能耗降低15%以上。

车内灯光、温度、压力波动根据外部运行环境智能调节。提供基于5G网络的Wi-Fi、无线充电、拥挤度智能显示、乘客人机智能交互等智能服务功能。

配备智能辅助驾驶技术，具备向司机自动推送最优牵引策略和驾驶建议的功能，实现运行途中最优的牵引力分配，降低牵引能耗。

利用数字孪生技术，将车辆2000余个采集项点信息实时传输到地面大数据中心，结合车载PHM的应用，搭载130多个故障预测模型，实现列车状态全面自感知、故障自诊断、维护自决策，延长高级修周期，全寿命周期检修维护成本降低30%。

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从苏州乘坐地铁到上海，全程通常需要约3个多小时，因为这涉及到苏州轨道交通11号线与上海地铁11号线在花桥站的换乘。

整个行程耗时较长，但方便快捷，您可以使用“苏e行”或“Metro大都会”APP实现“无感换乘”，无需二次安检即可换乘。

详细行程与耗时

换乘点：: 苏州地铁11号线在花桥站与上海地铁11号线相连，实现跨省市互联互通。

全程耗时：: 从上海市中心到苏州市中心，全程大约需要3个多小时。


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苏州乘坐高铁到上海，最快的行程大约需要10分钟左右，但也有其他车次，行程时间可能在25分钟到30分钟之间，甚至更长，具体取决于您选择的出发和到达车站。  


具体信息：


最快10分钟： 通过Trip.com等网站可以查到最快10分钟的高铁车次，例如苏州北到上海虹桥。

25-30分钟车程： 部分列车和Vietjet Air提供的信息显示，大部分高铁行程需要约25-30分钟。

注意车站： 苏州和上海有多个火车站，如苏州站、苏州北站、上海站、上海虹桥站等，选择不同的车站会影响行程时间。

二等座：: 大约在 20-40元 人民币。
一等座：: 通常比二等座高一些，例如40-60元人民币左右。
商务座：: 价格最高，例如约90-120元人民币左右。

最快10分钟是最理想状况下实现的，一般来说不可能。

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绝大部分的乘客从苏州到上海都会选择高铁，花费20-40元，30分钟的时间。 而不会选择地铁，花费10元，3个多小时的时间，除非脑子有问题的。


这条所谓的跨省地铁线路，对绝大部分人来说没有意义。

塔sM2

至极  未来沪苏锡嘉兴——互通是：国铁标准的市域C列车与城铁＋国铁制式的混合交通通勤！  叫什么“地铁轻轨”？  (广深所有哪怕城铁运行运营的‘城际由于跨地级市所以不能算在穗或者圳的数字长度!’)沪和苏州人家既不做非铁总的‘城际’、也不依赖什么所谓非国铁标准快速地铁轻轨一类  实际那些也是市域， 只不过叫市域线。  (上海市域C是连信号与国铁都一模一样  与城际铁用的完全一个类型列车)国铁标准制式城铁运行运营是‘市域铁路’类 ！

Trueman

作为粤港澳大湾区中心城市，广州与湾区城市将从互联互通走向直连直通，打造湾区“306090”交通圈，即30分钟可以到达佛山、东莞、深圳中心城区，60分钟可以到达湾区其他城市中心城区，90分钟可以到达省内其他城市中心城区。

广州也在着力畅通国内大循环通道，实现广州与临近省会城市3小时互通，与国家级城市群主要城市5-8小时互达。

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广州地铁获国际铁路质量银牌认证


2025-10-14 19:04 来源:大洋网

近日，广州地铁正式通过欧洲铁路行业协会（UNIFE）的认证审查，成功取得ISO 22163质量管理体系银牌认证，成为国内首家获此等级认证的轨道交通运营商。

三泾汤庙

文字游戏类型。。什么直联通？？  这与地铁轻轨没关系~~依然是： 互联互通 ！  直连直通是——(城际任何城市都是‘直联通’)‘城际铁路’{:4_95:}！

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2025-10-24 12:18 来源:大洋网



记者从广州地铁集团广东城际铁路运营公司（下称广东城际）获悉，结合新线开通近一月的整体客流特点及旅客出行需求，10月25日起，广惠、广肇、广清、广州东环和琶莲城际铁路将启用新版运行图。此次调图将进一步优化运行交路、加强重点区段运能投放，并同步推出全线网“计次票”“定期票”，提升旅客出行体验。



优化开行交路，整体运能提升31%

为满足各城市核心区与交通枢纽间的快速直达，结合旅客反映的候车与乘车时间情况，广东城际通过调整长距离交路、优化列车停站时间，进一步提升运输效率。启用新版运行图后，广东城际每日将开行列车239列次，较此前增加56列次，整体运能提升31%。

新版运行图沿用“站站停+大站快车+特快列车+直达列车”公交化开行模式。在开行交路设置上，单条城际铁路主要开行站站停列车，方便沿线各站旅客出行；城际铁路之间则主要开行大站快车、特快列车，以更好地满足旅客的跨城出行需求。调整后，广东城际全天将开行“飞霞-竹料”“花都-东莞西”“白云机场北-佛山西”“肇庆-惠州北”等四条“站站停”交路，以及“飞霞-花都”“花都-肇庆”“花都-惠州北”“白云机场北-佛山西”“肇庆-惠州北”“番禺-惠州北”特快列车、大站快车交路，实现“线路-客流-运力”的精准匹配，构建更高效的珠三角城际网络。


结合客流数据分析，广东城际新版运行图将调整快车停靠站点。特快列车将新增停靠广州长隆、松山湖北站；取消大站快车与特快列车停靠白云机场南站（1号航站楼）、竹料站。此外，待广州白云机场T3航站楼投入运营后，将新增白云机场东站（3号航站楼）为大站快车及特快列车停靠点，作为唯一接驳T3航站楼的轨道交通站点，届时白云机场东站的平均行车间隔将压缩至17分钟以内。

根据新版运行图，部分跨城出行需通过“分段乘车”方式实现。旅客若从非快车停靠站点出发，可先乘坐站站停列车接驳至枢纽站进行换乘；若从快车停靠站点出发，则可直接搭乘大站快车或特快列车抵达目的地邻近车站，再换乘城际、地铁等公共交通接驳到达。例如，从狮山站前往白云机场北站，在调整前，旅客从狮山站乘坐站站停列车直达白云机场北站，全程约需130分钟；启用新版运行图后，旅客则可选择在狮山站乘坐站站停列车至佛山西站需10分钟，在佛山西站换乘大站快车或特快列车前往白云机场北站需60分钟，全程乘车时间减少了约1小时。

为方便旅客乘车，广东城际将在各枢纽车站增设换乘指引标识，并增派工作人员加强现场换乘引导。

上线优惠票，出行可享8.1折优惠

目前，广东城际全线网执行9折票价，在此基础上同步推出“城际铁路公交化多元支付票务系统”全线网优惠票，旅客可享受8.1折乘车优惠。优惠票包括20次“计次票”和30日“定期票”，其中，“计次票”适合3个月内往返不超过20次的旅客，购买后90日内可乘坐20次指定发到站范围内的往返列车；“定期票”更适合1个月内通勤超过34次的旅客，购买后30日内可乘坐42次指定发到站范围内的往返列车。例如购买“肇庆-番禺”优惠票后，可在该区间任意两站乘车，出行更灵活。

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白云机场三期交通中心综合体建设亮点纷呈


2025-10-30 16:38 来源:大洋网
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10月30日，广州白云国际机场三期交通中心综合体正式投入运营。广州白云国际机场三期扩建工程是国家重点交通枢纽工程，总投资高达537.7亿元，规划新建T3航站楼、西二与东三跑道、综合交通中心、T3航站楼指廊等核心基础设施。其中，由中铁建工集团承建的交通中心综合体项目（GTC）是整个工程的核心枢纽，深度融合“空铁轨路”四维立体交通，致力于打造大型“空路铁”联运零距离换乘交通综合体。项目总建筑面积约37万平方米，包含交通中心、立体停车楼以及集住宿、就餐、休闲、购物于一体的配套旅客过夜用房，是国内首个实现“两高铁、两城际”无缝衔接的超级工程。


交通中心打造大型“空路铁”联运零距离换乘交通综合体。高快速路方面，围绕白云机场，由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成“井”字形高速公路架构；在高铁网络方面，广河高铁、广中珠澳高铁2条干线将通过正线直接引入机场，同时广湛高铁、广深第二高铁、广清永高铁、贵广高铁广宁线4条高铁将以联络线方式接入；城际铁路方面，穗莞深城际将以正线引入机场，并与广佛环城际实现共线运营，形成更加紧密的区域轨道交通网络。进而实现机场与广州中心城区30分钟互达、与湾区主要城市60分钟通达、与周边省会城市180分钟互联的“30/60/180”时空圈布局，打造成为粤港澳大湾区连接全球的重要门户。

作为国内首个引入ICS行李系统至轨道站厅层的交通中心，为方便旅客出行，在其地下二层设有自助式值机和行李托运系统，未来预计43%通过轨道交通出行的旅客可以实现分散就地值机和行李托运。从而与航站楼行李系统实现高效联动，提升中转效率，最大程度解放旅客双手，为旅客打造兼具效率与温度的出行体验。

伴随着广州白云机场T3航站楼及交通中心综合体的全面投运，白云机场客货吞吐规模将在全球处于领先地位，其以全天候、一体化换乘，联通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群、粤港澳大湾区，对于有效提升广州国际性综合交通枢纽能级，促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

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白云机场三期交通中心综合体建设亮点纷呈


2025-10-30 16:38:56
广州日报新花城


10月30日，广州白云国际机场三期交通中心综合体正式投入运营。广州白云国际机场三期扩建工程是国家重点交通枢纽工程，总投资高达537.7亿元，规划新建T3航站楼、西二与东三跑道、综合交通中心、T3航站楼指廊等核心基础设施。其中，由中铁建工集团承建的交通中心综合体项目（GTC）是整个工程的核心枢纽，深度融合“空铁轨路”四维立体交通，致力于打造大型“空路铁”联运零距离换乘交通综合体。项目总建筑面积约37万平方米，包含交通中心、立体停车楼以及集住宿、就餐、休闲、购物于一体的配套旅客过夜用房，是国内首个实现“两高铁、两城际”无缝衔接的超级工程。

工程的最大亮点是交通中心上方5000平方米的采光穹顶，穹顶以“木棉花开·九天银河”为设计理念，长约174米，最大跨度32米，为拱形网壳结构，由1222个圆毂和3878件方管杆件构成。该结构创新采用“六角扇区+后张拉索”体系，优化六角圆毂钢桁架为41个分片单元进行分片安装，优化原设计双固定张拉索为单端可调节索，实现张拉索分段张拉、同步调节。采用三维扫描机器人+BIM协同技术，建立LOD400精度模型，集成3D扫描逆向建模技术，实现钢结构构件以及后期每一块三角玻璃的精准下料和身份编码，以达到设计要求的视觉效果和精度控制。


为打造更具时代气息的“羊城启航·丝路新篇”广州城市形象，交通中心在公共空间设计上巧思妙想层出不穷。无论是别具特色的“飞机启航”动感意象，还是时空科技感十足的“时空穿梭・枢纽对话”数字化表达，以及全球最大的以“羊城花冠，海润连城”为主题的椭圆形全景水族馆，还有精心规划供旅客迎接亲友、临时休息的“城市新客厅”，都赋予了广州白云机场国际化综合交通枢纽新的时代注脚，让出行兼具城市文化体验。


交通中心打造大型“空路铁”联运零距离换乘交通综合体。高快速路方面，围绕白云机场，由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成“井”字形高速公路架构；在高铁网络方面，广河高铁、广中珠澳高铁2条干线将通过正线直接引入机场，同时广湛高铁、广深第二高铁、广清永高铁、贵广高铁广宁线4条高铁将以联络线方式接入；城际铁路方面，穗莞深城际将以正线引入机场，并与广佛环城际实现共线运营，形成更加紧密的区域轨道交通网络。进而实现机场与广州中心城区30分钟互达、与湾区主要城市60分钟通达、与周边省会城市180分钟互联的“30/60/180”时空圈布局，打造成为粤港澳大湾区连接全球的重要门户。

作为国内首个引入ICS行李系统至轨道站厅层的交通中心，为方便旅客出行，在其地下二层设有自助式值机和行李托运系统，未来预计43%通过轨道交通出行的旅客可以实现分散就地值机和行李托运。从而与航站楼行李系统实现高效联动，提升中转效率，最大程度解放旅客双手，为旅客打造兼具效率与温度的出行体验。

伴随着广州白云机场T3航站楼及交通中心综合体的全面投运，白云机场客货吞吐规模将在全球处于领先地位，其以全天候、一体化换乘，联通白云机场与广州中心城区、珠三角城市群、粤港澳大湾区，对于有效提升广州国际性综合交通枢纽能级，促进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。

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轨道交通圈到湾区都市圈 广州深化广深“双城联动” 推进广佛全域同城化、广清高质量一体化


2025-11-13 07:01 来源:大洋网
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地理“多城”生活“同城”

1小时同城化圈，2小时协同发展圈——广州都市圈正越变越“小”，地理上的“多城”日益成为生活上的“同城”。

2024年，广佛南环、佛莞城际相继通车，与佛肇、莞惠城际实现“四线贯通”、公交化运营。一条258公里的城际大动脉，串联起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆五市。佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈，区域经济一体化融合发展的步伐不断加快。

更为深刻的变化发生在日常体验中。旅客如今搭乘城际如同乘坐地铁，随到随走，无须提前购票。乘客在佛山、惠州、东莞、肇庆，无须换乘即可快速到达广州琶洲会展核心区、国际金融城及广州白云机场。今年9月，粤港澳大湾区又有3条（段）城际铁路和2条（段）地铁开通运营。据介绍，新线路开通后，从广州琶洲站出发，30分钟内可达白云机场、佛山及东莞中心城区，60分钟可达深圳机场、肇庆及惠州中心城区，90分钟可达清远中心城区。

“轨道上的大湾区”仍在加速。据介绍，广州地铁集团年底前还将开工建设佛穗莞城际，同时接管运营穗莞深城际，开通广清城际铁路南延段、地铁二十二号线后通段。届时，广州地铁运营的“地铁+城际+有轨电车”总里程将突破1300公里。一个以轨道为血脉、高度整合的超级城市体正加速成型，都市圈在飞驰的列车中，联系越来越紧密。

半径扩展成绩亮眼

通勤时间在缩短，发展半径却在扩展。广州都市圈的“大”，是格局之大、动能之大。

2023年，《广州都市圈发展规划》提出，以广州为中心，以广佛核心区为引领，以肇庆、清远中心城区为发展极，依托主要交通廊道，构建“一核两极四轴”的总体发展格局，深化与深圳都市圈和珠江口西岸都市圈的合作联动，形成核心引领、轴带支撑的发展态势。

广佛一体，交出亮眼答卷。作为全国同城化发展的先行区，2024年，广州与佛山两市GDP总量达4.44万亿元，占全省三成以上；常住人口规模2867.7万，以全省6%的土地和22%的人口，贡献了32%的经济总量。

广清协同，不断取得新成效。两地携手深化广清一体化建设，截至2025年9月，广清经济特别合作区已累计引进强链扩链型、龙头配套型项目超800个，总投资超2000亿元；“广清纺织服装产业有序转移园”落户企业超500家。

依托广深港高铁、广汕高铁、广深铁路等，广州深入推进与深圳的“双城联动”，推动广州南沙与深圳前海两大平台联动发展，推进广州东部中心与东莞水乡地区深度融合，促进广州科学城、南沙科学城、中新广州知识城与深圳光明科学城、东莞松山湖科学城等重大创新平台紧密合作。2025年，“深圳—香港—广州”创新集群跃居全球创新指数排行榜首位，标志着广深区域已成为全球领先的创新高地。

广佛“半小时生活圈”走进现实

在区域一体化的叙事中，交通通勤大数据如同一把尺子，精准丈量着城市间融合的深度与广度。

今年8月发布的《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告2024》（简称《报告》）揭示，粤港澳大湾区跨城通勤规模已达129万人次，其中广州跨城通勤人口达61万，核心引擎作用显著。



2021年

南沙科学城被省纳入大湾区综合性国家科学中心主要承载区。

2022年

广州实验室、鹏城实验室在广深两市互设基地。广佛环线佛山西至广州北段开工。

2023年

广州都市圈发展规划和广佛全域同城化、广清一体化规划分工方案印发实施，城市辐射带动力进一步增强。

2024年

广佛南环、佛莞城际开通运营，实现与佛肇、莞惠城际“四线贯通”。佛清从高速北段、广佛出口放射线二期工程（广州段）建成通车。

2025年

广州东环城际（番禺—白云机场北）、琶莲城际和广惠城际北延段（小金口—惠州北）开通。

数说

截至今年10月，广州地铁集团运营的城际铁路达420公里，连接广州、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远6城，串联10个枢纽，与14条地铁线共17座地铁站便捷换乘，构建起“轨道上的大湾区”核心骨架。

2024年，广州与佛山两市以全省6%的土地和22%的人口，贡献了32%的经济总量。

截至2025年8月，广清产业园累计签约项目357个、已培育规上企业108家、累计完成工业总产值近1200亿元。

火狐78

铁路帖子贴那些东西做啥？  根本混淆主题内容贴！

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2020年8月，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划（2020-2030年）》获国家发展改革委批复，计划总4741亿元，目标投资建设大湾区主要城市间1小时通达的“轨道上的大湾区”，实施13个总达到约775公里的城际铁路项目，以及5个综合交通枢纽工程项目。

　　2021年，《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》公布。广东省发展改革委于2021年9月29日发表《广东将以粤港澳大湾区为中心形成综合交通运输体系》一文，提出“十五”时期广东铁路运营里程将增长到6500公里，其中高铁路快速增长到3600公里，实现高标准铁路“市市通”。

　　为打造“轨道上大湾区”，这份规划文件把粤港澳大湾区“十四五”期间的轨道交通目标分为两类，一类是强化铁路枢纽布局，一类是推动通道高效衔接、多网融合。
　　枢纽建设主要是强化广州国际铁路枢纽和深圳全国性铁路枢纽功能，同时重点推进珠江口西岸铁路枢纽规划建设，以广州、深圳为核心，客内货外、多点到发、点线协调的粤港澳大湾区铁路枢纽物流，正对应规划图上多条红蓝线所指向的几座核心城市，它们是这个地区的“枢纽”和“重要器官”。
　　通道建设一是建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁、广佛江珠城际铁路、南沙至珠海（中山）城际铁路等，推动广深港高铁和广珠城际铁路进入广州中心城区，建设广深、广珠快捷走廊；二是加快建设佛山经广州至东莞城际、佛肇城际—佛海关城际—海关惠城际、肇顺南城际—中南虎城际—塘厦至龙岗城际等3条横向铁路通道；三是加快深圳至江门铁路建设，珠海经南沙至深圳的环珠江口直连铁路通道。这些通道形成了如同粤港大湾区运输人流、物流、财富等“营养物质”的血管，心脏泵出血液在周身循环，生生不息、激荡澎湃。


　　“硬联通”让大湾区成为“一座城”
　　“一张网、一张票、一串城”，经过“十四”时期近5年的建设，“轨道上的大湾区”正加速“1小时生活圈”。现在，广深港高铁实现了“公交化”运营，从广州南站出发，乘坐广深港高铁仅需48分钟，即可获得首都市中心的西九龙站。

　　2024年5月，广佛南环城际、佛莞城际铁路开通，与已建成的佛肇城际、莞惠城际铁路实现“四线一线”，全长258公里、横贯粤港澳大湾区的贯通城际铁路，从西向东穿越肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5座城市，全程仅需215分钟左右，随行到走，和地铁顺利一样，完成了“十四五”规划的第一个重要目标。

　　今年9月29日，粤港澳大湾区又有3条城际铁路和2条地铁开通运营，国铁、城际、城市轨道交汇对接，粤港澳大湾区城际铁路“连线成网、无缝对接”又迈出了第一步。

埃兰cxJ2

城际与市域铁路(不包括非国铁标准的市域线、只能是市域C与国铁信号)——只差一个区域覆盖范围与规定时速度差异！