写在市郊铁路从概念到实施之际，一些建议和注意事项

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沪嘉城际铁路项目（浙江段）以沪杭高铁嘉兴南站为起点，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，在金山区枫泾镇进入上海；线路长度约35公里，共设8个站，包括嘉兴科技城、湘家荡南、嘉善归谷、枫南等，平均站间距5公里，采用时速160公里的市域铁路制式，联通上海市域轨道交通网络；项目总投资约170亿元。
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上海的轨道交通将利用原有铁路线跟浙江连在一起了，不愧为海纳百川！

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台州市郊铁路选购了中车唐山的车型，看样子是学温州的路子将市郊铁路彻底轨道交通化！

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温州在跑的市郊铁路，跟中车唐山同种技术的车型。

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如果能上这个车型就好了

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北方的城市落实的比南方慢，这方面够用就行了

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利用既有铁路开通市域列车的城市

海口是利用既有高速铁路开行的市域列车，为海口站至美兰站
连云港是利用既有陇海铁路开行的市域列车，为连云港站至连云站

#海口市郊列车##连云港市域列车#

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连云港的市域列车也是CRH6F车型，好像运营的列车数量还不错。

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据说连云港的市域列车推广效果不佳，开行列车数量不断降低，看来一定要做好推广宣传工作啊。海南的海口市郊铁路的宣传就比较好一些，而且取消了两班公交车，今年满一周年运营了。

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S1进展：
现有一辆对铁路通勤车，聊胜于无！
未来发展要视乎邯钢搬迁速度，
研究了一下，未来新建的S1邯钢站应该会在现有豆庄站和偏店站之间的龙西工业区，这一站可能命名为邯钢站，这一站到市区应该可以完全控制在一个小时以内，未来最早上CRH6F列车的可能性最高，毕竟安置一群居住在邯郸市区，工作在涉县的在邯郸有一定影响力的企业职工需要做一点儿面子和里子。从距离和未来提速换车型来看百分百可以控制在一小时以内，这个通勤时间可能现在还需要适应，在大城市一小时不算个啥，主要做好搬迁后的邯钢居住区的那一个市内铁路站设计和邯钢工业园区的铁路站设计即可。武安到市区半小时通勤时间，可以好好发展武安火车站周边商业，使武安成功转身为邯郸副中心，吸收半小时到武安商业区的涉县沿线群众。
S2进展：
据闻平改立工作正在推进，看宣传来看，峰峰一口气搞了24个路桥的平改立，力度很大，未来轨道交通化的障碍已扫除掉一个，现有马磁线的客运班次每日两对以上的频次，据说上座率极高，从峰峰新市区站到邯郸站现有通勤时间一小时，未来电气化以后应该可控在半小时以内，这是邯郸地区现成的轨道交通，未来缺点需要逐步攻克，一是电气化，二是市区马头到邯郸站或者新建市郊铁路线是不是应该搞专有铁路线，等等。这是天生具有轨道交通前景的线路，一旦成功，可以思考一下要不要搞复线，从而让磁山以西摆脱彻底摆脱国铁限制，如果东边摆脱了京广掣肘，西边摆脱了邯长掣肘，那么最终上中车唐山的车型应该是有希望的，参考香港东铁线的发展。
S3进展：
广平火车站开通客运，有些东部县区群众到济南，青岛，上海，杭州就可以选择到广平坐火车了，有效分担一下邯郸站房空间的压力，广平最好加强周边各县交通联系，直接在广平火车站设公交站方便大家乘坐，以防大家越过广平到邯郸坐这几个车次。客运开通以后，可以预计会象征性地开行从邯郸到馆陶的通勤列车，肥乡和广平到邯郸时间比较短，长期与中心城区的交流会类似武安和中心城区的程度，一旦市郊S3成功运营，应该会有一段时间来追上S1和S2的发展的。

最后：一旦邯长聊高铁或城际铁路建设，煤炭货运式微，那么S1-S2-S3一定会彻底邯郸地方铁路化，不要轻易像抛弃原先的窄轨铁路一样抛弃普铁，不论是货运还是轨道交通化，老国铁一定能发挥余热的，如果不善待既有铁路好好利用，就像现在很多大名魏县群众因为没有标准轨铁路从而怀念当年坐小铁道（窄轨铁路）的日子，标准轨铁路轨道交通化，全程控制在一个小时以内是非常有希望的。

射手穆勒

邯长铁路沿线，仅武安一地，需要公转铁的货物运量，每年就不少于1亿吨，所以邯长铁路货运不会式微，除非把武安所有的钢铁厂全部关掉，大家一直在嚷嚷邯聊长高铁，殊不知，邯长邯济铁路货运饱和是邯聊长高铁开工的前提，你现有铁路能满足客货运需求，何必再修建新高铁呢？未来邯郸东西方向的铁路是客货分开的，这也符合国家发展趋势，货运走邯长邯济，客运走邯长聊高铁，现有的S1,S2只是过渡

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射手穆勒 发表于 2020-7-29 08:58
邯长铁路沿线，仅武安一地，需要公转铁的货物运量，每年就不少于1亿吨，所以邯长铁路货运不会式微，除非把 ...

S2这条线的货运已经式微了，因为是是峰峰矿山铁路，所以S2能受到的国铁客货运影响极小，这就是为啥一直在说S2是天生的轨道交通。

S1的客货运可以分开的，楼上说的是煤炭货运式微，其他货运的话可以跟客运分开的，比如市郊铁路的客运主要在白天通勤繁忙时段开行，那么货运不受影响的话，完全可以夜里或非繁忙时段开行。

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网上看到的连云港市郊铁路改造方案（已经成功实现）
连云港市郊铁路全长34.1公里，设5个站即连云港站，盐坨站，连云港东站，墟沟站，连云站。连云港至连云港东线路速度100km/h，连云港东至墟沟段线路速度80km/h，全程约36分钟。列车采用CRH6F，初期4编，预留8编。运营管理维持既有上海铁路局代管，采用独立检售票系统，与市民卡通用。连云港站和连云港东站采用现有站房。其他站房设计如下：
1.盐坨站
建筑面积1000平米，改建既有220米站台，新建220m*1.2m侧式站台一座，新建6m进出站天桥一座，在改建站台及南侧新建站台上各设天桥出入口一处。
2.墟沟站
总建筑面积1500平米，候车室面积230平方米，卫生间及办公用房1220平方米。采用对既有车站改造最小的原则，利用站房候车厅新加进站闸机作为市郊铁路候车厅，将既有候车厅左侧改成变电所，将既有办公用房改造为四电用房。改造既有出站厅作为设备用房。
3.连云站
站房采用高架站房，建筑面积1200平方米，层数为2层，底层为站台层，2层为站厅层，站厅层布置候车厅、设备办公等用房，候车厅面积380平方米。旅客进站通过进站楼扶梯下至站台进站，旅客出站通过站台扶梯上至候车厅出站。站台雨棚为双挂轻钢结构。
进出站通道200平方米，卫生间及办公用房620平方米

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不是你不明白，这世界变化快，中国的像日本那样的“直通运转”的国铁和地铁混跑的线路已经出现了。



重庆又一次走到了轨道交通发展探索的前列。

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powerzpp 发表于 2020-12-4 14:26
不是你不明白，这世界变化快，中国的像日本那样的“直通运转”的国铁和地铁混跑的线路已经出现了。

对邯郸的启示是什么呢，大家看到了吗

那就是 S2(中心城区峰峰磁山)马磁线，目前是单线运营，没有进行电气化改造，那么正好可以直接改线路为地铁制式，

因为这一段站点较多，城市化程度较高，邯郸主市区也可以新建线路设计新的地铁站点，全程改建为地铁单线。

如果资金暂时由困难，那么单线改造为地铁即可，路上可以增加站点，峰峰已完成平改立。

从磁山站回邯郸可以转为走邯长铁路的国铁线路，这一段站距大，可以走国铁速度。

车型就用重庆的这款车，这样我们就拥有了邯郸的快速的环形轨道交通。