看看柳州轨道交通不一样的规划

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当年柳州轻轨是以龙建（网上可查龙建市府占70%，土地局占30%）为前期准备工作单位，一直以来的报道都有现在常务副市长，那么是他主抓的工作，今年改组了市平台公司，轨道集团主要三家公司，龙建出自土地局，所以应当是以土地整理为主，东通是市旧房改造主体，目前整个火车站改造包括周边道路，房屋，都是这家公司，公交公司吧，就不说了，以目前整合的来看，轨道集团整合了地产，交通等，增强了集团的融资能力，但同时不要忘记，据有据可查的，当年9大平台公司负债8-900亿，在旧房旧城改造中，市平台公司多是微利为主，

yzyyjj

友達以上 发表于 2017-5-11 21:21
我心目中的一号线应该是走阳和，过静兰桥，拐到学院路，走万象城，沿着文昌路一直到地王，然后从红光桥过河 ...

这样占3号线的位置啦   

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从柳州市公交升级来看（2元公交相对1元的，人流有减少），轻轨建设成后的客流和成本压力，也可以去发改委的官网找找当年研究的时候有出过客流和成本的文章，所以说能省点，还有一些因素不是这么简单的，说一个简单的事，当年河东交通建的时候报纸叫打叫杀的说，总站要迁过去，但好像最多半年过了，所有报告风向大变，没人在提迁总站了，唉，我是研究了下，发现很无奈，很可怜的，

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对了那发改委的官网应当有不少当年建议和专家的文章，我都看大致看了下，

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轻轨最初在城邕这边是走永前的，而且是前几个版本都是，最后改走城邕，分析原因应当在于永前的改造成本过大，城邕这边本来就是由平台公司操作旧城改造，所以走这边从成本的因素，又是平台公司，所以最后改走城邕的

asd475869

唉如果有钱可能就不会走城邕了，顺着旧城改造，东通操作建房，最少这边这段的成本操作成零成本，火车站的操作就是用旧城改造的方法操作的，你们可以去百度，百度上有一个报告详细的分析了柳州天山路的一个新建的公园的旧城改造项目，通过平台公司改造，把周边改造的成本记入房地产开发中，最终开发成功平台公司会赚几千万这样，是问那家公司为了这几年几千万去搞这么麻烦

asd475869

为什么现在轨道集团建在东环路那，那地方是龙建开发的也是原来龙建的总部，这些都是因为当初是由龙建操作的轻轨，柳州把东通整合是想用轨道加地产的方式分平开发成本，包括增强融资能力，还有一个问题，恒达当年改革时，南宁公交可是入股了20%这样吧，详细的可以在网上查，

asd475869

其实目前真的是报批，关键是报批，批不下来怎么办，

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asd475869 发表于 2017-5-11 21:50
那怕南宁不卡，如果没的南宁的帮忙到国家那边的报批会不会卡，

好好一个帖扯南宁做什么

新鸿基

又来细细

asd475869

这些都是分析出来，不是非要说南宁，而是南宁市委书记是广西常委，在开常委会上有投票权，这个权很大的，关连一些有投票权的人那可以把一些规划给否了，从目前来看柳来河一体化的规划就是广西高层，当初搞出来是他们，不搞也是他们

asd475869

我说说下，不过柳州也得利于目前广西的政策，柳州去年吧，在建的三条高速查了下，阳鹿是全外资，三柳是合资，还有一个今年东城成立10周年啊说了句，成功投资高速，那么他投的是那条呢，我分析应当是柳梧，在从他们建设周期，开工时基本是同一时间段，自己去分析吧，不说了，只说一句，我看来看去想法就多了去了

asd475869

希望说这些别封号，不说了，就说这么多，今后多看少说