南宁新闻中关于机场线的规划

licking · 发表于 2016-9-25 17:34:10

personel 发表于 2016-9-25 16:37
对于本线与1号线在东站与琅东站之间的重复，可以考虑1号线从琅东站后按照最初版的1号线走向过仙葫大道、龙 ...

机场线吃掉原来1号线琅东站北上部分，1号线直直延伸到南宁东收费站，6号线走凤岭南路。

京京嘉 · 发表于 2016-9-25 17:42:31

这样看那丹有点像三元桥的感觉，不错

高峰坳 · 发表于 2016-9-25 21:24:08

刚才重看了那条南宁新闻，新闻中不但提到规划机场线，还有教育园区线（就是到武鸣的线路）

摩天南宁 · 发表于 2016-9-25 21:35:47

新曝光的机场线线路规划很不错，连接了东站、五象火车站、走五象过玉洞连接机场，同时延长5号线接驳！作为乘客，支持走高架，至少可以看风景。最后希望能早日动工建设！

韦德坎普 · 发表于 2016-9-25 21:37:07

这消息简直大爆炸、轰动南宁

52888 · 发表于 2016-9-25 21:46:47

目测9号机场线，会优先7.8号线开工

韦德坎普 · 发表于 2016-9-25 21:50:23

这条机场线很重要，南宁的规划终于靠谱一些了，希望尽快上马

wood52099 · 发表于 2016-9-25 21:50:52

将来机场过五象湖直到火车东站的南线拜托一定要用高架或者空轨列车，这样外来游客一下飞机乘空轨电车一路游览五象新区，对南宁的对外形象可有极大的提升，可以说相当震撼，对吸引外来人口，投资都是很有利的

lxk4512 · 发表于 2016-9-25 22:06:44

linchenprince 发表于 2016-9-25 03:05
对呀，就是不明白他们为什么这么排斥与高架桥有关的所有建设

市区内部因为景观，拆迁等因素全地下可以理解，到了吴圩镇那边真的没啥必要全地下，修得又慢造价巨高。别说北部湾一体化什么的，以后市区和机场，城市建成区连成一片什么的。天晓得多久的事情，即使连成片有地上线也没啥啊，不横贯良凤江等公园绿化等湿地范围都可以接受。

lxk4512 · 发表于 2016-9-25 22:10:27

txy14 发表于 2016-9-25 09:30
按照目前地铁线路的规划，如我的帖子所说必然是5号线延伸才是最优选择。轨道区我发有帖子说过机场线的 ...

其实机场线【9号线】要是能在南边将5,2,3串联起来有了换乘站那真的是方便全城了……（希望如此）

lxk4512 · 发表于 2016-9-25 22:17:09

Van_wert 发表于 2016-9-25 10:45
自己在地图上标的，大概40+公里

这么看东站到云景路那段和1号线蛮近的，凤岭那一小片地区线路密度蛮大啊- =

羡慕。

lxk4512 · 发表于 2016-9-25 22:20:39

教育园【武鸣线】那里估计和机场一样尴尬...一路过去没什么建成区，直到教育园片区吧....？

keleok300 · 发表于 2016-9-25 22:26:04

外环高速外的丘陵地貌区走高架就可以了，五象大道往东站段可以走地下。
五号线延长线和玉洞以西至机场段这两条线的总长度大约是30公里，完全走地下造价至少200亿以上，而走高架，每公里造价只有2亿左右，由于站点少，因此还可以省下不少费用，或许能控制在60亿以内。这对报建、审批、工时以及财政都是非常用力的。外环以外至机场这一区域土地匮乏、人口稀少，难以发展成商住区，建高架是最好的选择。高架地铁也有一定的弊端，如噪音和换乘等。噪音只能忽视，换乘可以考虑将那丹站改成地下车站。

⑨月的春峰 · 发表于 2016-9-25 22:26:11

目前东站竟然只有1号线，以后其他线路去东站都得挤到1号线太堵了。4号线没法转1次到东站，8号线或机场线应过东站方便换乘

茫点 · 发表于 2016-9-25 22:36:07

我支持走高架，在目前来说，既节约成本，又节约建设周期。就算N年以后那边发展成建成区，通过合理的规划，不单只不会影响城市景观，相反，高架的轻轨，时不时在上面驶过的漂亮的列车，会是一道美丽的风景线，何乐而不为？

南宁新闻中关于机场线的规划

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