东泉片将建机场高铁站 柳州成粤桂黔高铁经济带试验区

三体黑暗森林

好想 发表于 2016-7-20 00:41
目前如果想靠高铁站或机场拉人来是很难的了，很多外地三四线城市证明，高铁新城就是鬼城。只有一线二线的 ...

搞大学太难了，不说柳州，即使是全广西都没吸引到什么厉害的大学建分校。这个粤桂黔高铁试验区搞成的话，应该是最近几年柳州最有份量的工业投资

开门！顺丰快递

摊饼太大了，超出了预想的穿山

好想

三体黑暗森林 发表于 2016-7-20 00:50
搞大学太难了，不说柳州，即使是全广西都没吸引到什么厉害的大学建分校。这个粤桂黔高铁试验区搞成的话， ...

没是搞分校，是搞独立院校。像珠海的吉林大学珠海学院，北京理工大学珠海学院，北京师范大学珠海学院那种。

Asahi

好想 发表于 2016-7-20 00:41
目前如果想靠高铁站或机场拉人来是很难的了，很多外地三四线城市证明，高铁新城就是鬼城。只有一线二线的 ...

那是当然，

灯塔山

市政府考虑周到，选择东泉可以更好的和柳东新区衔接，也避开了柳钢这个大块头 拦路虎。


广西不规划百色柳州铁路，规划建设的是百色-河池-桂林铁路，
柳州新高铁站建在东泉，百色-河池-柳州东泉-桂林，就有机会实现。
如果广西有眼光的话，重视渝新欧铁路，重庆-柳州在东泉交汇也很方便。
未来的柳州新的铁路建设，除了柳广铁路接入柳州南外，其他都应该接入东泉，夯实东泉站铁路枢纽地位。
想办法把湘桂铁路从柳州半岛移到河西太阳村过江，再往东接入东泉-鹿寨。


柳州这次规划的大方向没有错，既然已经定了调，进一步优化设计，充足的线路用地预留，
至于产业招商 新城房地产开发都是后话了。

普鲁士.徐

《粤桂黔高铁经济带》的规划我大概看了一下，几乎有超过一半的规划用地都是工业用地，有关部门是想将其打造成承接“珠三角”地区产业转移的制造业中心，但高铁站放在东泉真的比放在沙塘更能吸引人气吗？有关部门是想通过产业集聚跟高铁来吸引人口，但其中存在的问题也有很多。虽然困难重重，但事在人为嘛！我要引用周星驰电影里的一句经典台词：“就算是一条内裤，一张卫生纸，都有它的价值！”^_^

三体黑暗森林

广西的速度总是慢别人一大半。要是早几年建好通往广东的铁路，然后再承接广东的产业转移，广西至少要比现在发展好很多。柳州这个产业园对于柳州未来几年的经济发展太重要了。希望抓住这次机会

灯塔山

香兰 沙塘 沙埔 石碑坪都在柳州的中轴线上，不可能建设高铁站和飞机场。
选择东泉是没有错的。
柳钢的位置正好在柳州中轴线偏西。
柳州老城要和沙塘连在一起，要跨过柳钢很难，会缺乏整体感，除非有一天柳州不需要柳钢了。
。

选择东泉，既连接了柳东新区又连接了沙塘石碑坪，形成了一个整体，而且避开了柳钢，也方便了未来的铁路接入。。


高铁站和机场是大基础设施，这决定了一个城市的框架。
至于实现多少平方公里的规划建设，
多少人口的居住，那都是后续 招商 引人的事。。

600年前，在柳州城中半岛建起了城墙，600年后，这里还是柳州的市中心。
600年前柳州城才几万人，谁会想到柳州现在有150万人。
不要看眼前的摊的饼有多大。城市的基础设施建设，就决定了未来的城市发展格局。
大路网 大格局，真正的拉开柳州城市框架，。

城市骨骼搭建好了，就是往里填充材料。至于多少年才能填满，
那都是以后的事。现在柳州老城的改造，格局都还太小，
例如立交桥 2车道的，广雅大桥 4车道的，什么年代了都还这设计。
。

灯塔山

从柳州市中心-雒容 20多公里，到东泉也是20多公里，哪里远。将来还有轨道交通，开车半小时。

灯塔山

对于柳州来说，现在是工厂区，将来就是居民商贸区，一般普通城市只能这样了。

想要东部沿海地区工厂的多了去了，还不一定轮得到柳州，反正不要引入重污染企业就可以。

至于商贸三产信息产业，不是广西玩得来的。

灯塔山

机场和高铁站感觉离得太远，能不能建在一起。现在成都新机场都规划把高铁站建在一起。海口美兰机场就是和火车站在一起的

过放电

好想 发表于 2016-7-20 00:26
市区的话，之前汽车城方向就已经有地铁，就直接地铁或是轻轨，倒不是很难。我以为你讲在高铁站和机场间， ...

也可以啊，既然修过去了，为何不把机场和车站串联起来？

小时尚

为了和桂林形成城镇带吧？桂林向西柳州向东

air_china

好遥远！

zgx005

华杀倭 发表于 2016-7-20 00:46
南边没有地，只好往东泉雒容走

柳江区不是很多地吗？