贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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   贵阳轨道交通1号线第七工作段中铁十五局集团七公司项目顺利完成火车站站换乘段负四层侧墙、顶板、上翻梁混凝土浇筑施工。
    火车站站主体结构为地下多层框架结构，顶板、底板、中板、中纵梁、上翻梁、中柱、侧墙形成多个箱型结构，采用碗扣式满堂支架支撑体系进行布置模板进行施工。负三层中板施工，分1、2、3段进行，1段、2段分别于11月8日和11月15日顺利完成施工，3段于11月25日顺利完成施工。累计完成混凝土3839.83方。

火车站站负三层中板施工场景

    由于该施工段的特殊性和复杂性，项目部针对工程难点，详细制订施工方案，合理组织人员和设备，确保施工顺利进行。在安全方面，采取严格措施做到现场施工安全生产均有序可控。为确保混凝土浇筑质量，混凝土浇筑过程中，物资、试验、技术、安质人员全程旁站监督检查。物资人员组织混凝土进场，保证混凝土浇筑的连续性；试验人员及时调整混凝土各项参数，提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水、堵管现象发生；技术人员对两侧分层对称高差把关，控制上下层混凝土初凝时间，消除施工冷缝，对振捣密实度重点监控，防止漏振、欠振、过振行为发生；安质人员负责对中柱、纵梁、上翻梁模板进行监控，防止因偏压造成模板偏移和漏浆。 通过精心组织、合理统筹，项目人员强化现场管理，狠抓安全质量，施工期间没有发生一起安全质量事故，顺利实现了各节点目标。11月25日零晨4时，经过20多名工人26个小时不间断的奋战，火车站站中板完成了负四层中板最后一方混泥土的浇筑，比11月30日的控制性节点目标提前了5天。

（贵阳轨道交通1号线中铁十五局集团项目：彭象武 ）

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   11月5日17:00，第四工作段蛮坡站地下36米鞭炮齐鸣，热闹非凡，大家正在庆祝由中铁十四局集团承建的贵阳轨道交通1号线第四工作段蛮~安区间至蛮坡站的顺利贯通。   
    蛮~安区间总长1848m米，该区间通过349米斜井进入隧道后与蛮坡站对向施工，隧道最大埋深159米，是贵阳轨道交通1号线第二大埋深隧道。

隧道贯通的一刻，两面的施工人员用手电光把喜悦传递给对面的建设者

    贵阳市地处云贵高原，喀斯特地貌，地下岩溶发育强烈，区间隧道位于水位以下，自2014年6月份隧道施工以来，累计发生大小涌水12次，揭示溶洞、溶腔40余处，发现大型溶洞8处，雨季涌水量每天达到5万立方米，峰值流量每天达到11万方，尤其是2014年8月18日、2015年5月17日、2015年6月3日蛮坡站遭受特大涌水，最大涌水量达到每分钟700立方米，水深达到35米，使项目部的设备和物资遭受了巨大的损失，但为了保质保量的按期完成施工任务，项目部一直默默地承受着巨大的压力，近500名参建人员依然坚守在施工一线，不抛弃、不放弃，项目领导科学规划，靠前指挥，合理组织施工，研究方案对策，熬过了600多个日日夜夜，终于等到了贵阳的雨季结束，雅~蛮区间与蛮坡站顺利贯通。
    临近2015年年底，项目部全体人员为了完成年度施工任务、保证工程优质全力以赴，各项施工正有序进行，利用雨季结束的契机，保安全，抓进度，抢工期，为贵阳轨道交通1号线的早日顺利通车而不懈努力。

（文图：肖永顺 1号线第四工作段项目部）

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2015年11月27日，广州地铁公司领导莅临中铁十四局集团贵阳轨道交通1号线第四工作段参观指导工作，贵阳市轨道公司副总经理李炎、中铁建指挥部总工高志勇、项目经理李雷明、项目总工张鹏帅陪同参观。同时陪同参观的还有设计单位、地勘监理等单位负责人。

项目经理李雷明介绍第四工作段的工程概况

    在蛮坡站工区，项目经理李雷明向参观人员介绍了第四工作段的工程概况。一行人通过竖井扶梯来到地下36米的隧道内，现场查看施工进展情况及隧道内岩溶处理情况，具体了解如何在隧道内利用排水竖井将水排出，陪同人员对此作出了详细的讲解。广州地铁公司领导边查看现场边与陪同人员交流，充分肯定了中铁十四局全体参建人员迎难而上、不屈不挠、勇往直前的精神。
    最后，一行人又来到安云路站工区，查看了安云路车站的施工情况，安云路车站采用明暗挖相结合的方式进行施工，目前安云路车站第二层结构底板已经浇筑完成，各项施工正在有序进行中。
    参观结束后，各单位人员在贵阳市轨道公司会议室召开经验交流会。会上，广州地铁公司领导对贵阳地铁的建设表示充分地肯定，通过参观学到了不少经验，特别是对地下岩溶处理方面收益颇丰，交流过程中对贵阳地铁的建设也提出了宝贵的建议。

（文图：肖永顺 中铁十四局集团贵阳轨道交通1号线第四工作段项目经理部

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　（中华铁道网通讯员 朱平）12月6日下午，随着最后一车混凝土浇筑完成，所有在场的参建人员欢呼雀跃起来，这标志着历时124个日日夜夜的战斗之后，贵阳轨道1号线小关2号大桥迎来顺利合拢。

　　由中铁十一局集团二公司承建的贵阳轨道交通1号线小关2号双线大桥为贵阳城市轨道唯一一座连续刚构桥梁，此桥设计为先中跨合拢后施工9#段和现浇直线段的连续刚构桥梁。桥长338.04m(3×30双线简支箱梁+（41+68+41）m双线连续刚构+3×30m双线简支箱梁)，连续刚构施工采用挂篮悬臂浇筑。

　　二公司贵铁2标项目部自上场以来，一直秉承“突出重点、先易后难，均衡推进，确保安全，信誉至上；大处着眼，小处入手，高起点开局，规范化运作，效益最大化收尾”的原则，狠抓施工生产，确保质量安全，突出经营效益，取得了良好成绩。项目部全体参建人员在项目经理李忠、项目总工程师刘成的带领下，团结一致、奋力拼搏，严格执行业主合同和公司施工组织策划方案，盯控施工过程管理，狠抓安全质量目标，落实环境保护责任，确保在工期内顺利完工。

　　小关2号大桥顺利合拢，又一次证明了中铁十一局的建设者们“不畏艰难、勇攀高峰”的精神，为贵阳轨道交通1号线的早日开通做出了贡献。

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   11月30日，1号线第四工作段最后一个区间：安云路至北京路区间，开始破马头门进洞施工。
    马头门是副井井筒与井底车场的联接处，此次所破的马头门为安云路车站与安~北区间的联接处，形状似马头，是设备、材料和人员的转运点，高5.8米。马头门施工是结构受力转换较复杂的重要环节，工序的衔接的时间控制，是安全进洞的关键。破马头门是进入安北区间进行隧道施工的第一步。
    此次进洞施工为安~北区间，是第四工作段的最后一个区间隧道，设计起讫里程为YDK21+483.38～YDK21+871.32，全长387.94米，为双洞单线隧道。

安~北区间破马头门进洞施工

    因安~北区间隧道线路位于贵阳市主城区，线路通过两侧范围内民用建筑物密集，先后下穿数栋7～8层居民楼，因房屋拆迁工作推进缓慢，一直是制约安北区间施工进展。为保证工期，积极推进安北区间进洞施工，项目领导科学组织、积极推进，充分做好进洞前的各项施工准备工作，征得业主、设计等单位同意后，在众多困难面前，果断决定，破马头门进入安~北区间施工。
    目前，第四工作段各项施工正紧张、有序进行中，虽临近年关，但正是项目的大干时期，项目部将抓住这一有利时机，加快施工进度，确保工程质量，保质保量地完成轨道公司下达的施工任务,确保1号线顺利通车。

（文/图 肖永顺 付忠锋  中铁十四局集团贵阳轨道交通1号线第四工作段项目经理部）

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　　（中华铁道网通讯员 朱平）12月8日下午4点18分，隧道内响起最后一次爆破声，经过现场安全员仔细检查无误后，全体参建人员顿时欢呼雀跃“隧道通了”，这标志着贵阳轨道交通1号线小关4号隧道历时702个日夜后顺利贯通。

　　参建者在小关4号隧道贯通现场合影留念

　　中铁十一局集团二公司承建的贵阳轨道交通1号线小关4号隧道全长871m，其中有298m为单洞双线隧道,其余段为左右洞分修，隧道内多以Ⅳ级围岩、Ⅴ级围岩为主，且多处为浅埋施工，同时，小关4号隧道右洞YDK16+015、左洞ZDK16+022分别下穿既有川黔铁路大寨三号明洞隧道，该隧道主体结构形式为石砌直边墙+拱部混凝土模筑，洞顶为回填覆土，隧道结构稳定性较差，给小关4号隧道施工带来极大安全风险。

　　“不畏艰险、勇攀高峰。”这句话一直激励着贵阳轨道交通2标项目部的全体参建人员。在项目经理李忠、项目总工程师刘成的带领下，项目人员严格执行“五个超前”和“一个及时”工作理念，即超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障；及时解决施工生产中的困难和问题，做到事不过夜。针对小关4号隧道围岩较差的情况，项目部在施工中采用CD法、台阶法、大拱脚台阶法。在进行下穿川黔铁路施工时，项目部多次召开专题研讨会议，并确定采用冷开挖、扣轨线路加固、地表注浆、预应力锚索等方式施工，降低了施工风险，确保隧道得以顺利贯通。

　　据悉，贵阳轨道交通1号线小关4号隧道的顺利贯通，标志着该标段主体施工任务量已完成90%，也为整个贵阳地铁1号线早日实现通车目标做出了努力。

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刘文新调研轨道交通1号线窦关车辆厂

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   截止目前，贵阳轨道交通1号线第八工作段中铁十二局集团公司项目——沙冲路车站，主体结构基坑土石方开挖全部完成, 车站主体结构混凝土浇筑超过70%。
    沙冲路站是贵阳地铁1号线的一个中间站，无换乘，车站主位于沙冲路与朝阳洞路交叉口西侧的朝阳洞路下，靠朝阳洞路北侧，沿朝阳洞路呈东西方向布置，采用二层双跨（局部三层）钢筋混凝土框架结构，岛式车站，车站地下二层标准段宽19.4m，基坑深约17.95~20.38m；地下三层外扩段宽38.10m，基坑深约20.44~21.97m，车站起始里程为YDK27+75.500，终点里程为YDK27+247.400，车站全长171.9 m，车站包括主体结构、3号出入口；2号风道。
    沙冲路车站自开工以来，克服了地下管网的改迁、车流人流大干扰多、碴土外运等诸多不利因素，特别是沙冲路车站有较大的地下水流。对此，项目部精心组织施工方案，及时调整施工措施，在施工中做到短进尺、勤监测、少扰动、稳掘进、强支护，紧凑衔接工序，在确保安全的前提下，想方设法加快施工进度，整体推进。
截止目前，沙冲路车站主体结构第一、二、三、四、五、六段全部浇筑完成，第七段风道夹层板、第八段中板浇筑完成，为完成年度施工计划目标打下了坚实可靠的基础。

     

沙冲路站建设场景

（文图：侯飞飞  中铁十二局贵阳轨道1号线第八工作段项目部 ）

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    12月18日，经过全体参建人员347个日夜的努力工作，贵阳地铁1号线第九工作段新村站～长江路站区间左线隧道顺利贯通。

图为新长区间隧道施工现场

    新长区间全长730.45米，线路出新村站后，沿珠江路下方敷设，直至长江路站，暗挖区间隧道为双洞单线结构。由于珠江路段为经开区繁华地段，交通十分拥堵，地下管线分布交错，工程环境复杂，给施工带来较大的难度和考验。施工中就曾遇到地质情况较差的地段，根据地勘报告以及采用地质雷达对地表进行扫描的结果，珠江路下方存有大量不密实区域和富水区域，且隧道上方有并行布置的雨水、污水、煤气、自来水管道，离隧道边最近距离仅有3米。针对以上不利条件，根据施工监测数据和第三方监测数据，轨道公司组织参建各方现场踏勘，研究方案确保隧道施工安全和有压管道安全。面对严峻形势，全体参建员工迎难而上，主动出击，积极协调，总结经验，安排好每道工序，衔接好每一个施工环节。期间，项目领导班子、技术人员全程旁站，现场解决各种难题，一路披荆斩棘，攻坚克难。实现了隧道零事故、零塌陷的顺利贯通。

图为新长区间贯通现场

    截至目前，后开工的右线隧道仅剩60米即将贯通， 1号线九段员工将继续发扬“不怕苦、不怕累、坚忍不拔”的铁道兵精神，坚守岗位，一鼓作气，在明年元月实现区间隧道全面贯通。

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记者昨日从贵州省发改委获悉：国家发改委批准贵阳市城市轨道交通有限公司申请发行20亿元可续期债券，所筹资金全部用于贵阳市轨道交通1号线工程建设。

    可续期债券在债券领域作为一种新的融资工具，其期限长、规模大等特征与市政基础设施建设融资的要求相匹配，具有可作为项目资本金、可减轻特定时点集中兑付本金压力等优势，是缓解基础设施建设融资困局的有效措施。贵阳轨道交通20亿元债券的成功发行，使我省债券融资方式再次实现新突破。该支债券是西南三省首支获批的可续期的企业债券。（罗华）

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作者： 日期：2015年12月22日]版次：[A02]版名：[ 要 闻 ]稿源：[贵阳网]字号：T T  　　李勇/制图   本报讯 记者日前从贵阳市城市轨道交通公司获悉，截至11月20日，1号线累计完成投资159.69亿元，2号线一期工程累计完成投资16.31亿元。   从溶洞到暗河、从下穿南明河每天0.9米的艰难掘进到三层岛式火车站的高难度施工、从雅关车站等三座桥梁顺利合龙到克服12次大小涌水历经600多天日夜建设的蛮安站隧道贯通……“十二五”期间，我市轨道交通建设掀起一个又一个建设高潮。   五年来，我市多措并举，扎实推进轨道交通建设，并不断取得阶段性胜利——   2011年，贵阳市轨道交通1号线地勘工作在中心城区全面展开，为有效避免重复施工、重复投资，前期相关接驳工程开始建设；   2012年，我市完成轨道交通1号线全线初勘工作；   2013年，我市轨道交通建设迈入快速推进阶段，国家发改委正式下发《国家发展改革委关于贵阳市轨道交通1号线可行性研究报告的批复》，1号线开启规模化开工建设局面，观山湖区段9.2公里完成土建工程50%，剩余21公里土建工程开工。   2014年，1号线观山湖区段9.2公里土建工程完成83%，剩余21公里土建全面开工建设，全线52个工点有11个工点的主体结构工程完成。全年共计融资113.3亿元，超额完成了融资任务。同年，《贵阳市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》获得批复。   2015年是贵阳城市轨道交通全面建设年，我市秉持“把难题留给自己、把方便留给群众”的准则，攻坚克难加快建设步伐……   截至目前，贵阳轨道交通1号线观山湖区段9.2公里已进入铺轨和机电安装施工，剩余21公里段土建工程已完成52.5%。2号线一期自今年8月开工建设以来，已有25个工点进场施工，累计完成工程总量的1.03%。

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12月20日，轨道1号线场坝村站轨行区架空段最后一段板浇筑完成，标志着场坝村车站主体结构顺利完工。

场坝村车站位于小河区，是轨道1号线工程终点站。车站沿规划道路西侧设置，大致呈南北走向，车站南临1号线停车场。场坝村站设东、西面两个站厅，为地面单层站厅，直接面向站前广场，西站厅南侧紧邻设备楼，车站总长120米，总宽103米。

由于站址周边村民民房较多，征地拆迁工作难度较大，市轨道公司一边协调推进征地拆迁，一边积极组织参建单位见缝插针的组织勘查单位进场钻勘，协调多家管线单位进场迁改管线，并在场坝村站东面修建了一条村道，方便附近村民出入，逐步解决了施工前期的各种难题，使得场坝村站工程建设顺利开展。

下一步，中铁23局1号线第十工作段项目部将精心组织施工，克服场地狭窄、工作任务重、交通不便等重难点继续发扬吃苦耐劳的精神，确保场坝村车站附属设施的顺利竣工。

图为场坝村站已完工的三层设备楼房已完工

图为场坝村站最后一段板浇筑现场

图文：邓文潘 中铁二十三局

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轨道交通一号线火车站工程进展顺利  2015年12月22日

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沙冲路站主体只剩下小部分没完工了by tiger

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  12月21日，市轨道公司张乾国总经理率公司有关部门和设计、监理、施工单位负责人，沿1号线窦官车辆段、下麦西站、将军山站到大关~大寨区间铺轨基地，徒步查看现场施工情况，逐一研究和解决施工中存在的问题，并对有关工作进行周密部署。公司总经理助理吴海宝一同参与现场办公。

   在沿线施工现场，张乾国一路查工地、看图纸、听汇报，详细了解土建施工的收尾工作情况，对存在的施工漏项和质量缺陷逐一指出并要求限时整改，同时要求设计、检测等单位紧紧跟进，做好调坡调线、沉降观测等工作，为铺轨施工创造条件。在中石油管线迁改施工现场，张乾国要求轨道施工单位做好渣土堆放和通行配合工作，并强调中石油管道迁改项目部严守承诺，务必在明年1月底前完成管线迁改。对铺轨施工单位，要求主动跟进，见缝插针，千方百计加快铺轨进度，确保明年6月底完成观山湖段28公里（铺轨里程）的轨道铺设。

   最后，张乾国对对工程建设中的施工安全和文明施工提出了严格要求。


张乾国总经理在查看中石油管线迁改施工情况


张乾国总经理在将军山高架桥了解下一步机电施工的准备情况

文图：孟又新 吴昊