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发表于 2017-12-11 10:10:33
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11月30日，太原市地铁2号线嘉节站，蓝色的围挡之内，是一个造梦的世界。太原人的地铁梦就在17米深的地下铺展开来。
通过工地门禁系统向南，同行的中铁五局太原地铁2号线一期工程SGTJ-204标段项目部党工委书记王炼告诉记者，盾构机“龙腾一号”正在地下施工。来到盾构机吊入井，顺着焊制的台阶一直向下，转了数个来回才来到隧道入口。只见隧道墙体一环一环向内延伸，一辆红色的电瓶车徐徐向隧道深处驶去。它负责为正在施工的盾构机运输物资和往外拉渣土。
沿着隧道一侧的走道板，记者走近正在为太原人的地铁梦而奋力前行的盾构机“龙腾一号”和一群特殊的“地下工作者”。盾构部工程师刘飞边走边介绍，正在施工的是嘉节站到龙城大街西站盾构区间。隧道设计长度384米，左线预计在12月中旬贯通。隧道内径5.5米，外径6.2米。墙体每一环由6片管片组成，每片宽1.2米，厚0.35米。管片都是提前预制好运输到项目工地，通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。电瓶车将管片运送进隧道，再由盾构机对管片进行拼装，形成隧道内立面。
隧道内目前正在进行盾构机一体化施工，盾构机掘进时要进行同步注浆，拼装管片组成墙体。管片与管片之间，采用高强度防腐蚀螺栓进行连接加固。每片管片在拼装前、中、后要冲洗三遍，避免隧道内立面缝隙中因存在杂物而渗水。“龙腾一号”以日均12米的速度在地下稳步向前。前端刀盘切削下来的泥土和石块通过皮带运输排入渣斗中，最后通过电瓶车和龙门吊运输到地面进行晾晒。
太原地铁2号线一期工程SGTJ-204标段工程中标价4.4亿元，全长1.9公里，合同总工期为5年，包括两站两区间，由南往北依次为：嘉节站、嘉节站-龙城大街西站区间（分为明挖和盾构）、龙城大街西站、龙城大街西站-中心街西站区间。该标段位于太原市小店区，起于嘉节站，在规划道路长治路内敷设，向北至龙城大街西站，区间出龙城大街西站后向西拐入规划长治路西侧，向北敷设，最后到达中心街西站。目前项目已完成产值约2亿元。
2015年12月25日，太原地铁2号线一期工程SGTJ-204标段项目部在嘉节站设立围挡，并开始临建施工。仅仅数日，2016年1月2日浇筑完成了该项目也是全线第一根主体围护桩。历时5个半月，为嘉节站主体钻孔灌注了358根直径1米、长25米、间距1.4米的围护桩，再加上内支撑，相当于为车站穿上一个外壳。目前车站主体结构已封顶，即将进行回填，恢复路面。车站附属结构正在进行围护桩施工，4个出入口及2个风亭需设围护桩357根，目前已完成135根。
“龙腾一号”今年9月初入井，9月底开始在嘉龙盾构区间掘进。其身长83米，约重500吨，仅盾构机头就有320吨，机头后附带着6节装载附属设备的台车。主控室位于盾构机中部，面积不足3平方米，但作用相当于盾构机的“大脑”。盾构司机通过屏幕上的一个个参数进行计算、判断，调整总推动力和盾构速度，用一个个按钮向盾构机发出指令——管片拼装、盾构掘进、同步注浆、渣土改良……刘飞告诉记者，盾构机的掘进方向一旦发生误差，将会造成巨大的损失，因此安装有高精度的导航系统，能够动态显示当前位置和隧道设计轴线的位置是否存在偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。
嘉龙盾构区间左线贯通后，2018年1月中旬“龙腾一号”将二次出发，在右线继续履行自己的使命。但由于其个头太大，在地下既不能后退也无法调头，需要分装吊出地面，重新入井拼装调试，然后开始掘进。预计2018年2月底嘉龙盾构区间可实现双线贯通，届时将成为太原地铁2号线除首开段之外第一个实现双线贯通的区间。 |
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发表于 2017-12-9 17:28:36
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