市铁路建设办公室对我的电话回复

勇敢的2021 · 发表于 2025-9-4 00:13:58

sunalinc 发表于 2025-9-3 23:59
京沪联络线不存在原则性安全问题，技术上问题完全是可以克服的，当初没否主要也是苏州觉得这条联络线可有 ...

所谓上跨什么的安全问题，只是国铁不想多事罢了
沪宁沿江不就是上跨京沪高铁的。有什么问题。
苏州当时精力放在沪宁联络线也是因为可以联通苏州站。
就是一条高铁，全国350高铁被上跨的多的是。

勇敢的2021 · 发表于 2025-9-4 00:15:56

本帖最后由勇敢的2021 于 2025-9-4 00:17 编辑

王小帅看大楼发表于 2025-9-4 00:02
京沪高铁联络线更不可能有。从技术上讲，在紧贴京沪高铁的地方施工，有沉降风险。另外联络线是从通苏嘉甬 ...

京沪高铁沪宁段车次密度不如沪宁城际的车次密度。
另外关于沉降，新建高架线路的影响远不如苏州10号线穿越京沪高铁桩基。
只看苏州北站，京沪高绕颈虹桥去杭州东方向的车次18趟，也就比沪宁城际少3趟，论占用车次大同小异。

sunalinc · 发表于 2025-9-4 00:20:33

勇敢的2021 发表于 2025-9-4 00:10
通达性只会比沪宁联络线更好，大家关注沪宁联络线是因为沪宁城际设站在城区，大家去坐更方便。
论通达性 ...

这些方向都可以从苏州北上车到达啊，除非想从苏州东上车转京沪。我是希望有京沪联络线做大苏州北站

王小帅看大楼 · 发表于 2025-9-4 00:24:18

勇敢的2021 发表于 2025-9-4 00:15
京沪高铁沪宁段车次密度不如沪宁城际的车次密度。
另外关于沉降，新建高架线路的影响远不如苏州10号线 ...

曾经我咨询过，当时给我的答复是动苏州北站的预留接口存在风险，沉降不得超过几毫米，要求非常高。上跨350高铁的是不少，但苏州北要改造联络线是紧贴高架正线施工，而且京沪高铁的地位也不一样。谁来拍这个板？

王小帅看大楼 · 发表于 2025-9-4 00:28:24

勇敢的2021 发表于 2025-9-4 00:15
京沪高铁沪宁段车次密度不如沪宁城际的车次密度。
另外关于沉降，新建高架线路的影响远不如苏州10号线 ...

现在是因为没办法，才有绕行虹桥去杭州，本身列车也经过虹桥。等通苏嘉甬建成，这部分客流被分掉，腾出来的运力肯定优先保障虹桥，谁给你加塞。

王小帅看大楼 · 发表于 2025-9-4 00:34:47

捋一下，其实苏州一开始只想要西南联络线让苏州站南下。后面推着推着就变成如苏湖混跑。那现在这个方案被否，也就只是没达到苏州站南下这一个预期而已，没到废了的程度

勇敢的2021 · 发表于 2025-9-4 00:36:27

王小帅看大楼发表于 2025-9-4 00:24
曾经我咨询过，当时给我的答复是动苏州北站的预留接口存在风险，沉降不得超过几毫米，要求非常高。上跨35 ...

如果说预留京沪高铁动走线不存在技术问题，那你说的这些都不存在问题，因为京沪高铁北侧的维修工区线路已经存在。
问题还是出在国铁对苏州的定位上。
关于深沉几毫米的问题，根据苏州10号线施工放出来的文章，似乎也不是问题。
总之联络线最后不了了之，最受伤的也是国铁。

王小帅看大楼 · 发表于 2025-9-4 00:43:10

勇敢的2021 发表于 2025-9-4 00:36
如果说预留京沪高铁动走线不存在技术问题，那你说的这些都不存在问题，因为京沪高铁北侧的维修工区线路已 ...

维修工区的线路只是一侧，另一侧是空的。建联络线总不能用单侧线路吧。地铁打洞也不能直接类比过来，不是一个路数。紧贴着正线施工很难去做保护措施。

最受伤的肯定也不是国铁，在京沪高铁上，苏州只是顺带着。。。

勇敢的2021 · 发表于 2025-9-4 00:47:19

王小帅看大楼发表于 2025-9-4 00:43
维修工区的线路只是一侧，另一侧是空的。建联络线总不能用单侧线路吧。地铁打洞也不能直接类比过来，不是 ...

我是说关于通甬在苏州地区的联络线最终是否存在
不过就像你所说，没有联络线，最终只是影响苏州站南下，不影响整体苏州地区南下的出行需求。
最后动车所如期完成，苏州国铁建设布局就结束了，不影响苏州完成丰字形既定目标。

勇敢的2021 · 发表于 2025-9-4 00:48:49

zimmer89 发表于 2025-9-3 23:09
京沪联络线没戏了。前边有人问过完全一样的问题，可以翻翻前边的回复。

综合目前的信息，京沪联络线也不指望了，只是想知道官方还存在思路否。

SX955330 · 发表于 2025-9-4 08:40:20

看来不和国铁争取到最后一刻，省市是不会宣布开工的..

cqlzcl · 发表于 2025-9-4 08:40:57

inkjet喷码机发表于 2025-9-3 22:52
苏州这么多火车站，没有一个是真正的枢纽，北站不和京沪连，通苏嘉不和沪宁连，南站不和沪苏湖连，全是交而 ...

你说的这几个交而不换，只有京沪是被动接受的，其他两个一个是苏州主动放弃的，一个是本来在国铁规划里苏州为了搞城际给搞没的，仅从铁路这一点来说，还真说不上苏州太难了，只是苏州自己的取舍罢了。

simon6698 · 发表于 2025-9-4 08:49:38

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2025-9-3 16:48
我觉得这个联络线还是要争取一下，哪怕自己出钱也愿意。不然各线路不连通的话，很难真正成为铁路枢纽。

同意，不要看当前的局势，就想当年京沪高铁一样，不看到高铁，结果让自己憋屈。

simon6698 · 发表于 2025-9-4 08:57:17

cqlzcl 发表于 2025-9-3 21:06
嗯，你说得对，这对苏州是丧事，苏州完犊子了，等着被南通、淮安这些有联络线的城市超越吧。

二位别搞极端理论，只能说大家都在争取，是有利可涂，LD们肯定是算过，利大于弊，但至于大多少，这个就是决策者的问题，假如没有不行，那苏州肯定全投入也要干，所以，都在平衡利益。

王小帅看大楼 · 发表于 2025-9-4 08:59:20

我觉得这个问题还没有苏州北以后上不了沪杭来的大