贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

qrx12340

贵阳网讯 11月4日，记者从贵阳市城市轨道交通有限公司获悉，贵阳轨道交通1号线新村车站所在的珠江路面恢复施工已经结束，珠江路新村车站施工区段150米道路恢复通行。

贵阳轨道交通1号线第九工作段新村站车站位于小河区珠江路上，呈南北方向布置，于今年8月完成主体结构封顶，是1号线第十个封顶的车站。新村站主体结构封顶后，承建单位中铁十二局项目部就抓紧进行顶板回填和珠江路道路恢复施工，本月初顺利完成路面沥青铺设并于次日恢复通车。

下一步，新村车站将进行左侧附属出入口及风亭施工。

qrx12340

10月27日晚21点58分，随着右小最后一榀初期支护混凝土喷射完毕，标志着长江路站至清水江路站区间暗挖隧道右线开挖全部贯通。
  图为：长清区间暗挖隧道右线施工现场
        长江路站至清水江路站区间位于贵阳市经开区，线路出长江路后，右转先后下穿珠显村2-3层居民房片区、阳光家园一栋七层居民楼房，进入浦江路，下穿南西线浦江路框架桥，后沿浦江路下前行，接区间明挖隧道，进入清水江路站。本区间暗挖隧道起讫里程右隧YDK31+380.7～YDK32+150，全隧为双洞单线结构，全长769.3m，区间隧道属于浅埋隧道。根据《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013本工程危险等级为I级，危险等级系数为1.1。
        长清区间于2014年4月开工，为确保节点工期顺利完成，项目领导蹲点负责，对于施工中遇到的重难点作业展开攻坚克难，同时配备质量安全技术人员，现场随时提供技术支持。在施工过程中，项目部严格按照设计图纸施工，安全下穿了南西线铁路，阳光家园以及珠显村民房区。整个隧道埋深浅，沉降控制量要求高，施工过程中共采用了大管棚、临时横撑、大拱脚台阶法，台阶法等施工工艺，在下穿铁路段为保证铁路安全，项目部采用全人工开挖，保证了下穿构筑物的安全。

图为：暗挖隧道右线与长江路站接通现场
     经过一年多时间，在各参建单位的共同努力下，长江路站至清水江路站区间暗挖隧道右线开挖全部贯通。在下一步的工作过程中第十工作段将继续发扬吃苦耐劳的精神，严格按照设计图纸施工，保证长清暗挖区间的左线顺利贯通。

图文：中铁二十三局 邓文潘、苏旭峰

qrx12340

本站消息 随着施工的不断向前推进和气温的逐渐降低，中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳轨道交通1号线项目加强安全措施确保秋季大干目标圆满完成。
    由七公司担负施工的贵阳轨道交通1号线项目分为一站两区间三个工区进行施工生产。目前人火区间双线已完成710m，占施工任务的70%；火沙区间双线已完成1100m，占施工任务的65%；火车站站已完成土方12万方，占施工任务的87%。主体工程进展顺利，其中，负四层2-3-4区底板施工已经完成。项目总体施工进展满足业主要求。
随着近期气温逐渐降低，时有大风且雨水多、火险多等诸多影响工程施工不安全因素，为确保正在开展的秋季大干“180天”劳动竞赛施工的安全顺利进行，按期完成工程目标，项目部采取了多项措施：一是施工现场负责人从提高安全认识做起，进一步加强对工人安全思想教育，引导他们学习各种施工安全规章制度和法律法规，正确指导工人施工生产，把安全责任制全面落实在施工生产活动中。让工人们切实的明白安全不只是工作，更是为了自身安全和家庭的幸福；二是仔细查找各类安全隐患及安全管理中的薄弱环节，重点抓好大型危险作业、重大危险源控制及防火监控。根据工程施工需要，物资、材料做到随用随运，尽量缩短物资器材在现场的停放时间，使用的工器具及易燃易爆等危险品妥善保管；三是灵活安排不同工种工作，在遇到大风及气温骤降等恶劣天气时要求立即停止室外作业，及时做好施工现场的防护及防火工作，采取有效的措施后再进行正常施工；四是提高施工人员的自我防范意识和安全操作技能，加强施工人员生活区的管理，严禁明火取暖和乱拉、乱接电器，预防烟气中毒、火灾及触电事故的发生；五是做好施工和管理人员的安全防护工作，实现工程的文明安全施工；六是制订专项奖罚制度，给予安全监察长“位高权重”，即有安全资金使用权也有独立自主的奖惩权；七是项目部要把各种安全大检查、日常巡察和专项检查相结合，定期通报检查情况并及时兑现奖罚。

（中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳轨道交通1号线项目  彭象武 方玉春）

qrx12340

2015年10月19日至29日，贵阳市轨道公司邀请南京南车浦镇城轨车辆有限公司、北京城市轨道交通咨询有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、北京交控科技有限公司等相关单位的专业人员，召开贵阳市轨道交通1号线车辆及牵引系统第一次设计联络会议。

在前期合同谈判的基础上，本次设计联络重点讨论了车体、内装、转向架、牵引系统总体功能及控制保护逻辑、车辆基本控制原理、网络逻辑控制、车辆美工方案及与信号、接触网、供电等相关专业的接口文件。与会人员进行了深入讨论，并结合运营分公司的意见，基本确定了车辆总体设计、性能参数与功能需求，明确了车辆与各专业之间的接口关系，共形成两份会议纪要。其中车辆与信号系统接口会议纪要探讨解决了56个开口项议题，车辆、牵引系统及其他专业接口会议纪要探讨解决了62个开口项议题。

此外，为缩短车辆设计周期，保证后期生产制造质量，满足贵阳市轨道交通1号线整体工期计划，贵阳市轨道公司机电设备部车辆专工对设计联络资料严格审核把关，对方案中重要功能及对后续运营有影响的项点进行深入研讨，提出专业性意见和建议，并把原定于第二次设计联络讨论的电气控制原理、网络逻辑控制纳入第一次设计联络。

贵阳市轨道交通1号线车辆及牵引系统第一次设计联络的顺利进行，为第二次设计联络工作及项目的顺利开展打下了坚实的基础。

文图：李大伟 张梓民

贵筑凌云

到目前观山湖区段也土建已全部完工了吧！老城区和小河剩下21公里段也完成有50%以上了吧？

yangtt86

11月4日，由中铁二十局承建的贵阳地铁1号线第九工作段东侧附属结构孔桩开挖，标志着长江路站所剩的车站附属土建结构已全面动工。


继新村站1号和2号出入口，长江路站1号出入口、2号风亭附属结构施工以来，管线迁改及道路改移是制约两车站东侧附属结构施工进度的主要因素。面对严峻工期，项目部不等不靠、主动出击，积极协调，攻克一个又一个难题。道路还未迁改完成之际，项目部借着车站主体结构施工总结下来的宝贵经验，提前安排附属结构施工的每一道工序，衔接好每个施工环节，节约每一天的工期。


如今，新村站、长江路站道路已顺利迁改完成，项目部就催促施工队加班加点组装旋挖钻。11月6日，道路全面迁改完成才两天，旋挖机已傲然屹立在新村站、长江路站的工地上，用它那钢铁铸就的牙齿正无坚不摧地向下掘进，把工程向前推进。

yangtt86

11月6日，记者从贵阳市城市轨道交通有限公司获悉，贵阳轨道交通1号线长江路站至清水江路站区间暗挖隧道右线贯通，长清区间预计今年12月底全部贯通。

    长清区间位于贵阳市经开区，线路出长江路后，右转下穿珠显村等部分居民房片区，进入浦江路，下穿南西线浦江路框架桥，后沿浦江路下前行，接区间明挖隧道，进入清水江路站。据了解，今年8月，明挖隧道完成主体施工，暗挖隧道全长769.3米。

    长清区间暗挖隧道施工过程中，安全下穿了南西线铁路、阳光家园以及珠显村民房区。由于暗挖隧道埋深浅，沉降控制量要求高，施工过程中共采用了大管棚、临时横撑、台阶法等施工工艺；在下穿铁路段为保证铁路安全，项目部采用全人工开挖，保证了下穿构筑物的安全。

yangtt86

随着施工的不断向前推进和气温的逐渐降低，贵阳轨道交通1号线中国铁建中铁十五局集团公司项目采取多项措施加强安全管理，确保秋季大干目标圆满完成。
        近期气温逐渐降低，为确保正在开展的秋季大干“180天”劳动竞赛施工的安全顺利进行，1号线第七工作段项目部采取了多项措施：一是施工现场负责人从提高安全认识做起，进一步加强对工人的安全思想教育，引导他们学习各种施工安全规章制度和法律法规，正确指导工人施工生产，把安全责任制全面落实在施工生产活动中，让工人们切实明白安全不只是工作，更是为了自身安全和家庭的幸福；二是仔细查找各类安全隐患及安全管理中的薄弱环节，重点抓好大型危险作业、重大危险源控制及防火监控。根据工程施工需要，物资、材料做到随用随运，尽量缩短物资在现场的停放时间，使用的工器具及易燃易爆等危险品妥善保管；三是灵活安排不同工种工作，在遇到大风及气温骤降等恶劣天气时要求立即停止室外作业，及时做好施工现场的防护及防火工作，采取有效的措施后再进行正常施工；四是提高施工人员的自我防范意识和安全操作技能，加强施工人员生活区的管理，严禁明火取暖和乱拉、乱接电器，预防烟气中毒、火灾及触电事故的发生；五是做好施工和管理人员的安全防护工作，实现工程的文明安全施工；六是制订专项奖罚制度，授予安全监察长特权，既有安全资金使用权也有独立自主的奖惩权；七是项目部要把各种安全大检查、日常巡察和专项检查相结合，定期通报检查情况并及时兑现奖罚。
        目前人火区间双线已完成710m，占施工任务的70%；火沙区间双线已完成1100m，占施工任务的65%；火车站站已完成土方12万方，占施工任务的87%，主体工程进展顺利，其中，负四层2-3-4区底板施工已经完成，项目总体施工进展顺利。

qrx12340

11月8日，中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳市轨道交通1号线火车站站负三层1区中板混凝土顺利浇筑完成。
由于该施工段的特殊性和复杂性，项目部针对该工程难点，科学组织，从技术、安全、机械设备给予有力的保障，本着“确保安全、质量为本”的原则，制订施工方案。施工方案综合考虑周边环境、现场场地、地质条件、气候条件等因素，在满足工程施工安全、质量、工期、文明施工的要求的前提下，合理组织人员、设备，保证施工顺利进行。项目部采取领导班子负责制，以加强施工作业现场控制和施工人员的安全生产教育为重点，确保单元工程的施工安全，并制定了具有针对性的各项安全管理制度：如各类机械的安全作业制度；防火、防风等措施；跨钢便桥作业的安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等，并对施工人员进行上岗前的安全教育。项目部同时制订了专项施工方案。项目技术负责人认真细致地向现场管理人员及施工作业人员进行安全技术交底，并履行签字手续。施工前要进行安全检查，重点针对施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等，做到施工现场安全、生产均有序、可控。
火车站站负三层1区中板混凝土浇筑顺利完成，为拆除第四层钢支撑奠定了基础，也为后序2、3区中板混凝土浇筑积累了施工经验，同时也是向全年施工生产任务目标的完成又迈进了一大步。

yangtt86

贵阳网讯 11月8日，由中铁建工集团承建的贵阳地铁一号线金阳车辆段工程开展“119”消防演练暨出点应急救援演练活动，模拟真实受灾现场，宣扬安全生产重要性。

    当天上午，施工现场模拟真实场景，先后传出火灾和人员出点警报，通讯联络、消防保卫、医疗救护、后勤保障等各小组立即有序地开展工作，将火险扑灭并对触电“伤员”进行救治，让全体参与人员现场体会到，明火扑灭和人员救治的紧张感与安全生产的重要性。演练结束后，观山湖区消防大队的消防员，对现场灭火与救援情况进行了点评，并且讲解了各种消防器材的使用以及应急逃生知识。

    据了解，地铁1号线金阳车辆段位于观山湖区金朱西路与绕城高速公路交叉口，由中铁建工集团承建，设计停车列检能力近期为30列位，拟建包含综合楼、物资总库、危险品储存间、蓄电池间等在内的房屋19座，总工程造价在5.3亿元以上。

    （贵阳网记者 颜勋 谢柳娟）

yangtt86

本报讯 记者从贵阳市轨道交通公司获悉，贵阳轨道交通1号线第九工作段东侧附属结构孔桩已于近日开挖，标志着长江路站所剩的车站附属土建结构已全面动工。

    同时，1号线长江路站至清水江路站区间暗挖隧道右线贯通，长清区间预计今年12月底全部贯通。

    据悉，长清区间位于贵阳市经开区，线路出长江路后右转，下穿珠显村等部分居民房片区进入浦江路，再下穿南西线浦江路框架桥后，沿浦江路下前行接区间明挖隧道，进入清水江路站。 （王芳）

qrx12340

截止11月12日，贵阳轨道交通1号线中铁十五局集团公司项目人火区间隧道施工已安全完成365.6m，完成施工任务的70%。
        1号线第七工作段全长1623.7m，其中，人民广场～火车站站区间隧道（简称人火区间隧道）区间总长523.1m，为双洞单线结构隧道。人火区间隧道是采用矿山爆破施工法开挖掘进。其下穿解放路高架桥、遵义路等，周边管网密集，上空有架空电线，地下管网多。区间隧道范围内地面建筑物较多，其中多为1～28层民用建筑。
        人火区间隧道自开工以来，克服了地下管网的改迁、车流人流大干扰多、碴土外运等诸多不利因素，解决了下穿解放路高架桥施工难题，特别是贵阳地区多为喀斯特地质地貌，溶腔溶洞多，到目前已发现大小溶洞10多处，其中最大溶洞高12m、宽10m、长12m。对此，项目部精心组织施工方案，及时调整施工措施，在施工中做到短进尺、勤监测、弱爆破、少扰动、稳掘进、强支护，紧凑衔接工序，在确保安全的前提下，想方设法加快施工进度，整体推进。
        截止目前，人火区间隧道（双洞）开挖初支护累计完成709.36m、仰拱初支护完成651.3m、仰拱及填充完成372.4m，初支背后回填注浆完成302.64m，二次衬砌完成200m，完成碴土外运3万多立方米，为完成年度施工计划目标打下了坚实可靠的基础。

（贵阳轨道1号线中铁十五局集团公司项目  彭象武  ）

qrx12340

1号线七段：火车站站施工顺利进行
2015-11-19 贵阳地铁 贵阳地铁
       截至11月15号，1号线火车站站顺利完成火车站站换乘段负四层2段侧墙、顶板、上翻梁混凝土浇筑施工。
       1号线火车站站主体建结构为地下多层框架结构，顶板、底板、中板、中纵梁、上翻梁、中柱、侧墙形成多个箱型结构，混凝土浇筑采用碗扣式满堂支架支撑体系进行布置。
       针对该工程特点，施工单位采取领导分点负责制，从技术、质量、安全、机械设备给予有力的保障，制订施工方案时，综合考虑周边环境、现场场地、地质条件、气候条件等因素，在满足工程施工安全、质量、工期、文明施工的要求的前提下，合理组织人员、设备，保证施工顺利进行。为确保混凝土浇注质量，项目部专门组织召开混凝土浇注方案技术交底会，让施作人员熟悉浇注流程及控制要点。在混凝土浇注过程中，物资、试验、技术、安质人员全程参与。物资人员组织混凝土进场，保证了混凝土浇注的连续性；试验人员及时检测混凝土各部件各项参数，提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水和堵管现象；技术人员对两侧分层对称高差把关，控制上下层混凝土初凝时间，消除施工冷缝；并对振捣密实度重点监控，防止漏振、欠振、过振行为，保证混凝土的密实。安质人员负责对中柱、纵梁、上翻梁模板进行监控，防止因偏压造成模板偏移和漏浆。经过参战人员近10个小时的拼抢，863.28方的混凝土顺利入模。
       火车站站换乘段负四层2段侧墙、顶板、上翻梁混凝土浇筑施工的顺利完成。为后序4区中板及其它部件混凝土浇筑创造了必备的条件，同时为确保完成全年施工生产任务的目标打下了良好的基础。
（贵阳轨道交通1号线中国铁中铁十五局集团项目：彭象武）

qrx12340

    截至11月中旬，1号线小河停车场四道地梁全部完工。
    轨道交通1号线小河停车场位于场坝村站以南、金戈路以北地块，主要承担1号线车辆停放及日常保养。停车场设有综合楼（含办公房屋、公寓、食堂和综合维修工区）、停车列检棚、洗车机棚和污水处理站、牵引降压混合变电所、给水所和门卫室，共7个建筑单体。
    小河停车场±0以上综合工程由中铁四局集团公司承建，在贵阳市城市轨道交通有限公司的组织协调下和各参建单位的配合下，小河停车场承建单位精心策划，有序开展施工。目前主要建设情况如下：
    停车列检棚的48个独立基础已完成，A、B、C、D轴四道地梁也已完工。综合楼的24根桩基全部浇筑完成，33个独立基础基坑开挖了27个，其中20个完成垫层浇筑。给水所16个桩基也已完成浇筑。基础完成后将全面开展建筑主体施工。
    小河停车场除以上基础完工外，大门至项目部硬化道路已完工，库外岔区轨下管线正在施工，岔区轨道正在铺设。
    下一步将按照施工总工期计划，全面组织开展建设工作，保质保量完成市轨道交通1号线停车场建设。

  

图为1号线小河停车场建设场景

qrx12340

   11月19日，由中铁二十一局集团轨道公司承建的1号线第三工作段雅关四线道岔大桥正式合龙。至此，由该公司承建的第三工作段三座桥梁全部顺利合龙。经现场监理和贵阳市质检站检查，桥梁桩基、墩柱、连续梁及现浇梁板合格率达100%。
    1号线第三工作段管段左右线全长3464.638米，总投资1.7亿元。其中桥梁工程有：小关4号大桥、雅关车站大桥、雅关四线道岔大桥等三座桥梁。
    小关4号大桥为左右幅单线大桥，每幅长193.87米，该桥跨越盐沙大道，下部墩柱设计为花瓣式板式桥墩。雅关车站大桥孔跨布置为，上部结构为4×30 m简支梁，车站高架桥墩采用整体模板一次浇注成型，这两座大桥分别在今年9月和7月完成施工。刚刚完工的雅关四线道岔大桥为左右幅双线大桥，全长175米，跨越雅关河，下部结构0#～5#墩采用花瓣式实体桥墩，基础为钻孔桩基础。在项目部全体员工的努力下，完工后的三座大桥已连为一体，以亮丽的身姿呈现在贵阳市人民面前。

雅关四线道岔大桥合龙。

雅关车站框架已经完成