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发表于 2019-4-3 14:16:01
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不能更同意你的想法。同样在武汉读了四年书,学校门口就是武汉著名的光谷大转盘,是整个光谷高新区两三百万人通往市区的交通要塞,大转盘说修就修了,一修就是五年,从我大一开始到我毕业已经快一年了,还是没修好,还是一样的堵,这样的建设真的很好么?
武汉还有一个问题是它的地铁线路规划严重偏向于汉口,但是真正人口集中和大型高新公司集中的需要地铁的关谷,目前只通了两条地铁,而且还没有经过重要区域,但是正负在光谷靠地得到的钱又全部泼去修其他地区的地铁了,所以武汉总给人大而无当的感觉(目前高铁站到机场还没有一条有效的地铁线路连接)。一味追求地铁里程,摩天楼数量,城市面积,城市人口并不一定是好事。真正重要的是这个地区的主要经济活动需要的硬件条件能不能得到满足,老百姓的出行能不能真正得到便利,这才能实现利益最大化。。。
所以私以为长沙的地铁虽然里程少但是线路位置和时间规划至少不差,各条线路都经过了主要城市功能区,而且越是经济效益大的地区,通地铁速度越快,地铁密集程度越高(河西金融区还有有城铁补充) |
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