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ai规划的：
结合武汉当前地铁线网布局、各区域交通缺口、重点发展规划（如武汉新城建设、临空经济发展等），同时参考已纳入规划研究的 9 号线、20 号线等线路思路，以下从加密主城线路、延伸新城线路、衔接跨城线路三个维度规划新线路，既填补现有空白，又助力城市发展战略落地，具体如下：
1.主城加密线：9 号线（完善武昌 - 江夏通勤通道）
该线路是武昌南部与江夏片区的关键通勤线，此前已纳入第五轮建设规划研究范围，规划可进一步细化落地。线路全长约 20.2 公里，设站 13 座，起于中国地质大学（武汉），沿鲁磨路、民族大道、江夏大道敷设，止于五里界。此线路能直接缓解民族大道、江夏大道长期拥堵的交通压力，串联起光谷高校区、南湖居住区、江夏政务区及五里界产业园区，同时在光谷广场站与 2 号线、11 号线换乘，在野芷湖站与 7 号线、8 号线换乘，强化光谷与武昌主城、江夏的联系。
2.跨江枢纽线：20 号线（串联双枢纽，辐射北部片区）
作为衔接武汉两大交通枢纽的重要线路，规划可按官方思路优化落地并预留延伸空间。线路自天河枢纽引出，沿腾龙大道经汉口北穿越长江，在武汉站与 19 号线换乘衔接，全长约 25 公里，设站 8 座。其核心作用是串联天河机场与武汉站两大对外枢纽，让航空与铁路客流实现快速转换，同时覆盖盘龙城重点发展区域。远期可按规划延伸至孝感临空经济区，推动武汉城市圈北部区域的交通一体化，且沿腾龙大道走行可规避老城区大量拆迁的问题，降低实施难度。
3.新城延伸线：19 号线二期（衔接光谷 - 武汉新城）
19 号线一期已开通，二期南延是支撑武汉新城建设的关键规划。线路从 19 号线一期终点新月溪公园站出发，沿光谷五路向南延伸，经光谷七路、光谷九路等站点，最终抵达武汉新城站，里程约 12.4 公里，设站 5 座。光谷五路地下公共交通走廊已预留延伸条件，该线路开通后，能将光谷科创大走廊与武汉新城紧密串联，同时衔接光谷内部多条线路，助力武汉新城承接光谷的产业与人口外溢，加速新城的开发建设。
4.新洲联络线：邾城线（填补新洲城区地铁空白）
新洲区邾城街道及周边区域地铁覆盖不足，当地居民对该线路需求强烈，此线路已纳入第五轮建设规划研究范围。线路起于阳逻线金台站，沿汉施公路、新施公路敷设，设汪集、刘集、人民广场、向东村 4 座站点，止于邾城。该线路能打通邾城与新洲阳逻片区的快速通道，进而通过阳逻线接入武汉主城地铁网，解决新洲北部大片居住区、农业园区的出行难题，同时带动汪集农产品加工园、邾城文旅片区的发展。
5.汉阳 - 蔡甸补充线：17 号线（加密汉阳西部，衔接中法生态城）
汉阳西部的知音湖、中法武汉生态示范城目前地铁覆盖较弱，规划 17 号线可填补这一空白。线路起于汉阳王家湾，沿龙阳湖路、知音湖大道、新天大道敷设，止于蔡甸中法生态城核心区，全长约 18 公里，设站 7 座。线路在王家湾站与 3 号线、4 号线换乘，在新天站与 4 号线换乘，既能方便知音湖周边居住区居民快速进入主城，又能助力中法生态城的产业与文旅发展，强化汉阳与蔡甸的联动。
6.汉口 - 东西湖加密线：18 号线（覆盖汉口北 - 吴家山）
汉口北与东西湖吴家山之间缺乏直达地铁，规划 18 号线可完善汉口北部与东西湖的交通网络。线路起于汉口北站，沿巨龙大道、金山大道敷设，经走马岭、新沟镇等站点，止于吴家山临空港经开区，全长约 22 公里，设站 9 座。该线路可在汉口北站与 1 号线换乘，在宏图大道站与 2 号线、3 号线换乘，在码头潭公园站与 6 号线换乘，不仅覆盖汉口北商贸区、东西湖工业园区的通勤需求，还能带动沿线土地开发与产业集聚。
7.武昌 - 洪山填补线：24 号线（衔接白沙洲 - 青菱新城）
武昌白沙洲片区居住人口激增，但地铁覆盖仍有缺口，青菱新城作为洪山重点发展区域也需交通支撑。规划 24 号线起于 5 号线江国路站，沿烽胜路、青菱河路敷设，经白沙洲农副产品大市场、青菱湖产业园，止于青菱新城核心站，全长约 12 公里，设站 6 座。线路在江国路站与 5 号线换乘，可快速衔接武昌主城，解决白沙洲片区居民 “最后一公里” 的地铁出行问题，同时为青菱新城的产业招商与人口导入提供交通保障。 |
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