贵阳市轨道交通一号线35.1KM建设纪实！(全线正式开通运营)

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中秋、国庆期间，贵阳轨道交通1号线第七工作段中铁十五局集团公司项目施工现场仍是一片热火朝天的繁忙景象。为了在有限的时间里和规定的工期赛跑，在冬期到来之前完成既定的节点目标，加快完成轨道公司下达的年度生产任务，各工区在施工生产安排上充分抓住晴好天气，一线员工们主动放弃了国庆节假日休息时间，坚守在施工一线辛苦工作，晚上更是加班加点，用实际行动不断掀起施工生产高潮，以这种特殊方式迎接祖国成立66周年。    10月1日上午，贵阳轨道交通1号线第七工作段火车站站深基坑负四层二三段基槽顺利通过验收。    1号线火车站站位于贵阳火车站站前广场下，是1号线和4号线换乘站，施工分为标准段、非标准段，共分五个区段。主体结构为地下四层， 基槽验收属于隐蔽工程的一项重要验收工作，属于所有主体工程施工工序的第一个工序阶段。基槽验收的作用是在基础开挖至设计标高后，由地质勘查单位、设计、监理、业主会同检验基础下部石质是否符合设计条件，有无地下障碍物及不良土层需处理，合格后方可进行基础施工。    验收组通过现场查看和资料查询，验收组表示:火车站站负四层二三段基槽付合设计要术，施工工艺规范，内业资料齐全、完整，数据真实，同意通过验收。    10月2日，经过十多个小时连续紧张的交注施工，贵阳轨道交通1号线顺利完成火车站站负四层底板浇筑施工。    火车站站主体结构为地下多层框架结构，结构顶板、底板、中板、侧墙形成多个箱型结构，负四层一阶段底板厚度1200mm，标准段侧墙厚度800mm，换乘段侧墙厚度1000mm；顶纵梁1200X1800mm，负四层一阶段底纵梁1200X2530mm。 火车站站负四层底板砼正在进行    火车站站施工时要克服车站人流车流多干扰大、安全压力大、商供混凝土只能夜内运输且罐车运送时间长等殊多不利因素。底板浇筑施工正赶上国庆小长假的第一天，车站人流比往常增加了30%以上，项目负责人易金舫到施工现场指导和协调施工，项目部全员出勤做好交通协调、安全防护、人员疏通等各项工作，同时还启动了节日安全施工专项专案，确保了施工生产的安全顺利进行。从10月1日晚10时许第一车混凝土进入火车站站施工地开始浇筑，到2号中午12时耗时14小时，共完成负四层底板及负四层一阶段底板纵梁混凝土浇筑600多立方米。这是贵阳轨道交通1号线第七工作段从开工伊始浇筑混凝土施工最多的一次，检验了项目大方量混凝土施工中工序的衔接、协调和配合的各项工作，为后序主体工程混凝土大方量施工积累了有效的实战经验。    10月3日，随着最后一车混凝土的浇筑完成，火车站站到沙冲路张区间二衬浇筑完成。 火-沙区间正在进行二次衬砌施工    火-沙区间隧道净宽5.25m，净高5.76m，二次衬砌采用全断面施工，遵循“矿山法”原理，按照“早预报、管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测、严防水、紧衬砌”的原则组织施工。首件二衬长9m，衬砌厚度40cm，浇筑砼64m3。    该区间隧道拱墙二次衬砌施工采用全液压整体式衬砌台车，为了保证拱顶密实，采用钢度较大的整体模板台车，高压输送泵泵送混凝土，提高泵送混凝土压力，一次性灌注拱墙结构，保证拱顶回填密实，加强混凝土的振捣，提高结构自防水能力。在衬砌砼完后，强度达到设计强度后，进行拱顶回填灌浆。经过8个小时的努力，3日凌晨5点，首件二衬顺利完成。 （贵阳轨道交通中国铁建中铁十五局集团项目：彭象武 ）

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10月9日上午，公司党委副书记总经理张乾国、总经理助理吴海宝、机电设备部部长王庆华一行在节后的第二天冒雨来到金阳车辆段，先后对金阳车辆段±0.00以上工程项目部、在建的综合楼及铺轨基地等施工现场进行了检查。

金阳车辆段与综合基地承担贵阳轨道交通1号线以下相关工作，承担配属车辆的乘务、停放、检修和清扫洗刷等日常维保工作；承担车辆运行中事故的救援工作；承担段内设备机具维修和工程车日常维修工作；承担基地内的行政、技术管理、材料供应和后勤管理工作；承担1、2、3、4号线车辆的大/架修工作任务。因此金阳车辆段工程是贵阳轨道交通1号线关键工程之一。

每到一处，领导都仔细询问施工的前期工作情况、人员设备材料进场情况、工程施工进度及施工难点等相关事宜。在详细了解各工程的推进情况后，领导对项目的建设管理工作给予肯定，同时还强调金阳车辆段工程是决定贵阳轨道交通1号线开通的关键节点工程之一，要求施工单位一定要坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，统筹施工现场的安全、质量、进度管理工作，确保金阳车辆段在2016年9月具备接车条件。

（文图 曾恒 光晓霞）

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10月10日下午，贵阳市轨道交通1号线建设单位、设计单位、监理单位及咨询单位代表对中铁十一局集团有限公司施工的正线ZDK9+815～ZDK9+887段轨道工程进行首件验收。

参验单位严格按照《贵阳市城市轨道交通工程首件工程验收管理办法》，针对本次轨道首件工程分别对施工现场管理情况、CPⅢ技术应用情况、原材进场报审检验情况、隐蔽工程验收情况、内业资料整理情况、施工方案审批情况及技术交底情况进行了全面检查，并对本段首件工程的施工工艺及施工质量进行认真检查。

验收组在现场仔细查看施工情况

现场验收和内业资料验收完成后，监理单位组织召开了轨道工程首件工程验收工作总结会。各参验单位代表一致认为，施工单位对施工现场的精细化管理和全面安全质量控制是本次首件验收顺利通过的重要保障，施工单位要继续发扬“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业精神，做好后续轨道施工。验收组一致通过对中铁十一局集团有限公司施工的正线ZDK9+815～ZDK9+887段轨道工程的首件验收。

验收组一致同意通过正线ZDK9+815～ZDK9+887段轨道工程首件验收

最后，市轨道公司参会相关各部门对轨道施工提出要求，一是安全质量管理贯穿于施工生产的全过程，后续施工中，要以本次首件工程为样板，发动全员“抓安全、保质量”，提高责任意识，落实安全生产。二是坚持推进新技术，CPⅢ技术是在贵阳城市轨道交通中的一项重要创新型应用，该技术在控制轨道平顺性及车辆限界方面发挥重大作用，施工单位要以本次首件工程为契机，不断积累总结相关经验，确保CPⅢ技术的成熟应用。三是贵阳市城市轨道交通工程铺轨工作任务重、工期紧，在抓好安全质量的同时，要合理组织安排施工生产，保质、保量按期完成铺轨任务，尽可能早的为相关接口专业提供进场作业条件，确保1号线总体工期。

本次验收工作圆满完成，标志着贵阳市轨道交通1号线铺轨施工全面进入程序化、流程化、规范化作业阶段。同时也为正线（金阳段）铺轨工作奠定了坚实的基础。

(文图：莫伟平、张磊)

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贵阳城市轨道交通一号线进入铺轨阶段 贵州新闻联播 151014

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10月14日下午3点10分，随着一循环两榀钢拱架支护的施工喷锚完成，中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳轨道交通1号线火沙区间双线隧道顺利完成茶花、博泰居民小区十三栋居民楼下穿施工。
    贵阳轨道交通1号线火沙区间隧道位于南明区玉厂路，线路下穿火车站后，下穿玉厂路、博泰、茶花小区数幢23--27层居民楼。由于居民楼采用条形基础，且建筑时间长，下穿存在较大的安全隐患。
    为确保施工安全，减少对居民生活的影响，项目部从施工开始就着手解决传统隧道矿山爆破施工因震速过大，对穿越隧道上层建筑物的安全和对周围居民的影响大，存在大量安全隐患。经多方考查论证，投入大量资金在贵阳首家引进悬臂式掘进机，开创了小断面隧道悬臂式掘进机开挖施工的新工艺、新方法，为后续贵阳施工提供了宝贵的经验。
在施工中为确保万无一失，项目部优化施工方案，采取了多项措施：一是首先对施工人员进行培训，让每一个员工熟悉自己的岗位及操作规程，一切行动听指挥，按规范要求不走样。二是左、右洞掘进必须保证左右线、掌子面、仰拱初支、二衬缩短安全布距，见缝插针打仰拱、使之快速成环。三是现场管理技求人员必须24小时跟班作业，每道工序必须亲自把关，及时处理突发情况。四是对锚杆长度、锁角的位置、拱架间距离、喷锚砼质量等都要一一把关、逐一验证，安全员来回巡视，仔细观察隧道一点一丝的变化，不得出现一丝一毫的疏忽。五是在隧道上方布点采用先进的观测设备，由专业的技术人员组成监测小组24小时不间断的进行监测量测，对监测数据进行对比分细。六是打破常规，缩短安全布距，只要条件允许就先进行仰拱和二衬施工。
经过60多天的艰难奋战、拼搏攻关，终于安全顺利穿越茶花、博泰小区十三栋23--27层居民楼，攻克了前进路上的一个“拦路虎”。由于全体人员高度重视，严格按计划规范施工，整个下穿过程没出现过一次险情，为正在进行的下穿火车站施工积累了宝贵经验。

（中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳轨道交通项目  彭象武  卢松柏）

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  10月18日7点至19日2点，历时19个小时，轨道交通1号线场坝村双线大桥100m双线连续箱梁成功完成浇筑。

图为正在浇筑场坝村双线大桥连续梁

   场坝村双线大桥位于经开区清水江路站~场坝村站区间内，桥全长293m，桥面宽10.8m。此次浇筑的连续梁孔跨布置为30+40+30m，上跨西南环线城市道路和麻堤河。由于该段施工紧邻西南环线城市道路，周边管线密集，西南环线左右侧人行道下埋设有多家管线单位的主干管线，给前期推进工程建设带来了不少的困难。该连续梁2号桥墩位置敷设有（800mm和500mm）两条供水主管，埋深5m左右。两条供水管埋深较深，紧邻西南环线主干道，迁改的安全风险较大且迁改周期长。市轨道公司领导多次至现场，组织各参建单位现场勘查，研究施工方案，从工程进度、安全以及投资等方面综合考虑，调整了原设计方案，避免了两条供水主管的迁改，节约迁改费用超百万元。
   为确保麻堤河的防洪安全以及西南环线主干道路的交通安全，前期多次与相关市政部门和交管局对接，优化施工方案和交通组织方案，共设置3个门洞和横跨麻堤河的贝雷梁支撑。在施工中通过设置限高杆、安全警示标志、安排人24小时值班等措施来确保连续梁的施工安全和西南环线主干道路的交通安全。

图为场坝村双线大桥上跨西南环线段连续梁

   连续梁施工难度大，安全风险高，是该段重难点控制工程之一。为保证施工质量和安全有序可控，施工单位加大人员、物资、设备的投入、协调和管理力度，安排技术干部、管理人员全过程轮班现场指导，监理单位在施工过程中严格把控。在浇筑前期，根据梁体浇筑振捣、位移沉降观测、预埋件检查、对外协调、试验、后勤保障等方面需要，细化分工，以确保安全质量、机械配备、材料供给、后勤保障等顺畅运行。为确保本次混凝土的质量稳定及供应的连续性，就浇筑时间、商砼原材料储备、运输线路、高峰期运输的保证措施等进行了详细的安排部署，在各方的积极配合下，历时19个小时完成了本次连续梁浇筑。
   目前，场坝村双线大桥只剩一跨简支梁，计划于10月底前完成场坝村双线大桥全部主体工程。

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本站消息 10月18日，中国铁建中铁十五局集团七公司贵阳轨道交通项目新增火车站主变电所电缆通道隧道竖井正式开始施工。
贵阳轨道交通1号线火车站变电站为1号线两个主变电站之一，位于火～沙区间西侧，与1号线火沙区间隧道之间通过电缆隧道通道相连。通道起点位于变电所，通道总长77.8m。竖井共两个，总深度为22m。通道横断面采用钢拱架及喷射砼的方式作为初期支护，钢筋砼作为二衬支护，电缆通道净空尺寸为3.75*3.75m。电缆通道拟采用暗挖方式施工，隧道拱顶覆盖层为10～12m，总投资435万，工期8个月。
根据隧道周边环境条件，结合区间及隧道自身情况，隧道由接主变所处进洞，施工至联络通道顶上时，需待联络通道二衬浇筑完成并达到设计强度后再进行向下开挖。破顶前，改为非爆破开挖，电缆通道根据隧道衬砌断面型式、地质条件及开挖影响范围、既有构筑物情况选择适宜的施工方法。该项目部结合围岩埋深等具体情况选择台阶法、控制爆破开挖施工，坚持“管超前、严注浆、弱爆破、少扰动、短进尺、强支护、勤测量、早封闭”隧道施工的原则。由于隧道埋深浅，周边多幢居民楼环境复杂，为确保施工安全，施工斯间在隧道上方布点监控，对拱顶下沉、周边位移、地表下沉、周边建构筑物沉降量测，对爆破震速、地下水位进行监测。
贵阳市城市轨道交通有限公司通过多家单位比对，认为该项目部的工程报价、施工方案、施工工期等合理可靠，在第七工作段在1号线全线施工生产各方面工作均名列前矛的前提下，将火车站主变电所电缆通道隧道委托该项目部施工，这也是轨道公司对项目部各项工作给予的肯定及鼓励。

（中国铁建中铁十五局集团贵阳轨道交通项目部  彭象武  方玉春）

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   从10月23日零晨1点时到24日下午13点10分，贵阳轨道交通1号线火车站站负四层2～3区底部纵梁、底板的施工顺利浇筑完成了混凝土浇筑施工，共完成纵梁基础底板钢筋400吨的加工制做、混凝土1450多立方浇筑。

火车站站负四层混凝土浇筑施工

   混凝土灌筑前，项目工程人员对模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，进行灌筑混凝土。在混凝土灌筑过程中，随时观察模板、支撑、防水板、钢筋、预埋件、预留孔洞等情况，发现问题及时处理。在混凝土浇筑前为保证结构尺寸，质检人员认真检查隐蔽构件的准确位置。立模后，立即进行相关检查，以保证钢筋保护层厚度以免发生露筋和保护层超厚问题。保护层厚度是通过混凝土垫块进行控制。施工中混凝土采用泵送。在浇筑过程中，随时观察模板是否发生变形，包括模板平整度、倾斜度以及是否发生错台、跑模情况，发现问题及时处理，确保了浇筑的顺利完成。
   施工场地处于贵阳火车站站前广场下方， 外部环境复杂、周边构筑物多。针对本次底板混凝土浇筑，项目部要求全程定时定人定预案以确保本次混凝土顺利浇筑完成。项目领导通过召开方案讨论会、生产计划会等制定措施、倒排工期。在浇筑前，又制定了详细的技术交底并召开了交底会，内容涉及到对外方面的交警、城管、指挥部等；对内方面的试验、技术指导、材料供应、现场收料等10多个方面。在施工中，项目领导靠前指挥，带班作业，管理人员及现场技术人员现场值班，项目全体人员狠抓现场的安全质量管理，确保了第一块底板混凝土的按期浇筑完成。
   目前项目部正借助良好的施工态势，进一步加快施工节奏，确保目标工期的顺利完成。

（贵阳轨道交通1号线中铁十五局集团项目：彭象武：方玉春）

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看样子明年年初有望封顶

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下穿南明河

　多彩贵州网讯  正在全力加速建设中的贵阳轨道交通1号线，需要两次下穿南明河，是工程建设的一大难点。记者昨日从贵阳市轨道公司获悉，目前， 1号线中山路站至筑城广场站区段正式进入下穿南明河施工阶段。

　　本报9月24日推出影像专版《南明河之下》后，轨道1号线在南明河下的施工进展引起众多读者的关注。据悉， 1号线中山路站至人民广场站区间全长约719米，下穿南明河段，区间单洞马蹄形断面结构；右线下穿长度约190米，左线下穿长度约240米。

　　“最大的难度，就是防止渗水。”贵阳市轨道公司相关负责人介绍，在设计方面，安排在距离河边还有30米远的地方开始进行帷幕注浆，穿过南明河后30米也进行帷幕注浆，确保了穿越过程中的万无一失；施工方面，施工单位严格按照设计图纸要求的孔径、孔深、浆液配比、注浆压力值的控制等相关参数进行施工，并在施工结束后通过打设检查孔、取芯工作来查看注浆效果，如发现注浆效果不满足设计要求，则重新注浆、直至达到预定效果为止。

　　“施工时，就是在即将掘进的掌子面上标注111个点位，用钻机按不同的角度钻孔，有的伸向隧道正前方，有的伸向隧道外侧4米，长度根据不同的方向从9.1米到25.6米，然后高压注入水泥水玻璃双液浆，水泥与水玻璃的混合液两分钟就可凝固，之后形成一个直径15.28米，长25.6米强大的柱状阻水层。 ” 施工方项目总工韩永乐告诉贵州都市报记者，这时掌子面就变成了一道密实的阻水墙，然后用悬臂掘进机来挖掘这面特殊的阻水墙，但又不能全部开挖，前方留下5米。这样，开完出隧道模样后，在隧道的外侧和前方就留下了一个厚度在4到5米的阻水“腔体”， 然后用传统施工方式，经过开挖、初支喷射混凝土工作形成一个外侧阻水内侧坚固的隧道。

　　完成这样一个施工循环以后，在原来预留的5米阻水墙的基础上，再钻111个孔，再注浆，再开挖，再支护，不断循环。每次循环可以推进20米，一次循环要花25天。“正常情况下，南明河下的隧道每天可以推进0.9米。240米下穿南明河就需9个月时间。”韩永乐说。

　　“在隧道掘进过程中，采用先进的悬臂掘进机冷开挖方式施工，代替了原爆破施工的工艺，减小因震动对拱顶至南明河河底部分地层产生的扰动，确保开挖过程中的安全。” 贵阳轨道公司相关负责人介绍，在监理方面，对于下穿南明河地段采用的全断面帷幕注浆施工工艺，进行24小时旁站监督，并监督最终注浆检查效果，直至达到设计要求才允许施工单位进行下一道工序。此外，出于方便施工考虑，在1号线下穿南明河的施工中，专家们选择了水量相对较小的枯水期施工。

　　目前， 1号线下穿南明河工程在一中桥段左洞已经推进30多米，右洞推进了42米。人民广场站到火车站区间靠近青云路段的下穿工作也即将展开。

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探秘轨道交通1号线人民广场站隧道下穿南明河施工现场

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10月25号， 轨道交通1号线火车站站主体工程负三层中板模板满堂支架开始施工。

工人们正在进行满堂支架施工

为了保证主体工程模板满堂支架安全顺利的施工，1号线中铁十五局集团项目工程部、安质部于24号晚7点，召集相关人员，对模板满堂支架施工相关人员进行了培训。培训内容：一是满堂支架施工工艺技术规范的标准和要求、材料的准备及防护处理、其中模板安装质量的要求，重点是防漏浆、防跑浆所采用的施工措施；二是支架主要材料及搭设顺序、支架基础、碗扣件支架和支衬架搭设的技求规范；三是支架后期缷落及拆除、模板与支架安装和拆除的安全技术规范和措施；四是重复学习全文明施工方面的相关知识，让全体施工人员在思想上对安全文明施工有足够的重视。

负三层中板模板满堂支架开始施工，为后期大规模满堂支架模板施工积累了可借鉴的经验，同时也为项目顺利完成2015年度施工计划目标又迈出了一大步。

（贵阳轨道交通1号线中铁十五局集团项目：彭象武  方玉春）

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今天看到长江路站在拆施工围挡的大门，施工区的路都填平了，不知道是不是主体基本完工，附近看到一群人在地勘，问了下是该站其中一个出口

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回复 705# zx4824

长江路站主体确实完工了

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    2015年10月27日，由中铁十一局集团有限公司承建的贵阳市城市轨道交通1号线5标段土建工程顺利通过单位工程竣工验收。
    竣工验收会议由市轨道公司组织，设计单位、勘察单位、监理单位、施工单位参加。市轨道公司副总经理李辉、总工陈发达、公司质安部、工程部、总工办等部室成员参加了竣工验收会。同时市质量监督站也安排人员对验收程序进行监督。会议分为观感组、实测组、资料组三个工作组对5标段进行验收，各小组通过对现场和内业资料的审查后，一致认为，贵阳市城市轨道交通1号线5标段观感及实体质量符合规范和强制性条文要求，满足竣工验收要求，竣工验收合格。质量监督站人员也一致认为市轨道公司验收程序严谨、合规，工程实体质量合格，满足验收要求。

贵阳轨道交通1号线5标项目竣工验收会议现场

    贵阳轨道交通1号线土建工程第五标段位于贵阳市观山湖区上寨村杨家湾组，会展中心站到朱家湾站朱区间，起讫里程为YDK7+419~YDK7+950，全长531m，其中远期规划4号线在YKD7+437.6、YDK7＋438.6位置下穿，本次一并施工下穿部分。YDK7+562.789设置一处隧道风机房，采用地下1层框架结构，建筑面积874m2。区间结构设计采用双线单室结构，明挖法施工，工程总投资41855602.69元。
    贵阳轨道交通1号线5标段单位工程顺利验收，为后期铺轨工作提供了条件，确保贵阳市轨道交通1号线观山湖区能如期通车，为全市人民送上一份满意的答卷。

文：中铁十一局（刘成）图：杨畅