地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

glmfeiniao

fagee520 发表于 2025-2-25 18:21
看项目就是贯通运营，麓谷体育公园不设站只接轨

如果贯通运营，支线分分钟钟变主线

Mucunhui

长株潭城铁长沙西站到尖山站之间加几个站，然后尖山站往南修一个摆渡线到六号线，这样也差不多了哈哈哈

glmfeiniao

fagee520 发表于 2025-2-25 18:13
你以为支线是随便修的吗，也不是有其他线路就可以提前的，这里俄核心是长沙西站、然后是信息产业园加成

主要是西站的原因，一是国家鼓励地铁优先联通枢纽，经济不景气优先批交通枢纽的地铁线路，所以支线符合政策。二是方便大家去西站坐车，否则河西这边一条弯弯曲曲的2号线要吓掉一半的客源，6号线顺直，而且与所有的地铁线换乘也很方便，所以符合民生。

poiulkjhmn

当年是谁想到的二号线西延二期这个点子的？

江紫苏

我很早之前已经在论坛里说了，如果长沙西站只能通过2号线进城，需要先绕到梅溪湖片区，路程非常不方便。

ebus

glmfeiniao 发表于 2025-3-1 22:45
如果贯通运营，支线分分钟钟变主线

支线真能贯通的话是好事，但没有预留的话可行性很小，很难施工啊......

glmfeiniao

ebus 发表于 2025-3-3 10:23
支线真能贯通的话是好事，但没有预留的话可行性很小，很难施工啊......

如果不差钱那可以贯通，但是考虑长沙实际那贯通的可能性就很小了。。。。。。
如果最终决定要修这个所谓的支线，估计大概率是直接从麓谷体育公园换乘按13号线往北修再转青山路，那修起来这就很好操作了，麓谷体育公园站本来就有预留，至于与10号线的换乘站由于是从零开始搞起，那就很容易了，这个站如果按13号线先修那就放尖山路上，如果按10号线先修那就放青山路上，轨道相应先往下或者往上走，做好立体相交的预留空间，后续相应各自拉直，基本不会浪费任何投资，顶多把这个换乘站做大点。

忘川浮生若梦

想知道未来支线和主线怎么安排车辆

DJZ94

麓谷现在应该是比很多不关注这片的长沙人想的要开发得成熟多了，我不在长沙都在xhs刷到过一些爬尖山、安利某路口小摊上的煎饼果子之类的帖子，然后发现底下回复的人挺多的，当代牛马氛围很足

ebus

忘川浮生若梦 发表于 2025-3-5 14:56
想知道未来支线和主线怎么安排车辆

大概率不会贯通，既有地下线没有预留的情况下，硬生生贯通个支线出来，国内有先例吗？如果不贯通，就没有什么车次安排的问题……

jazz4232

江紫苏 发表于 2025-3-2 15:06
我很早之前已经在论坛里说了，如果长沙西站只能通过2号线进城，需要先绕到梅溪湖片区，路程非常不方便。

可以通过城轨进城啊，到观沙岭开福寺景泰广场都可以换乘

womenyiqiguo

fagee520 发表于 2025-2-26 10:15
预留应该是有预留，不然这里怎么会有那么多出站口，只是可能没有预留接轨点，这种情况下接轨地铁可能就要 ...

应该有预留？大哥这是专业论坛啊，你去六号线专题去看，里面有工程资料，首先这个站只有存车线的设置，因为有存车线所以这个站点很长，但是土建工程在内的任何资料都没有显示这个站有这方面的预留

ebus

jazz4232 发表于 2025-3-7 07:38
可以通过城轨进城啊，到观沙岭开福寺景泰广场都可以换乘

长轨把长株潭城际收了，或者委托长轨运营(同时，三市补贴本市区段，与地铁同网同价)

csjiu

    随着长沙高铁西站、黄花机场T3航站楼即将于2025年、2026年建成运营。将实现国家一纵一横两大高铁干线在长沙西站交汇，同时，黄花机场扩建后也将打造成空铁一体化综合交通枢纽，构建1小时联系武汉、3小时可达粤港澳、5小时覆盖国内中心城市的高铁交通圈。

    为实现2035年国土空间总体规划，存在需要提前筹划研究的几个方面:
    一是长沙的轨道交通建设明显放缓，与全国综合交通枢纽不匹配。获批的国土空间规划新增了城市对外连通，在高速铁路、城际铁路、铁路站点方面加强了规划建设，但在建地铁里程仅约40km，远低于同期武汉、郑州、合肥等中部城市，且第四期轨道建设规划仍在前期研究中，最主要的城市交通枢纽长沙西站与黄花机场T3也未实现直通;
    二是轨道交通在协调产业布局，服务推动先进制造业发展方面需进一步完善。麓谷信息产业园、中联智慧产业城等长沙核心产业聚集区承载了长沙重要的经济发展职能，聚焦了新一代信息技术、工程机械、生物医药等核心产业。但仅对地铁10号线、6号线西延线线路及站点作了远景规划，现阶段轨道建设规划仍未报批至国 务 院，也未明确建设计划，无法有效服务于上述产业园5万余家企业和近百万名从业者。
    三是地铁修建及运营费用高昂，需要进一步增加财政综合收入来弥补资金缺口。例如青山路(青城路至望青路)预计2027年建成通车，中联重科麓谷工业园也正在进行控规调整阶段，调整后将向市场供应大量的经营性出让土地，包含建筑面积几百万平方的大型综合居住区等业态，而地铁站点(含出入口)的设置与新的用地规划不完全匹配，不利于增加土地财政等综合性收入。
    四是轨道的远期规划存在投资规模大、时间周期长、建设难度大，与现阶段城市发展有较大差距。长沙西站规划有4条轨道交通线路，其中2号线与高铁南站互通，预计1年左右与长沙西站同步建成后投入使用，磁悬浮快线西延工程目前正在开展项目前期工作，10号地铁线也未最终纳入第四期轨道建设规划，两条线路各有近50公里，共设置50多个站点，投资规模大，且线路跨越主城区，建设难度大、建设周期预计需10年以上。

csjiu

    鉴于上述存在的一些问题，建议近期在长沙轨道集团在线采购平台发布的关于轨道交通第三期建设规划二次调整编制项目纳入新的研究内容，以稳步有序推进《长沙市国土空间总体规划(2021-2035年)》有效实施，并加快第四期轨道建设规划的国 务 院报批。

    第一、以较短周期和较少资金投入，实现长沙西站与黄花机场T3航站楼的直通。建议修建地铁6号线西支线，由地铁6号线麓谷公园站作为支线起点，途径青山路站-信息产业园站-尖山湖公园站-金南站-金塘路站-桐林坳站-长沙西站，线路总长度仅不到10km，且与未来10号线规划线路基本重合。既可以在较短的时间内，以较少的财政投入实现长沙最重要的两个交通枢纽长沙西站与黄花机场早日直通，并覆盖到尖山湖公园、长沙信息产业园等重要站点;又可以在国 务 院审批第四期轨道建设规划通过后，运营时机更成熟阶段，将6号线西支线调整为10号线西段，避免重复建设。

    第二、在麓谷公园站设置新的地铁出入口。麓谷公园站目前在兴园路东侧设置了5个地铁出入口，与麓谷大道和桐梓坡交汇口相距约400米。建议在谷大道西侧设置新的出入口，扩建麓谷公园站站点形成地下连通。既方便6号线西支线与已建成线路、站点接驳，又可以提升麓谷工业园调整为商住用地后的土地价值，便于未来业主绿色低碳出行，缓解区域交通压力。

    第三、进一步落实研究地铁6号线西延线的线路规划及建设计划。中联智慧产业城是全面贯彻落实“三高四新”战略、助力打造国 家先进制造业高地的重大项目，也是中联重科打造先进制造业未来企业的核心载体。目前，项目已全面建设完成，总部大楼及四大主机板块也已搬迁入驻。为打造城市的产城融合标杆，促进职住平衡建议将地铁6号线西延线纳入轨道交通第三期建设规划二次调整编制项目中，为长沙打造一张高端装备制造的国际名片，打造一个先进制造和创新引领的中部高地。

    第四、推进AI技术赋能轨道交通。目前，城市轨道交通在新技术应用与智慧城规建设的征程中蓬勃发展，AI技术已然成为行业发展的前沿热点。建议一是聚力数智化，打造城市轨道交通智慧规划数字底座;二是互联互通，快速构建行业和场景创新应用;三是服务产业，定制化开发赋能产业发展。